從轎車銷冠到中國第一家族，230萬背后帝豪家族有何力壓朗逸的秘笈？
如果把車企比作帆船，市場比作大海，在2018年之前，大大小小的帆船都能在海面上平穩(wěn)前行，但2018年的風向突然改變，海面掀起巨浪。在惡劣的海況下，那些依然能逆風航行的，必然是所有帆船中的精英。
在車市整體負增長的環(huán)境下，2018年廣義乘用車銷量同比下滑了6%，在A級轎車陣營，雖然有日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等強勢的合資車型作為支撐，但還是難以改變大環(huán)境的影響。去年國內(nèi)A級轎車累計銷售711.98輛，同比下降了5.53%。
在A級轎車領(lǐng)域處于弱勢的中國品牌，更是處于苦苦正掙扎的境況中，唯獨吉利帝豪，能在各種不利環(huán)境之下站穩(wěn)腳跟，為中國轎車爭回一口氣——帝豪2018年度總銷量達到246,933輛，超過了本田思域、大眾寶來，在所有A級轎車中排行第8位。
若以車型家族來劃分，由帝豪、帝豪GL、帝豪GS等組成的帝豪家族，總銷量達到了55萬輛的規(guī)模，不但超過朗逸家族（包含朗行、朗境）以及軒逸家族（包括經(jīng)典軒逸），而且還與冠有中國神車之稱的哈弗H6家族（約45萬輛）拉開了10萬輛的距離，成為名副其實的中國汽車第一家族。
更重要的是，帝豪家族是一個以轎車為主要支撐的車型家族，旗下的帝豪、帝豪GL兩款轎車年銷量達到了39.54萬，占整個家族銷量的71%。如今有不少中國品牌都宣稱對標合資，但往往只能在SUV領(lǐng)域上取得銷量上的對標，而在轎車領(lǐng)域，特別是占比最大的A級轎車領(lǐng)域，能與合資對壘的，似乎就只有帝豪家族。
對中國品牌來說，帝豪家族這次取得的第一，是一次歷史性的突破。它的榮耀不僅屬于吉利，更屬于整個中國汽車工業(yè)。它讓人們明白到，中國車企再也不是靠“單腳走路”，一個實力強悍、車型覆蓋面廣的車型家族，正在向抵抗力最大的路徑奮進。合資品牌長期構(gòu)筑起來的壁壘，正被帝豪家族逐步攻破。
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次大洗牌，帝豪家族的突破，是市場選擇下的結(jié)果，證明了消費趨勢往著更健康、更理性的方向去走，對于整個汽車生態(tài)而言，有著極為重大的意義。
也許很多人會問，帝豪家族沒有顯赫的品牌為其背書，他們?yōu)楹文艹蔀橹袊牡谝患易?？其實，只要讀懂帝豪家族的價值所在，這個問題并不難解答。
說起帝豪家族，不得不提帝豪這一款車。在2009年，合資品牌在轎車陣營呈絕對壟斷的態(tài)勢，一些嘗試在轎車領(lǐng)域突破合資圍堵的中國車型，都敗陣下來。當時幾乎所有中國品牌都集中精力主攻SUV，唯獨吉利，選擇在這個節(jié)點推出帝豪這款轎車。
吉利的底氣在于，比合資車企更懂中國消費者。從面世至今，帝豪的銷量一路高歌，面世9年多，共售出超過168萬輛，常年位居轎車銷量TOP10，是中國品牌唯一一款能與合資車型硬碰的A級轎車。在銷量不斷累積的過程中，帝豪已經(jīng)由一款車逐漸演變成一個車型品牌。
全新帝豪
何謂車型品牌？最顯著的特征就是其換代以及衍生車型，都沿用相同的名字。一個看似簡單的命名，就意味著在產(chǎn)品定位、對應人群、車型調(diào)性上都有相對一致的屬性。我們在全新帝豪、帝豪GL以及帝豪GS身上，都能找到帝豪當年親民、時尚、高品質(zhì)的產(chǎn)品特征。正如卡羅拉、高爾夫、雅閣等家喻戶曉的車型，無論他們?nèi)绾芜M化，都會保持著初代車型的定位和特性。
當一款車的優(yōu)秀品質(zhì)被傳承下去，一個具備品牌效應的車型家族就會不斷壯大。因此，像帝豪GL、帝豪GS這樣的車型，在帝豪品牌的輻射下，自然能獲得一上市便熱賣的效果。
隨著市場的進步，帝豪家族的每一款車都被賦予更精細化的產(chǎn)品特征。在傳統(tǒng)的A級車領(lǐng)域內(nèi)，帝豪家族又劃分出了A級轎車、A+級轎車以及A級SUV三個品類，價格覆蓋7-12萬區(qū)間，在每一個細分品類里，都能看出吉利對用戶需求的精準把握。
以帝豪GL為例，它是一款主打高質(zhì)感的車型。它順應了時下消費者對設(shè)計、用料、舒適性、智能配置等方面的追求，采用了吉利最新的設(shè)計語言，加上更有精致的內(nèi)飾設(shè)計，讓消費者輕易感受到高于同級合資車的品質(zhì)感。
帝豪GL的出現(xiàn)，填補了中國品牌長期以來在A+級轎車的空缺，憑借高質(zhì)感和親民的售價，帝豪GL成為一款能與大眾速騰、軒逸等合資車型直接對抗的中國車。帝豪GL上市至今的累計銷量已突破30萬，強悍的市場表現(xiàn)，是對其產(chǎn)品實力最高的認可。
帝豪GS，又是一個全新領(lǐng)域的開創(chuàng)者。過去的中國品牌SUV，都集中在尺寸空間上做功課，“越大就代表越好”的觀點一度盛行，但似乎忽略了那些想要SUV的實用性，又不想丟失個性和年輕態(tài)度的用戶。因此，帝豪GS瞄準了這一空缺，以鮮明的產(chǎn)品特性，成為自主跨界SUV領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。
2018年，帝豪GS累計銷售157,638輛，在SUV同比下滑5.6%的情況下，依然能取得4.68%的增幅。作為一款比C-HR、奕澤、CX-4更早誕生的跨界SUV車型，在市場最惡劣的時候依然能經(jīng)得起考驗，足以證明這一類車型的活力。在這其中，少不了吉利長遠的市場眼光。
不難看出，帝豪家族在單一領(lǐng)域內(nèi)做出了差異化，三款車型雖有價格重疊，但都有各自發(fā)揮的余地。但縱觀市場，也不乏走差異化路線的車型家族。例如朗逸，旗下有朗行和朗境兩款車型，但正如大家所見，其銷量全部集中在朗逸一款車型上，這種所謂的差異化聊勝于無。
而帝豪家族的厲害之處，在于三款車型都能成為各自領(lǐng)域的佼佼者，不夸張地說，名字里帶著“帝豪”兩字的，都不愁銷量。這離不開對市場的深入把握，能在固有區(qū)間內(nèi)深挖縱深需求，有針對性地滿足用戶痛點。若不是長期聚焦于一個領(lǐng)域，很難擁有這樣的市場覺悟。
同是A級車，三款“帝豪”都能獨當一面，這才是真正意義上的差異化。
除了銷量之外，在產(chǎn)品價值感的呈現(xiàn)上，帝豪家族也是中國品牌當之無愧的引路者。所謂價值感，就是能以實惠的價格，給出比同級車型更高、更鮮明的用戶體驗。
以帝豪為例，品質(zhì)和安全性是其最顯著的特征。從2011年開始，吉利帝豪先后榮獲C-NCAP五星安全評價和E-NCAP四星安全評價，在2016年更是獲得了由中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）白金獎。
對于10萬級的中國轎車而言，再多的配置，都不如可靠性來得重要。帝豪抓住這一用戶痛點，在安全性方面下足功夫，不斷刷新中國汽車品牌的品質(zhì)標桿。經(jīng)過9年的市場考驗，也充分證實了其價值所在。
同樣，作為一款拔高家族調(diào)性的車型，帝豪GL則以高于同級車型的技術(shù)來傳遞其價值。就像2018款帝豪GL，在性能、安全、智能化等方面，都超越了同級的合資品牌車型。
帝豪GL 8CVT車型搭載了曾獲得“龍幡杯”十佳變速器的模擬8速CVT，機械效率達到了92%，并且可模擬8AT變速箱駕駛模式，技術(shù)指標處于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時，該車也采用了性能更高的博世9.3版車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進一步提升行駛穩(wěn)定性。在7-12萬的價格區(qū)間內(nèi)，確實難以找到一看能在產(chǎn)品上全面趕超帝豪GL的車型。
以更低的價格，獲得比合資策劃更好的體驗，這就是價值標桿的最好詮釋。
據(jù)統(tǒng)計，在吉利目前所累積的600萬名用戶中，復購比例高達31.2%，其中很大部分來源于帝豪家族，而在帝豪家族的用戶構(gòu)成中，有80%以上是80后和90后。這些數(shù)據(jù)足以證明一個事實，帝豪家族的不斷進化，與消費升級、消費年輕化的大趨勢完美契合。
產(chǎn)品價值，是帝豪家族能對抗合資的底氣所在，但這只是表面，更深層次的原因，在于對市場的把握以及洞察能力，這是帝豪家族帶所有中國品牌的寶貴經(jīng)驗。
總結(jié)：
吉利汽車去年總銷量超過了150萬輛，增長率達到遠超行業(yè)的20%，帝豪家族的55萬輛，無疑是最大的貢獻。樹立品牌意識、有精準的市場洞察力，以及不斷進行產(chǎn)品力升級，是帝豪家族成為第一家族的秘訣，同時，這也是吉利之所能成為中國品牌NO.1的原因所在。
9年的時間，帝豪從一款車型演變?yōu)橐粋€家族，從一款被合資強敵圍堵的轎車，成為一個代表中國品牌品質(zhì)與實力車型品牌，他們從零到55萬輛的每一步，見證著中國汽車的量變與質(zhì)變。車市的形勢越是不好，品牌分化現(xiàn)象越來越明顯，像帝豪家族這樣能依靠自身實力逆風前行的，必然能拉開與弱者的距離，向更高更遠的目標前進。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
