幾乎每個(gè)人都聽(tīng)過(guò)“不忘初心,方得始終”這句話，卻少有人知道下一句”初心易得,始終難守”。做任何事情,難在堅(jiān)持,貴在堅(jiān)持。有一款車一直是這句話的踐行者，一堅(jiān)持就是十一年，任憑其他對(duì)手沖擊至今巋然不動(dòng)，它就是吉利帝豪。

由于中國(guó)汽車工業(yè)起步稍晚，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)被譽(yù)為合資車的后花園，面對(duì)合資產(chǎn)品的壟斷，自主品牌面對(duì)這一市場(chǎng)時(shí)，要考慮的并非是占有多少市場(chǎng)份額，而是能不能立足。

不過(guò)，凡事都有例外，吉利帝豪轎車無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)家轎中的“另類”。

即便在今年復(fù)雜的大環(huán)境下，帝豪轎車前8個(gè)月累計(jì)銷量依然超過(guò)14萬(wàn)輛，不僅摘下中國(guó)品牌轎車銷冠，而且穩(wěn)居全國(guó)轎車銷量榜第八位，還展現(xiàn)出比桑塔納、思域、英朗、雅閣等合資經(jīng)典熱銷車更為穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，含金量更高，更顯可貴。如無(wú)意外，按照目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭，吉利帝豪家族即將在今年拿下其“職業(yè)生涯”里的第三個(gè)“百萬(wàn)榮耀”。

在車市整體不穩(wěn)的情況下，包括合資品牌的很多車型都面臨著憾然退市的局面，當(dāng)大家都在抱怨市場(chǎng)大環(huán)境不好時(shí)，為什么帝豪轎車還能夠在低迷車市中繼續(xù)引領(lǐng)自主品牌轎車，趕超霸占中國(guó)轎車市場(chǎng)多年的主流合資車型，成為車市寒冬中傲立枝頭的梅花？

豐田章男曾指出，具有數(shù)十年歷史的成熟車型卡羅拉，是豐田保持全球領(lǐng)先地位與盈利的關(guān)鍵。毫無(wú)疑問(wèn)，帝豪之于吉利，也有著同樣的戰(zhàn)略高度。

從2009年上市以來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的不斷歷練，帝豪已經(jīng)“向上”發(fā)展為多車型家族式產(chǎn)品矩陣，包括帝豪GL、帝豪GS、全新帝豪以及帝豪EV、帝豪GSe等，覆蓋了A級(jí)、A+級(jí)、跨界SUV、新能源等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

吉利深知，當(dāng)下汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，僅靠單打獨(dú)斗已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和消費(fèi)升級(jí)速度，多元化產(chǎn)品矩陣布局從而形成聚合力，逐漸成為各品牌車企探索和拓展的新方向。帝豪家族這種產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)布局，令其領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他自主品牌，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊。特別是從單一款轎車擴(kuò)展為帝豪+帝豪GL的帝豪轎車系列，打了一套覆蓋5-12萬(wàn)的組合拳，在提供消費(fèi)者多元化選擇的同時(shí)，還保持著每年一革新的頻率，以更高級(jí)別的市場(chǎng)定位和品質(zhì)、更實(shí)惠的價(jià)格來(lái)滿足用戶，實(shí)現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

尤其是在車市寒冬疊加疫情的沖擊下，眾多品牌紛紛暫緩發(fā)布新品的腳步，全力投入市場(chǎng)銷量的拓展中，帝豪卻沒(méi)有自亂陣腳，依舊保持著產(chǎn)品更新的速度。從3月開(kāi)始先后推出帝豪轎車的2020款車型，進(jìn)一步鞏固了帝豪國(guó)民冠軍轎車的地位，并加速A級(jí)轎車市場(chǎng)的精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的降維打擊。

隨著消費(fèi)升級(jí)，用戶的需求愈加多樣，只有兼?zhèn)鋬r(jià)值和性價(jià)比的好產(chǎn)品才能吊起消費(fèi)者的胃口，而帝豪+帝豪GL的轎車矩陣始終做到了比同級(jí)“快半步”，完美的贏得了消費(fèi)者的心。

經(jīng)過(guò)2020年再次升級(jí)之后，其在外觀、配置方面的大幅度蛻變，使其產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。以年輕人最看重的智能配置來(lái)說(shuō)，帝豪GL就配備了10.25英寸彩色大屏和7英寸液晶組合儀表，雙大屏設(shè)計(jì)既安全又充滿科技感。尤其是中控大屏搭載最新的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，除了高德在線導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能外，還支持智能語(yǔ)音控制和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制。

不僅如此，帝豪GL所具備的ICC智能領(lǐng)航、LKA車道保持輔助、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等組成的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)、AQS智能車內(nèi)空氣質(zhì)量管理等配置也是同級(jí)獨(dú)有，遠(yuǎn)超朗逸、英朗等合資車。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品的高配給，帝豪轎車也深入洞察和響應(yīng)中國(guó)用戶的用車需求，比合資品牌更得懂得用戶心理。眾所周知，合資品牌車型在研發(fā)制造上，因?yàn)槭艿狡髽I(yè)自身文化和所處市場(chǎng)等多方面因素影響，其產(chǎn)品更多是根據(jù)外國(guó)用戶的用車場(chǎng)景需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，直接搬入中國(guó)多少會(huì)有些“水土不服”。而中國(guó)自主品牌因?yàn)榈靥幹袊?guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品更懂用戶，帝豪熱銷的原因之一便在于此。

帝豪這十一載的“車市長(zhǎng)跑”，不僅成功扭轉(zhuǎn)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)自主品牌轎車的刻板印象，更讓中國(guó)品牌有著更強(qiáng)大的底氣抵御合資進(jìn)攻。

當(dāng)然這背后是吉利汽車品牌背書(shū)的加持，給予帝豪穩(wěn)健前行的底氣。

首先則是吉利的百萬(wàn)銷量體系。就像在2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體趨于冷淡的情形下，吉利汽車卻沒(méi)有停下奮進(jìn)的腳步。

2019年，吉利汽車取得了136.1萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，再一次突破了百萬(wàn)銷量，連續(xù)三年奪得自主品牌銷量冠軍，給低迷的車市注入了一針強(qiáng)心劑。而且不出意外，吉利汽車今年年底就能實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的銷售量，進(jìn)入千萬(wàn)大關(guān)，這也給用戶帶來(lái)了消費(fèi)信心。

其次是在產(chǎn)品打造上，無(wú)論是吉利的品質(zhì)還是技術(shù)，都代表了中國(guó)汽車制造的最高水平，畢竟“造每個(gè)人的精品車”的理念深植于每個(gè)吉利產(chǎn)品上，這無(wú)疑使其擁有高價(jià)值特性。

吉利發(fā)端于轎車，可以說(shuō)轎車市場(chǎng)奠定了吉利汽車的基礎(chǔ)。在過(guò)去十幾年間，吉利在轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有中斷過(guò)，帝豪家族、遠(yuǎn)景家族、博越家族等眾多產(chǎn)品的持續(xù)產(chǎn)品迭代，在消費(fèi)者心目中形成了穩(wěn)定的認(rèn)知基礎(chǔ)。

在這樣的產(chǎn)品力基礎(chǔ)下，吉利也樹(shù)立起了良好的口碑。隨著吉利汽車的品牌口碑持續(xù)拔高，品牌力也不斷增強(qiáng)，以帝豪家族為代表的車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷加分，銷量與品牌力已經(jīng)形成了有效的相互反哺。帝豪上市十一年間，能收獲近300萬(wàn)用戶的信賴，且月均銷量在2萬(wàn)以上，就是一個(gè)很好的證明。

最后，吉利與沃爾沃相互賦能、共同成長(zhǎng)，使吉利在技術(shù)上不斷發(fā)展與創(chuàng)新，以“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)向合資品牌發(fā)起沖擊，因而產(chǎn)品越來(lái)越有吸引力，品牌認(rèn)可度也遙遙領(lǐng)先其他自主品牌，甚至沖出合資品牌的包圍，成為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)民轎車品牌。

可以說(shuō)帝豪家族的發(fā)展史，是中國(guó)自主品牌由小及大、從弱到強(qiáng)的縮影，也為中國(guó)自主品牌轎車樹(shù)立了向上崛起的方向和前進(jìn)道路。

寫(xiě)在最后：帝豪家族之于吉利，是 “基石”般的存在，其用硬實(shí)力撐起了吉利的品牌脊梁，也逐漸成為了中國(guó)品牌的“壓艙石”，它不但始終為吉利的市場(chǎng)銷量提供著穩(wěn)定的輸出，更為吉利乃至中國(guó)品牌牢牢把住了6～12萬(wàn)元的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。如今，疫情影響漸消，車市按下了重啟鍵，作為中國(guó)汽車品牌冠軍家族，相信帝豪家族能夠繼續(xù)發(fā)力，助力吉利乃至中國(guó)汽車不斷向上。期待帝豪家族的下一個(gè)十一年。