各種數(shù)據(jù)顯示,在2018年的整體經(jīng)濟(jì)下行壓力中,中國的股市、樓市、車市出現(xiàn)了集體“低迷”的癥狀:一線城市樓價(jià)下降15%-20%,股市大盤指數(shù)跌回10年前水平。尤其是汽車行業(yè),更是出現(xiàn)了近28年來首次下滑的態(tài)勢,過半車企銷量萎靡,整體市場同比負(fù)增長5.8%,這就是2018年車市的年終總結(jié)。
汽車市場的整體下滑,確實(shí)讓不少品牌折戟沉沙,多數(shù)車企別說完成年度增長目標(biāo),就是達(dá)到2017年水平都十分困難。不過,在眾多車企唱衰的低迷“大盤”中,吉利汽車卻逆勢而上,在2018年成為了一支具有熱銷體質(zhì)的“績優(yōu)股”,表現(xiàn)出了中國品牌最有力量的一面。
助推吉利速度
帝豪家族穩(wěn)坐中國品牌“主咖C位”
在2018年,吉利汽車銷量實(shí)現(xiàn)1500838輛,同比增長20.3%。拿下中國品牌乘用車銷量第一的同時(shí),也實(shí)現(xiàn)了吉利汽車發(fā)展史上首次年銷超過150萬輛里程碑式跨越。
任它車市不振,我自平步青云。在“低迷主旋律”的大勢里,吉利汽車以遠(yuǎn)高于行業(yè)的增幅,再次創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“吉利速度“,高唱出中國品牌的凱歌。如果細(xì)究吉利品牌陣營的話,可以看出,吉利的“銷量戰(zhàn)績”離不開居功至偉的“帝豪家族”。
作為吉利汽車精品3.0時(shí)代的強(qiáng)大陣營,帝豪家族譜系銷量占比超過吉利汽車的三分之一。2018年,帝豪家族實(shí)現(xiàn)全年銷量553102輛,再次超過了朗逸家族50萬的銷量。這也是繼去年以54萬的年銷成績力壓大眾朗逸家族的46萬后,成功加冕中國第一品牌家族。數(shù)據(jù)公布出來后,帝豪家族被不少媒體譽(yù)為一道中國品牌在逆勢大環(huán)境中創(chuàng)造的業(yè)界“神話”。
曾幾何時(shí),談及銷量50萬的家族車型,“朗逸”這個(gè)名字似乎成了車壇的固化標(biāo)簽,更有人奉朗逸為“神車”。其實(shí),也并非言過其實(shí),畢竟成熟的家族化戰(zhàn)略和強(qiáng)大的上汽大眾品牌作為背書,朗逸顯赫的“家世背景”給了這個(gè)車系太多加分,朗逸家族能夠長期占據(jù)銷量榜首的輝煌也是情理之中。
但是,隨著車市行情出現(xiàn)波動,中國式汽車消費(fèi)愈加理性的大時(shí)代下,帝豪家族憑借不斷向上的力量,后來居上,新王加冕,成功拿下“頭名狀”,朗逸“神車”的標(biāo)簽被撕了下來。帝豪家族的實(shí)力表現(xiàn),也讓中國品牌在當(dāng)下的車市變得更為揚(yáng)眉吐氣。這個(gè)新晉“第一家族”真正做到了助推吉利品牌的同時(shí),也成為了中國A級市場突破合資陣營的鮮亮旗幟。不過,帝豪家族為何能夠演繹這樣的“神話”呢,其中定有緣由。
“帝豪現(xiàn)象”說
真正的蛻變,源于不斷的向上
與每一個(gè)家族譜系一樣,帝豪家族作為吉利旗下的精品陣營代表,從2009年上市第一款帝豪轎車開始,就被注入了一股要與合資較高下的“士氣”。銷量是最好的答卷,歷時(shí)9年,帝豪單一車型銷量1688480輛,連續(xù)7年拿到中國品牌轎車冠軍,更是成為唯一躋身轎車銷量前十榜單的中國品牌,獨(dú)自撐起中國品牌與合資品牌直面競爭的旗桿。
回首分析,可以看出帝豪熱銷的原因其實(shí)很簡單,它始終沒有脫離市場的號召和消費(fèi)的訴求,多次迭代,與時(shí)俱進(jìn)。帝豪9年,7次升級。從最初的從1.8L自然吸氣演變到1.3T渦輪增壓,再到如今市場主銷的1.5L自然吸氣,是帝豪對于消費(fèi)者日常使用需求的深刻理解;車聯(lián)網(wǎng)科技配置的率先搭載,是帝豪對于互聯(lián)網(wǎng)一代使用需求的深刻洞察;由帝豪衍生帝豪GL、帝豪GS等車型,是帝豪在消費(fèi)多元化時(shí)代的條件反射。
正是基于每一次的向上理念,帝豪家族才讓這股“中國力量”不斷贏得消費(fèi)市場的口碑,也讓更多合資品牌感受到了前所未有的威懾。
帝豪家族組合出拳
上陣不離“親兄弟”
眾所周知,吉利帝豪除了縱向產(chǎn)品更新?lián)Q代,更有橫向的產(chǎn)品品類延伸。正如“前輩”朗逸家族也有朗行、朗境一樣,帝豪家族在帝豪之外,形成了完善的產(chǎn)品線。帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV等等,整個(gè)產(chǎn)品系涵蓋了傳統(tǒng)能源和新能源,涉及A級轎車、A+轎車、跨界SUV等多個(gè)細(xì)分市場,幾乎每一款產(chǎn)品都是爆款。而爆款的背后,其實(shí)正是源自于帝豪家族對市場需求的精準(zhǔn)把握,從而完善了產(chǎn)品布局,密集覆蓋了主流消費(fèi)區(qū)間,成為真正的“軍團(tuán)力量”。
不能免俗,在市場面前,銷量就是檢驗(yàn)勝敗的砝碼。以品質(zhì)感著稱的帝豪GL在A+級轎車市場風(fēng)生水起,拿到了148531輛的銷量成績;而主打年輕群體的跨界SUV帝豪GS銷量也突破了157638輛,連續(xù)20個(gè)月銷量過萬;再加上帝豪EV、帝豪GSe在新能源市場的發(fā)力,帝豪家族在2108年完成了產(chǎn)品線全面布局,不偏科的帝豪家族幾乎沒有弱點(diǎn)可尋。
車媒體點(diǎn)評:
大浪淘沙沉者為金,風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥?。多年?jiān)守,帝豪由單一款車型壯大成帝豪家族,230萬位帝豪系用戶成為了吉利帝豪家族的最佳背書。如今的帝豪家族,已經(jīng)悄然取代了朗逸家族的江湖地位,成為了與諸多熱銷合資車型并駕齊驅(qū)的國民家轎。
2018年,國內(nèi)增量市場的逐漸萎縮意味著汽車市場競爭正逐漸加劇,在已拉開序幕的2019年中國汽車市場拉鋸戰(zhàn)中,誰能逆勢而上,誰又將折戟沉沙,自然還將成為一大看點(diǎn)。但是,我們有理由相信,與時(shí)代同行的帝豪家族必將繼續(xù)向上,不斷逐夢,繼續(xù)擔(dān)綱演繹中國車市的“熱銷神話”。
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