網(wǎng)傳這個(gè)月，寶馬將1.5T三缸默默地停產(chǎn)了，曾經(jīng)能賣(mài)到30多萬(wàn)的三缸機(jī)，終歸還是難逃命運(yùn)的安排，它還是走了，據(jù)說(shuō)走的時(shí)候很安詳……

豪華品牌用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)這事一直以來(lái)被不少車(chē)迷各種口誅筆伐，在大家的普遍認(rèn)知中，豪華品牌和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在一起才叫般配。

但是豪華品牌終歸也得賣(mài)車(chē)啊，尤其對(duì)于價(jià)格較低的車(chē)型，法律法規(guī)的框框擺在面前，你說(shuō)你不換？你讓政策的臉往哪放。所以豪華車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化，這也是大勢(shì)所趨。不過(guò)打著小排量的名義推三缸的做法，就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

8缸以上是任性，6缸是情懷，4缸是日常，3缸是個(gè)瘸子。3缸機(jī)由于其先天的缺陷，可以說(shuō)抖動(dòng)是必然的。雖然以當(dāng)下的技術(shù)實(shí)力，工程師們依然可以將3缸機(jī)的抖動(dòng)維持在一個(gè)比較友好的水準(zhǔn)，但是架不住時(shí)間的侵襲啊。開(kāi)個(gè)幾萬(wàn)公里之后，隨著相關(guān)零部件的老化，3缸機(jī)的底色就顯現(xiàn)出來(lái)了，突突突~~~

同樣面對(duì)小排量趨勢(shì)，奔馳的做法就跟寶馬完全不同了。最有代表性的就是這臺(tái)代號(hào)為M282的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

論排量，奔馳這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)灰常小了，比寶馬那臺(tái)B38 1.5T還少了0.2升，但無(wú)論氣缸數(shù)，還是動(dòng)力參數(shù)都比寶馬的1.5T要高，甚至把一向傻快傻快的奧迪EA211的1.4T搬出來(lái)，奔馳這臺(tái)1.3T的動(dòng)力依然會(huì)高出一些。這數(shù)據(jù)表現(xiàn)，就很神奇對(duì)不對(duì)。

在缸數(shù)上，奔馳堅(jiān)守了4缸的底線。3缸機(jī)其實(shí)也不是不能用，但使用體驗(yàn)感終歸是不如4缸的。如果不是各方面技術(shù)特別成熟，奔馳是不會(huì)考慮3缸機(jī)的，因?yàn)檫@與奔馳一貫的豪華體驗(yàn)不合。豪華，并不僅僅是看起來(lái)堆上一些好料就可以了，而是無(wú)論看起來(lái)，還是開(kāi)起來(lái)，都要有最起碼的feel。

在科技上，奔馳這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)灰常先進(jìn)了。這也側(cè)面說(shuō)明了，奔馳為什么敢把排量降這么低。

首先，如各位所見(jiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋居然是三角形的。這樣的設(shè)計(jì)一來(lái)減少了不少重量；二來(lái)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置更為緊湊。還可以將排氣歧管部分內(nèi)置在氣缸蓋里，升溫更快，與渦輪間的距離也更短，無(wú)論從熱管理角度還是響應(yīng)速度角度，這樣的設(shè)計(jì)都極為有利。

而且，更值得一提的是，三角形氣缸蓋的設(shè)計(jì)讓噴油嘴可以安裝在一個(gè)特別雨露均沾的頂點(diǎn)上，這個(gè)幾何位置對(duì)燃油霧化是有利的，另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了250bar的高壓直噴系統(tǒng)。

其次，為了降低摩擦阻力，奔馳在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了NANOSLIDE?缸壁鍍膜技術(shù)和Eco-Tough活塞環(huán)涂層技術(shù)。前者是一項(xiàng)源自F1賽車(chē)的技術(shù)，它用鋁缸孔上噴鐵基涂層來(lái)代替缸套，這種涂層厚度只有0.2~0.3mm，可以實(shí)現(xiàn)低摩擦，輕量化，同時(shí)還非常有利于散熱，從而釋放更多動(dòng)力。后者則可以通過(guò)石墨/碳纖維抗磨涂層保護(hù)活塞。而降低摩擦阻力的設(shè)計(jì)不僅可以降低油耗，同時(shí)也能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)，行駛感更輕快。

再次，息缸技術(shù)。息缸和閉缸不同，這項(xiàng)技術(shù)并不是暫停某個(gè)氣缸工作，而是通過(guò)氣門(mén)升程變化來(lái)控制每個(gè)氣缸的做功比例，所以在低負(fù)荷的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以借助此功能避免不必要的動(dòng)力浪費(fèi)。

最后，可變機(jī)油泵。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了可變排量的機(jī)油泵，這個(gè)機(jī)油泵由ECU控制，所以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況可以調(diào)整機(jī)油泵負(fù)荷，更進(jìn)一步降低油耗水平。

相比之下，寶馬有非常成熟的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，單汽缸容積0.5左右；1.5T三缸，單汽缸容積也是0.5左右；而1.5T四缸的話，單汽缸容積是0.375左右。寶馬寧可采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，也不愿意調(diào)整單缸容積，這成本扣的是不是有點(diǎn)過(guò)了？作為廠商，降低成本，大家是可以理解的，但是為了降低成本連最基本的體驗(yàn)都置之不理的做法，大家是不接受的?；剡^(guò)頭來(lái)再看奔馳這臺(tái)M282 1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高下立判了。不得不說(shuō)，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，寶馬這次是徹底敗給了奔馳。