【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】“不是所有吉普都叫Jeep”，誕生于二戰(zhàn)時(shí)期的Jeep品牌如今已有80余年歷史。穿越火線(xiàn)，翻山越嶺的硬漢形象，使它成為無(wú)數(shù)越野人心中的圖騰象征。而隨著社會(huì)穩(wěn)定和市場(chǎng)的變化，汽車(chē)也衍生出更多使用場(chǎng)景，滿(mǎn)足不同人群需求，指南者便由此而出，中期改款后的指南者又有哪些變化？是否繼續(xù)延續(xù)品牌精神？隨我一起來(lái)看吧。

 車(chē)型信息

 收起鋒利棱角

中期改款的指南者對(duì)整車(chē)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了微調(diào)，而手法精妙之處就在于它好像什么都沒(méi)變，卻又好像不太一樣。

新車(chē)依舊保留了標(biāo)志性的Jeep進(jìn)氣格柵，并且在面積上稍有加寬，整個(gè)格柵在前臉造型中的占比更大了，看上去十分氣派。

格柵內(nèi)部用點(diǎn)陣式的鍍鉻飾條裝點(diǎn)的極為精致，搭配黑色啞光的邊框，透露出柔和的高級(jí)感。格柵兩側(cè)的大燈全系替換成了LED光源，在造型上也更加圓潤(rùn)，磨平了之前棱角的設(shè)計(jì)，與飽滿(mǎn)的前臉造型更加匹配。

同時(shí)在下格柵的左右兩側(cè)，為配合高性能版車(chē)型身份，還加入了鮮亮的紅色拖車(chē)鉤，顯得野性十足。

尺寸方面，新款指南者的長(zhǎng)寬高分別為4424/1819/1635mm，軸距2636mm，在車(chē)身長(zhǎng)度上比舊款車(chē)型增加9mm。在側(cè)面造型上，高性能版車(chē)型在A柱位置增加象征越野精神的圖騰徽章來(lái)彰顯身份。

新車(chē)尾部造型與舊款車(chē)型保持一致，沒(méi)有太多改變。

 車(chē)內(nèi)變化更都市

中期改款后的指南者在內(nèi)飾方面下了一番功夫，如今的這套內(nèi)飾看上去更加都市化。經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)以T字型展開(kāi)，以平直的線(xiàn)條勾勒出豐富的層次感，橫向拉寬了視覺(jué)效果。

中控臺(tái)被大面積軟性材質(zhì)包裹，手感細(xì)膩在皮革間的接縫處配以紅色縫線(xiàn)作為點(diǎn)綴，與其紅色車(chē)身形成呼應(yīng)，也帶來(lái)了不錯(cuò)點(diǎn)睛效果。

這套內(nèi)飾在硬件配置上的變化較大，加入了10.25英寸的液晶儀表屏及10.1英寸的中控顯示屏，這也是指南者第一次同時(shí)出現(xiàn)兩塊大尺寸屏幕的配備，追趕上了競(jìng)品車(chē)型的主流配置，在使用性方面有所增強(qiáng)。

在中控屏的下方，集成了一排物理按鍵，方便駕駛者在行進(jìn)途中的操作。而出風(fēng)口下方的空調(diào)控制區(qū)域則依舊使用雙排按鍵加旋鈕的操作方式，整體設(shè)計(jì)稍顯復(fù)古。

在其他人性化配合方面，前排配備USB+Typc-C充電接口及無(wú)線(xiàn)充電面板，滿(mǎn)足多種充電需要。

在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，全新的指南者也進(jìn)行了更多智能優(yōu)化，更加符合年輕人的使用習(xí)慣。新車(chē)搭載一套xxx系統(tǒng)，并與騰訊進(jìn)行合作，搭載騰訊地圖，在使用習(xí)慣上更出色。另外，像在線(xiàn)音樂(lè)、CarPlay等常用應(yīng)用也在新款指南者上有所配備，實(shí)用性極高。

此外，在高配車(chē)型上還配有360全景影像，顯示效果也是不錯(cuò)的，在合資品牌中屬于第一梯隊(duì)。

 老牌越野，底子由在

自2019年改款后，指南者便更換其2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在本次中期改款的指南者也并沒(méi)有在動(dòng)力系統(tǒng)方面有改動(dòng)。全系搭載了一臺(tái)1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率127kW，峰值扭矩為270N·m。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)9速手自一體變速箱。

我們也對(duì)全新指南者進(jìn)行了性能測(cè)試，性能測(cè)試結(jié)果如下。

在0—100km/h的加速測(cè)試中，指南者在起步瞬間會(huì)帶來(lái)一定推背感。隨后，在加速中段加速度開(kāi)始回落，可見(jiàn)這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁不足。同時(shí)，由于變速箱的換擋速度較慢，也影響了其加速成績(jī)。最終，指南者的 0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒。

在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，指南者全段制動(dòng)力分布較為均勻，最終，指南者的100km/h-0制動(dòng)距離為43.07米。

雖然性能測(cè)試的賬面數(shù)據(jù)較為一般，但全新指南者在駕駛體驗(yàn)方面卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，符合一臺(tái)城市SUV的定位。

這臺(tái)1.3L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不能在整個(gè)加速過(guò)程中帶來(lái)激進(jìn)的加速快感，但起步初段的推背感還是存在的。在低速階段，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)，它的動(dòng)力表現(xiàn)較為充沛，動(dòng)力輸出輕快也線(xiàn)性，屬于很好駕馭的類(lèi)型。

這臺(tái)9AT變速箱在整個(gè)駕駛過(guò)程中也不會(huì)帶來(lái)明顯的闖動(dòng)感，雖然在需要降檔時(shí)稍有猶豫，但也不耽誤整體的體驗(yàn)感，只要不對(duì)它太過(guò)苛刻，這臺(tái)變速箱還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。

在底盤(pán)方面，全新的指南者搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，屬于城市SUV的常見(jiàn)懸掛類(lèi)型。不過(guò)既然是Jeep，雖然指南者定位偏向城市，但在底盤(pán)表現(xiàn)方面也并沒(méi)有特別妥協(xié)，該有底氣還是有的。

這套懸掛的調(diào)校手法并沒(méi)有一味地偏向舒適，在過(guò)彎和壓過(guò)顛簸時(shí)帶來(lái)的路感還是有的，減震器調(diào)節(jié)的十分有韌性，頗受年輕人的喜喜愛(ài)，老牌越野的底子也油然而出。如果你是習(xí)慣了舒適懸掛的消費(fèi)者，在指南者身上需要稍加適應(yīng)了。

 總結(jié)

指南者極大程度上的脫離了Jeep硬派越野的形象，在消費(fèi)者眼中也是褒貶不一。但縱觀國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)還處于一篇藍(lán)海中，Jeep指南者的丟車(chē)保鞠也無(wú)可厚非，畢竟經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定才能決定上層精神建筑。

而如果用一臺(tái)城市輕越野車(chē)的角度去看全新指南者，那它也做到了面面俱到。年輕張揚(yáng)的外觀、主流實(shí)用的車(chē)機(jī)和滿(mǎn)足輕度越野的四驅(qū)底子，它足以成為斜杠青年的買(mǎi)車(chē)首選。

我認(rèn)為Jeep在產(chǎn)品思路上還是非常清楚的。如果你是越野愛(ài)好者，牧馬人、大切諾基可供選擇，如果你是不甘平淡的打工人，偶爾也想出去豁一把沙子，那指南者便是最好的選擇了。