近幾年來，旅行車市場突然火了起來，雖然整體上看旅行車的銷量依然慘淡，但阻擋不了車企的造車熱情，就連德系三強(qiáng)的BBA都在搶著生產(chǎn)，生怕自己落后對手一步。比如已經(jīng)上市銷售的奧迪RS4 Avant，已經(jīng)確定明年上市的寶馬M3 touring，三強(qiáng)中只有奔馳還未補(bǔ)上這一環(huán)。這不，來自AMG C63的旅行車版本來了。

根據(jù)外媒消息，AMG新一代的C63 Estate版本已經(jīng)打造完畢，正在進(jìn)行最后的路測階段，應(yīng)該很快就會宣布了。作為旅行版的車型，這款Estate版本和普通的四門C63使用的是同一平臺打造，也應(yīng)用的是同一動力系統(tǒng)。但它重新設(shè)計了插電混動，把最大動力提升到了450匹，性能上有了更強(qiáng)的表現(xiàn)。

這臺旅行版C63的后軸上方，設(shè)計了電池組的空間，這里放置了一個400V的高性能電池組，這個電池組由560個小單元排列組成，總?cè)萘繛?.1kwh，凈重為89kg，雖然容量不是很大，但它可以提供穩(wěn)定的70kw的動力輸出。在特殊模式下，甚至可以提供150kw的動力輸出，但僅僅只能維持10秒鐘，不過10秒已經(jīng)足夠了，在超車加速的情況下，往往只需要幾秒鐘的時間。在這個電池組的幫助下，結(jié)合了發(fā)動機(jī)的作用，該車的綜合最大動力可以達(dá)到612匹，限時最高甚至可以達(dá)到654匹。

該車的電機(jī)也是安裝在后軸上的，和它相匹配的是限速差速器單元，和電池組重新分配了重量重心，它們的重量分布完全達(dá)到50/50的均衡狀態(tài)，更加有利于動力的輸出。而且在后軸出現(xiàn)打滑的情況下，差速器會自動的把扭矩分配到前軸，脫困能力很強(qiáng)。

旅行版的C63專門配備了一臺48V的交流發(fā)電機(jī)，在電池組的電量不充分的情況下，它會自動啟動發(fā)動機(jī)來發(fā)電，保證車內(nèi)電器的正常使用，比如空調(diào)、車機(jī)系統(tǒng)等等。

在這臺旅行車身上，AMG算是把自己的電氣技術(shù)應(yīng)用到了極致，帶來了非常大的優(yōu)勢，當(dāng)然也是有弊端的。因?yàn)殡姵亟M和相關(guān)機(jī)械的緣故，后軸上的空間被占用了很多，以至于后排座位不能放倒。而在一臺旅行車身上，如果后座不能放倒，它的實(shí)用性還剩幾分呢。不過話說回來，那些買了C63旅行版的車主，真的會用它來載物嗎？