“芯片供應問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點在二季度顯現(xiàn)?！比缃瘢徽Z成戳，自去年12月爆發(fā)的“缺芯”危機持續(xù)蔓延，并在二季度以來愈演愈烈，業(yè)內(nèi)普遍預計，缺芯危機將在6月迎來高潮。

受此影響，大眾、通用、福特、日產(chǎn)、寶馬、本田等跨國巨頭紛紛宣布停產(chǎn)減產(chǎn)。對中國車企而言，國內(nèi)90%的汽車芯片依賴進口，在車市強勢復蘇的勢頭下，芯片供應鏈隨時面臨“卡脖子”的風險，全年產(chǎn)能預期更是受到不小的影響。那么，在危機之下，車企現(xiàn)狀如何？為緩解“缺芯”之痛，車企又該如何重回軌道？

“難產(chǎn)”已成主旋律

“目前熱門車型都沒有現(xiàn)車，購車需要預訂，但無法承諾等待時長及交車時間?！逼髽I(yè)的缺芯危機，早已蔓延至終端市場，而這僅僅是國內(nèi)車企產(chǎn)能受限的一個縮影。

日前，有消息指出，一汽-大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎上，還額外因10種芯片類資源短缺，影響29款車型生產(chǎn)，預計二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達30%。

對此，買車網(wǎng)Buycar向一汽-大眾相關人士求證，對方回應稱，目前還沒有進一步的消息。但其實這已不是一汽-大眾首次“缺芯”，早在去年12月，“南北大眾”缺芯導致停產(chǎn)的消息便甚囂塵上，彼時大眾中國以及大眾在華兩家合資公司均回應稱，確有部分車型生產(chǎn)受到影響，但車輛交付沒有受到影響，正在應對。

除大眾外，長城、長安、北汽等主流自主品牌也陷入了“缺芯”危機。一位消費者告訴買車網(wǎng)Buycar，其預定的WEY坦克300車型交付要等到下半年，“經(jīng)銷商稱，前面還有6萬訂單”。

而“難產(chǎn)”的最主要原因也是“缺芯”。據(jù)悉，受芯片供應短缺影響，長城重慶永川、保定徐水兩大生產(chǎn)基地正受到產(chǎn)能影響，波及哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。

與此同時，北京越野發(fā)布公告稱，由于芯片供應不足影響生產(chǎn)，導致BJ40刀鋒英雄版大量訂單等待交付，并表示，當前正積極調動多方資源，協(xié)調芯片抓緊生產(chǎn)。

此外，長安汽車方面也指出，隨著汽車智能電動化水平不斷提升，行業(yè)對芯片的需求量大幅提升。汽車企業(yè)缺“芯”已經(jīng)成為行業(yè)普遍性問題，長安汽車也未能幸免。但長安汽車并未透露受影響的具體車型，僅表示正在全力解決。

除傳統(tǒng)車企外，體量相對較小新勢力企業(yè)也受到了不同程度的影響。其中，由于芯片等關鍵電子零部件的供應不足，今年3月，蔚來汽車暫?！敖次祦怼焙戏手圃旃S生產(chǎn)5天。而有爆料稱，5月底蔚來工廠將繼續(xù)停產(chǎn)4天。

對此，蔚來汽車未發(fā)表任何回應，但蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌在接受采訪時坦言，“芯片供應緊張，確實會對二季度有一些影響，目前具備每個月生產(chǎn)1萬臺車的能力，只能保證每個月7500臺的全供應鏈產(chǎn)能?！?/span>

在中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光看來，“從需求端來看，市場對汽車市場復蘇估計不足，芯片需求猛增。加上車企都是按照生產(chǎn)計劃訂貨，訂單包括全年的芯片用量，且部分車企采用豐田的‘零庫存’供應鏈管理模式，導致芯片庫存嚴重不足，影響了產(chǎn)能?！?/span>

如何渡過危機？

在全球范圍內(nèi)，因“缺芯”被迫減產(chǎn)停產(chǎn)的車企不斷增長。艾睿鉑咨詢公司在報告中指出，預計2021年汽車產(chǎn)業(yè)因芯片緊缺將使得全球減產(chǎn)近390萬輛，給車企造成近910億歐元的損失。

而為應對芯片短缺帶來的沖擊，國內(nèi)車企也各顯其能。有消息稱，受“芯片荒”影響，車企高管們多了一份工作，就是輪流在芯片制造商門口蹲點，以便搶先對手將最新生產(chǎn)下來的芯片拿到手。長安汽車董事長朱華榮在股東大會上表示，“公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行，一直有高層領導蹲守上海?！?/span>

與此同時，長城汽車也同樣采取了蹲點策略，以保證芯片廠供應。長城汽車董秘徐輝在回答投資者問時表示，“目前汽車芯片的供應比較緊張，公司更多是全球去找資源，看能不能盡快地使公司的銷量跟廠家的計劃匹配；另外國內(nèi)有些廠家，也有一些所謂的芯片二級配發(fā)，這樣能夠比較明顯地緩解這個問題?！?/span>

除搶奪芯片資源外，車企內(nèi)部也在調節(jié)資源，優(yōu)先排產(chǎn)高端車或中大型車。有消息稱，一汽-大眾將優(yōu)先保障暫時不受資源影響的車型的最大化生產(chǎn)，同時將通用性的零部件優(yōu)先供應給奧迪車型。

不僅如此，減配也成了車企應對危機的辦法之一。其中，寶馬官方對旗下多款車型價格進行調整，其中6月14日后生產(chǎn)的寶馬330Li XDrive M運動曜夜套裝和寶馬330i M運動曜夜套裝兩款車型官方指導價下調了4000元，但標配取消了手機無線充電、Wi-Fi熱點、數(shù)字鑰匙三項配置，取消無線充電配置的還有5系長軸、X3頂配、X5頂配等多款車型。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月第3周廠家日均批發(fā)4.6萬輛，同比2020年5月第3周下降5%，環(huán)比4月第3周下降7%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，從終端市場來看，在廠商積極的生產(chǎn)調配等舉措下，備受關注的芯片缺貨問題對終端銷售帶來的影響正在持續(xù)緩解，正常生產(chǎn)供應的恢復程度則有待進一步觀察。

除在供應端緩解危機外，車企也在源頭處自救，積極入局汽車芯片自主化。其中，吉利、東風、長安、上汽等自主巨頭已開始獨立或者攜手合作伙伴投資芯片設計制造和軟件設計企業(yè)，從制造企業(yè)向科技企業(yè)轉型。

廣汽集團也通過廣汽資本投資地平線、粵芯公司等芯片項目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)以及車用芯片等關鍵核心領域的布局。此外，理想汽車與國內(nèi)AI芯片供應商地平線合作，在2021款理想ONE上使用了“征程3”自動駕駛專用芯片；小鵬汽車也正在自主研發(fā)自動駕駛專用芯片。

從車企的積極布局可以看出，強化“中國芯”行動已在不斷加速。業(yè)內(nèi)普遍預計，芯片供應問題將從三季度開始得到緩解。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華也認為，“對汽車芯片供應緊張不必過分恐慌，對國內(nèi)而言會引發(fā)多方對國產(chǎn)芯片短板的重視，慢慢會逐漸補齊，汽車芯片自主化也一定會發(fā)展起來?！?/span>