吉利汽車的整體節(jié)奏依然是很快的，在2018年12月份主動“輕踩剎車”并獲得車企年度銷量排名第四位后，緊跟著就又是一波放量。剛剛過去的1月份，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量158393輛，同比增長2%，環(huán)比增長約70%，其中單月終端銷量創(chuàng)歷史新高，在整個(gè)車市冬日嚴(yán)寒仍未散去的背景下非常顯眼。

分車型看，表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁的是帝豪家族，其中跨界SUV帝豪GS 1月銷量達(dá)15481輛；A級轎車新帝豪1月銷量達(dá)24072輛；A+級轎車帝豪GL 1月銷量為13747輛。我們發(fā)現(xiàn)三大車型各自都進(jìn)入了高絕對值的區(qū)間，新帝豪牢牢封印在自主品牌轎車第一，帝豪GS穩(wěn)坐跨界SUV第一，帝豪GL邁上1.3萬門檻也在A+榜單上擠進(jìn)合資為主的頭部陣營。而合起來的數(shù)字則更具有看點(diǎn)，新帝豪、帝豪GL兩款轎車接近4萬輛，這個(gè)數(shù)字正是朗逸、軒逸兩款合資轎車銷量王長期以來的基準(zhǔn)點(diǎn)；而帝豪車系三款車型累計(jì)銷量突破的5.3萬輛，則進(jìn)一步推動帝豪家族成為橫跨自主品牌和合資品牌的銷量最大車系，此前朗逸即便推出多種車型的衍生版也未能在累計(jì)銷量上達(dá)到過這個(gè)數(shù)字，所以帝豪家族已經(jīng)在家族作戰(zhàn)這個(gè)形態(tài)上形成對中國車市的歷史性突破。

含金量尤其高的是在消費(fèi)升級層面。如果說此前上汽通用五菱等也曾通過五菱宏光單款車型就摸高過7萬輛，那實(shí)則是和合資品牌的錯位競爭。而今帝豪車系銷售起跳價(jià)格則已經(jīng)和合資車的門檻齊平了，全新帝豪的6-9萬元和合資品牌的入門產(chǎn)品價(jià)格基本相接，而帝豪GL和帝豪GS的主銷型號更是進(jìn)一步站在10萬元以上的區(qū)間。這意味著帝豪車系已經(jīng)在和合資品牌的競爭態(tài)勢中形成突破，這種正面競爭早已經(jīng)不是自主品牌最早的以價(jià)換量。

這種以“品質(zhì)和品牌”為核心構(gòu)成的刺刀戰(zhàn)，以往只存在于合資品牌中的傳統(tǒng)超高銷量產(chǎn)品之間，如大眾速騰、捷達(dá)、寶來、朗逸，日產(chǎn)軒逸、別克英朗等，他們背靠品牌力、銷量規(guī)模、供應(yīng)鏈和渠道四方面優(yōu)勢，在這個(gè)級別上形成一種競爭壁壘，而如今完成全體系力升級的吉利顯然也已經(jīng)掌握了這種優(yōu)勢，放眼自主品牌，當(dāng)前也僅有帝豪車系能以230萬的用戶規(guī)模能打破合資的競爭壁壘并一較高下。

而為什么只有吉利做到了？為什么只有帝豪家族達(dá)到了？

盡管帝豪家族形成今日之格局并非一蹴而就，但不得不承認(rèn)，王牌家族的打造時(shí)間卻不算長，掐指一算這個(gè)時(shí)間也才三年多，起勢非常迅速。從產(chǎn)品構(gòu)成來看，這個(gè)車系從0到1從無到有，背后是產(chǎn)品上從1到3的發(fā)展歷史——從帝豪一款A(yù)級車為基礎(chǔ)，向帝豪家族以三款車占領(lǐng)三個(gè)細(xì)分市場的一個(gè)壯大過程。這拓展過程以自主品牌轎車細(xì)分銷售冠軍為基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)是吉利的優(yōu)勢，帝豪被稱為“國民車”，其它品牌在轎車層面則不具備，然后從這個(gè)基礎(chǔ)向占領(lǐng)A+、跨界SUV更高細(xì)分區(qū)間前進(jìn)；從價(jià)格上看，也是從6-9萬元為主的細(xì)分，向上拓展到9-13萬元細(xì)分的過程。

而如果我們從橫向上看，這個(gè)過程則更具有意義。伴隨著這個(gè)過程出現(xiàn)的是吉利精品車3.0的奮進(jìn)歷程，是吉利整個(gè)的品牌升級和體系力升級。過程中首先出現(xiàn)了帝豪GS這款全新細(xì)分車型，這款車是開跨界SUV之先河，彼時(shí)業(yè)內(nèi)還處在“談跨界色變”的階段，但吉利搶先捕捉到了年輕人消費(fèi)需求的變化，即小型SUV并不能滿足年輕人從轎車轉(zhuǎn)向SUV以后的空間提升需求，而外形靚麗、具備更多主被動安全科技的跨界SUV則更對他們胃口。此后兩三年間帝豪GS一直實(shí)現(xiàn)了高且穩(wěn)定的銷量，且帝豪GS上市當(dāng)年就和當(dāng)時(shí)如日中天的本田跨界SUV雙雄繽智、XR-V形成激烈對決的態(tài)勢。

而帝豪GL則是在吉利博瑞、博越和帝豪GS后出現(xiàn)的又一款精品車3.0車型。這種大A級、大空間的思路并不太同于北京現(xiàn)代從B到B-降半格擴(kuò)銷量的名圖，而是吉利在A級轎車基礎(chǔ)上的向上拓展，是以空間出發(fā)，在設(shè)計(jì)、質(zhì)感、科技、主被動安全等方面的多維升級之作，是向上突破。在帝豪GL誕生以后，帝豪車系已經(jīng)不是新帝豪在價(jià)格上和朗逸的錯位競爭，而是兩款轎車以聯(lián)手之力開始和合資轎車銷量王正面叫板。而到2018年，我們看到這種競爭態(tài)勢已經(jīng)完全確立。2018年朗逸全年銷量為46.88萬輛，朗逸家族年總銷50萬輛，而新帝豪+帝豪GL是39.5萬輛，再加上帝豪GS已經(jīng)是55.3萬輛，已經(jīng)超越朗逸20%以上，比整個(gè)朗逸家族也多出5萬多臺。

做強(qiáng)一個(gè)車系的意義還在于什么？這種意義更在于品牌層面上。

吉利早在2015年就提出要達(dá)成世界前10的主力品牌，這個(gè)目標(biāo)意味著或早或晚吉利的正面對手將是大眾、豐田、日產(chǎn)、本田這樣的主力海外品牌。而我們看到任何一個(gè)大品牌都有自己的奠基車型，這種車型多出在A級這個(gè)區(qū)間，如高爾夫、卡羅拉、思域、軒逸等，這種車型有著巨大的保有量和銷量，是各自所在國市場上的“國民車”，在海外市場也都有不錯的戰(zhàn)績，在市場不好的時(shí)候有較強(qiáng)的抗跌性，在市場好的時(shí)候它的保有量也成為品牌內(nèi)消費(fèi)升級的再購力量。

而我們看到此前的帝豪、如今的帝豪家族對吉利品牌就有這種意義，它是吉利的銷量中堅(jiān)，也是吉利保有量的最大構(gòu)成。在三年前吉利的起飛時(shí)刻，帝豪是一個(gè)保障，而后隨著吉利銷量擴(kuò)張速度太快，帝豪曾出現(xiàn)瓶頸，但帝豪家族的出現(xiàn)進(jìn)一步在快速擴(kuò)張中的穩(wěn)定了中堅(jiān)構(gòu)成。從數(shù)字來看，得益于帝豪家族不斷的擴(kuò)張，盡管新帝豪占吉利的份額已經(jīng)從2017年的20.24%下降到2018全年的15.59%，但整個(gè)帝豪車系的份額卻高達(dá)至37.23%。

那未來帝豪家族會怎樣演進(jìn)呢？是否會出現(xiàn)的新的產(chǎn)品呢？

盡管對產(chǎn)品計(jì)劃不得而知，但有一個(gè)要點(diǎn)是我們能把握的。雖然帝豪家族的拓展是拓寬了原本在A級家轎的細(xì)分，但三款產(chǎn)品仍然全部定位中國居民家庭，是重要的首購車，也是年輕家庭的主力產(chǎn)品，這是產(chǎn)品定位上的堅(jiān)持；第二條則是消費(fèi)升級，對于中國品牌具有標(biāo)桿意義的是從新帝豪向帝豪家族的擴(kuò)張是采用了產(chǎn)品升級、消費(fèi)升級的路線，而不是自主品牌早年慣用的價(jià)格戰(zhàn)路線和控成本、擴(kuò)規(guī)模的路線，帝豪家族將始終是吉利向上突破中的縮影。

于是我們大膽猜測，通過不斷推出改款及新款車型，帝豪家族或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場上的消費(fèi)升級。這種升級將體現(xiàn)在品質(zhì)感、動力總成、車聯(lián)網(wǎng)、主被動安全等多方面，或許每一次升級，都將是對細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)的一次推動，意味著“國民車標(biāo)準(zhǔn)”的一次升級。而基于帝豪家族日漸提升的占有率，這個(gè)車系的話語權(quán)和影響力也將日漸與合資品牌主力產(chǎn)品趨于平衡。當(dāng)?shù)酆兰易逶谙M(fèi)者心中的產(chǎn)品分量已經(jīng)完全與高爾夫、朗逸、軒逸齊平之時(shí)，也將是吉利品牌徹底融入世界主力汽車品牌之時(shí)。

文｜張渥

圖｜網(wǎng)絡(luò)