圖文：Wendy

編輯：滾滾君

5月25日，由中國汽車工程學(xué)會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(CICV 2021)在北京開幕，旨在全面推進(jìn)中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)。

縱觀如今車市，智能網(wǎng)聯(lián)是未來的發(fā)展方向，每一個高端汽車產(chǎn)品的背后都有一票互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一套先進(jìn)的人車互聯(lián)系統(tǒng)。誠如特斯拉的FSD、理想ONE的高清智慧四屏等。

當(dāng)然除此之外，還有一些傳統(tǒng)車企，也想通過推出智能化、電動化的新能源汽車產(chǎn)品試水高端，比如極狐、嵐圖等。只是，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，大家都在摸索中前行，我們不妨看一下新能源汽車市場的銷量情況。

5月12日，乘聯(lián)會正式公布了4月份國內(nèi)新能源汽車的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到18.4萬輛，同比增長214.2%；零售銷量達(dá)到16.3萬輛，同比增長192.8%。其中特斯拉中國的批發(fā)銷量達(dá)到了25845輛，而3月份特斯拉的銷量為35478輛，相比較于上個月，特斯拉的銷量直接下降了近萬輛。

4月份，蔚來汽車交付量達(dá)7102輛；理想汽車ONE的總銷量為5539輛；小鵬汽車銷量共計(jì)5147輛；哪吒汽車的總銷量達(dá)到了4015輛，同比增長了532%；零跑汽車單月銷量達(dá)到了2770輛，同比增長866%。

從數(shù)據(jù)上看，除了特斯拉這個外來戶銷量下降，國內(nèi)新能源車尤其是新勢力造車，形勢一片大好。但是市場行情好，就代表風(fēng)口上的一切都能飛起來嗎？并沒有那么簡單。

勝敗乃兵家常事，銷量這件事，從來都是幾家歡喜幾家愁。就拿同樣定位于高端的極狐來說，從目前銷量情況上看不算樂觀。

5月14日，北汽藍(lán)谷公布了旗下子公司北汽新能源的4月產(chǎn)銷快報(bào)，但我們沒能在報(bào)表中看到極狐的具體銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)媒體消息，極狐在1-4月的上險量僅為374輛，與1.2萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

有意思的是，極狐自從去年10月份上市以來，銷量就一直不溫不火。2020年10月，極狐品牌首款車型ARCFOX αT上市，雖然正處于車市旺季，但新車的成績單卻讓人唏噓。2020年11月份銷量僅94輛，在年底沖量的12月份僅224輛，2020年累計(jì)銷量709輛。

不僅高端車型慘淡收場，北汽其他版塊的車型銷量也差強(qiáng)人意。2021年4月，北汽新能源EC5銷量為385輛。1-4月份，北汽新能源EC5銷量為1078輛。在2021年4月的同價位車型銷量排名中，北汽新能源EC5銷量位列第54名。

無獨(dú)有偶，同樣是傳統(tǒng)車企，同樣是打造高端新能源車型。東風(fēng)的“嵐圖”在2020年宣布成立之后，也收到了不少關(guān)注的壓力。

相比造車新勢力一開始就對準(zhǔn)高端市場，有些傳統(tǒng)車企一直在中低端市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，鮮少進(jìn)入高端產(chǎn)品市場。當(dāng)然，這并不代表企業(yè)不想進(jìn)入高端市場，比如東風(fēng)、北汽等。

2020年7月17日，東風(fēng)全新高端品牌“嵐圖”在武漢正式發(fā)布，獨(dú)立子公司“嵐圖汽車科技公司”也宣布成立。嵐圖將專注于高端新能源乘用車領(lǐng)域，官方稱之為“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，品牌定位高端和市場定位高端是全新品牌的兩個著重點(diǎn)。

正如竺延風(fēng)在發(fā)布嵐圖品牌時說的："開局就要奔跑，起步就要沖刺。"“嵐圖”這個品牌，不僅是東風(fēng)向高端新能源領(lǐng)域的一個嘗試，也是東風(fēng)再次向高端市場領(lǐng)域進(jìn)軍的沖鋒號。然而，高端的路并沒有那么好走，商用車起家的企業(yè)背書想要撐起乘用高端子品牌，要背的包袱更多。

其實(shí)早在2016年，東風(fēng)就曾推出首款高端車型——東風(fēng)A9，售價17.97萬-21.97萬元，目標(biāo)直指"高端商務(wù)"。但是上市之后，銷量一直穩(wěn)定在每個月100臺左右。這樣的銷量恐怕不能讓東風(fēng)滿意。

同樣，北汽除了旗下奔馳之外，在自主陣營中主打的并不是高端車型。在這場新能源的大潮中，也想借此機(jī)會進(jìn)入高端市場。從進(jìn)行資金傾斜投入高端車型就可以看出，北汽對高端市場充滿了期待。

就在今年的上海車展，阿爾法S華為HI版作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車展現(xiàn)，這也是華為自動駕駛技術(shù)的首次落地。華為品牌本身的巨大流量，以及這一能夠挑戰(zhàn)特斯拉的先進(jìn)自動駕駛技術(shù)，真的選了一個很好的合作伙伴。

5月21日，北汽藍(lán)谷定增完成，募集資金總額為55億元，其中，北汽藍(lán)谷擬使用募集資金26.28億元投向ARCFOX品牌高端車型的開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，包括兩款純電動SUV和一款純電動溜背式跨界車的開發(fā)，并且預(yù)計(jì)會搭載華為自動駕駛技術(shù)。項(xiàng)目將由公司全資子公司北汽新能源實(shí)施。

然而，無論是華為來站臺，還是加大投入，似乎都換不來市場的一點(diǎn)青睞。極狐處于雷聲大雨點(diǎn)小的尷尬境地。

“今年前4個月，新能源汽車表現(xiàn)出明顯好于車市整體情況的高增長。尤其是從消費(fèi)端看，消費(fèi)需求正在不斷上升，總體上判斷，今年新能源汽車市場將呈現(xiàn)不錯的發(fā)展態(tài)勢?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示。

誠然新能源是未來的發(fā)展方向，具有很大的空間，可以理解有企業(yè)選擇在此發(fā)力進(jìn)軍高端市場。然而，高端并不是自己定義的，也并不是把配置和價格都定的高一點(diǎn)就可以。高端產(chǎn)品有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

雖然極狐號稱聯(lián)合了麥格納與華為，但是前者主要是負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造部分，而后者則主要針對的是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的加分。而且，無論是麥格納還是華為，它們在汽車產(chǎn)業(yè)的合作都不是唯一的，這就意味著極狐在這制造和軟件層面尚并不具備獨(dú)一無二的優(yōu)勢。

此外，高端產(chǎn)品，不僅是產(chǎn)品自身技術(shù)、配置等方面過硬，更依賴于售后服務(wù)體系。就像奔馳寶馬奧迪，消費(fèi)者之所以認(rèn)可為高端，一是因?yàn)橛袆恿?、配置等方面的的核心競爭力。二是長期售后服務(wù)和用戶體驗(yàn)的口碑積累。

在新能源車領(lǐng)域，如果非要定一個硬性指標(biāo)的話，那么電池的續(xù)航里程和充換電是繞不開的。只是，最終這個壁壘會被打破，畢竟現(xiàn)在市場上續(xù)航里程超過500公里已經(jīng)不是什么難事。

對于傳統(tǒng)車企而言，進(jìn)軍高端市場的大部分精力都放在了產(chǎn)品的研發(fā)上。這本無可厚非，但是如果服務(wù)體系還是停留在原地，那么將無法與產(chǎn)品匹配，再好的產(chǎn)品也無法順利打開高端市場。矛盾在于，銷售渠道和服務(wù)體系的搭建與產(chǎn)銷規(guī)模直接掛鉤，到底是先有雞還是先有蛋？沒有哪家能獲得無止盡的投資，終歸需要業(yè)績的對賭。

市場很大，市場也在變，曾經(jīng)屬于傳統(tǒng)車企的市場份額正在發(fā)生著變化。嵐圖汽車CEO盧放曾說過，相比于銷量，嵐圖更注重所能提供的產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)。這是一個好的開端，希望傳統(tǒng)車企在高端品牌之路上找到自己的新定位，希望在大浪淘沙之后依然有這些老車企的名字。