隨著4月汽車銷量回暖，5月車市再次令人欣慰。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場零售量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%。疫情和寒冬的影響正在減弱，車市呈現(xiàn)出谷底V型回升態(tài)勢。

但面對這場前所未有的考驗，細分市場格局不斷變化，有的車型在寒冬中迷失陣地，有的卻穩(wěn)如泰山，以「后浪」之勢反攻、逆襲。

其中轎車市場，帝豪轎車表現(xiàn)尤為亮眼，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，5月銷量24178輛，1-5月累計銷量達82368輛，穩(wěn)奪中國品牌轎車銷量冠軍，力壓桑塔納、思域、雅閣等合資經(jīng)典轎車。既在寒冬中穩(wěn)定發(fā)揮，也成為了車市復(fù)蘇的中流砥柱。

最新的5月轎車排行榜中，合資車型依然占據(jù)主流，雖然上榜的都是些熟悉的面孔，但排名再度被刷新了。

（銷量排名來源：乘聯(lián)會2020年5月綜合銷量排名快報）

軒逸超越朗逸，位居榜首，卡羅拉、寶來、速騰緊隨其后，占據(jù)了前五席位。有意思的是，帝豪憑借23398輛的月銷量，躋身榜單前六。全新英朗、雷凌、思域、雅閣等熱門合資車型，均被其甩在身后，分別位居第七至十名。

眾所周知，持續(xù)的寒冬和疫情的雙重影響，讓汽車市場舉步維艱，而帝豪轎車面對寒冬排名不降反升的背后，在我看來說明了2個道理。

其一，帝豪轎車作為中國自主品牌轎車的領(lǐng)頭羊，抗壓能力已經(jīng)超過了不少合資車型。

環(huán)視今年1-5月轎車市場的銷量表現(xiàn)，出現(xiàn)了不少讓人意外的情況，比如一向穩(wěn)居前三的卡羅拉，2月銷量直接跌至第八名。大眾桑塔納更是馬失前蹄，多次跌出前十。

相比之下，帝豪轎車的排名一直很穩(wěn)定，每月均位居前十、前八、前七、前六。面對寒冬，可見其發(fā)揮之「穩(wěn)」和抗壓能力之「強」，明顯超過了不少熱門合資車型。

其二，隨著車市復(fù)蘇，帝豪轎車后勁十足，合資轎車面臨更大挑戰(zhàn)。

除了5月銷量超越一眾合資選手，躋身排行榜前六外，帝豪轎車與速騰、寶來的差距也在不斷縮小，目前三者間的銷量僅相差千余臺。

而這對于快速復(fù)蘇并已經(jīng)實現(xiàn)增長的帝豪轎車來說，在接下來邁入前五如同探囊取物，即使處于頂端的合資轎車，也不得不因此倍感壓力。

當超越成為常態(tài)，一切都是實力使然

在車市寒冬的逆境中，帝豪轎車將超越變成了一種常態(tài)，其背后歸根結(jié)底都是實力使然。

作為連續(xù)8年的中國品牌銷量冠軍，帝豪轎車不僅穩(wěn)居轎車銷量排行榜前十，其實，更是中國品牌轎車中唯一長期與合資抗衡的車型。

如今，整個帝豪家族即將突破300萬輛銷量大關(guān)。如此廣泛的市場基礎(chǔ)，在國內(nèi)轎車市場只有朗逸、軒逸家族和桑塔納、卡羅拉做到過，也說明了帝豪轎車有著與經(jīng)典合資車型不相上下的品牌力。

而用戶口碑是支撐汽車經(jīng)久不衰的原動力，隨便翻開車主論壇，就能看到無數(shù)老車主對帝豪轎車可靠性、質(zhì)價比的認可。據(jù)了解，帝豪系列車型轉(zhuǎn)介紹率達到30%，非常多用戶買帝豪都是通過身邊親朋好友介紹而選擇的，曾有一位鄭州新帝豪用戶就轉(zhuǎn)介紹別人買了35臺吉利車。從這樣的現(xiàn)象就可以看出，帝豪系列已經(jīng)形成了穩(wěn)定的口碑基盤，這也默默助推了銷量的穩(wěn)健向上。

除此以外，如今汽車市場的競爭已經(jīng)不是單一車型之間的較量，產(chǎn)品就像是品牌的羽翼一般，布局越完善才能飛越高，越不懼風(fēng)雨。朗逸和軒逸長居榜首，便少不了家族化的布局優(yōu)勢。

而帝豪和帝豪GL組成的轎車系列，覆蓋了從A級到A+級別產(chǎn)品區(qū)間，以及6-12萬元的價格區(qū)間。相較于思域、英朗等單一車型，消費人群覆蓋更廣，消費者選擇更豐富，銷量能不高么？

在最為根本的產(chǎn)品層面，帝豪轎車始終以用戶需求為主，做到了每年一度的更新?lián)Q代，而不是像合資一樣遵循著3年改款，6年換代的套路。

所以與時俱進地革新，也讓帝豪轎車更快、更好地迎合不同用戶的需求變化，產(chǎn)品競爭力也隨之提升。比如：朗逸、軒逸、英朗等合資車仍保持著基礎(chǔ)的安全、車機等配置，而帝豪GL卻及時抓住了互聯(lián)網(wǎng)趨勢和年輕化需求，配備了L2級自動駕駛、智能語音、手機APP遠程控制等領(lǐng)先同級別合資車型的配置，還緊隨今年疫情安全防護需求，全系標配中汽研認證的"真車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯"。在疫情時期，大部分合資車型都無法做到這樣的更新，但卻是消費者最為需要的，這就體現(xiàn)了帝豪轎車在產(chǎn)品革新上的快速反應(yīng)，更是自主品牌直面合資競爭的優(yōu)勢底氣。

總之，帝豪轎車之所以能夠不斷超越合資，是廣泛市場基礎(chǔ)、良好的口碑，豐富布局，以及領(lǐng)先產(chǎn)品力力共同作用的結(jié)果。

帝豪的下個機會，從突圍到反攻合資

轎車在國內(nèi)起步最早，但卻是中國品牌的薄弱環(huán)節(jié)，是吉利帝豪轎車的誕生，開啟了自主品牌轎車突圍合資的道路。

盡管在這條道路上，也涌現(xiàn)過其他自主品牌的身影，但隨著曾經(jīng)SUV市場大熱，轎車市場舉步維艱，自主車企的重心無不有所轉(zhuǎn)移，吉利也不例外，區(qū)別是帝豪轎車從未忘記自己肩負的使命。

多年以來，帝豪轎車以領(lǐng)頭羊之姿，帶領(lǐng)自主品牌與合資轎車同場競技，為自主品牌拓展市場占有率沖鋒陷陣，取得了斐然的成績，也說明了在突圍合資這條道路上，帝豪轎車已經(jīng)取得成功。

而在此次寒冬中，帝豪轎車的“反守為攻”，以穩(wěn)健、迅猛之勢趕超合資同級轎車，讓我們看到了中國品牌在轎車市場下一個機會。

可以說，時至今日帝豪轎車的銷量和地位，已經(jīng)成為了一種無法復(fù)制和超越的形象，它不僅是一臺與卡羅拉、朗逸同樣經(jīng)典車型，更是中國品牌汽車的驕傲，從突圍合資到反攻合資，為中國品牌轎車樹立了唯一標桿。