| 袁佳夢

對于一臺純電動車，我想多數(shù)人的選購標(biāo)準(zhǔn)無非就是看誰家的設(shè)計更超前、誰的零百加速更快、誰的自動駕駛更智能以及誰的續(xù)航里程更長等等，這也是為什么不少消費者選擇新勢力品牌的原因，因為較早“吃螃蟹”的它們已在無形之中告訴了消費者，電動車本該如此，然而作為傳統(tǒng)車企代表的大眾似乎并不這么認(rèn)為。

作為大眾MEB平臺的第二臺車，ID.6X可謂自帶光芒，同時它也是目前市面上少有的6/7座純電動SUV，因此家用的定位使得我對它的駕乘感受多了一分期待。那么接下來，讓我們認(rèn)真聊一聊這臺上汽大眾ID.6X，同時看看大眾所理解的純電動車到底是什么樣的？

外觀：時尚，但不激進

初見ID.6X，它的整個前臉造型相比大眾的燃油車系列可謂有著天壤之別，但與目前市面上的多數(shù)純電動車相比又內(nèi)斂了不少。雙線貫穿式LED燈帶以及IQ Light LED矩陣式大燈的組合，再搭配星空樣式的前包圍，都將ID.6X的科技感和時尚感直接拉滿。另外ID.6X的前臉雖然也采用了封閉式的設(shè)計，但與新勢力品牌直接“一刀切”不同的是，大眾則采用了一塊黑色材質(zhì)進行裝飾，在我看來廠家是想刻意營造出一種類似燃油車中網(wǎng)的感覺。當(dāng)然，它的存在也讓整個前臉厚重了不少。

得益于流暢的車身線條，因此ID.6X的車側(cè)視覺效果并不會顯得特別臃腫。當(dāng)然像當(dāng)下流行的隱藏式門把手同樣沒有缺席，不過它是半隱藏式門把手，官方表示這是為了保證車輛在極端情況下全車沒電時車門依舊能正常開啟，可見大眾考慮得十分周到。

得益于MEB純電平臺的優(yōu)勢，使得ID.6X獲得了4876mm的車長以及2965mm的軸距，加之短前懸的設(shè)計，從而賦予了乘坐艙更大的空間表現(xiàn)。

包括雙線貫穿式尾燈在內(nèi)，尾部較多橫向的元素不僅與前臉相契合，同時很好地拉寬了車尾視覺寬度，并且左右尾燈組點亮后還會呈現(xiàn)出“X”的樣式，看上去十分驚艷。另外，發(fā)光尾標(biāo)可以說是中國版的一大特色了，由于法規(guī)的原因，因此歐版ID.6X的尾標(biāo)是無法發(fā)光的。

內(nèi)飾：簡單，但內(nèi)有門道

同外觀一樣，ID.6X的內(nèi)飾設(shè)計也完全不同于大眾旗下的燃油車，整體更加簡潔、精致，可如果與新勢力相比，它似乎又比較接近傳統(tǒng)燃油車?？僧?dāng)我進入車內(nèi)后，才深知大眾的“老道”，大眾對于純電動車的理解并不只是簡單的體現(xiàn)在設(shè)計上，而是通過細(xì)節(jié)來提升整體的用車體驗。

舉幾個簡單的例子，當(dāng)駕駛者進入車內(nèi)后并不用像燃油車那樣點擊“啟動”按鈕，只要踩住剎車并掛入D擋，車輛就能出發(fā)；又比如被設(shè)置在液晶儀表右側(cè)的換擋機構(gòu)，它的換擋邏輯也不同于傳統(tǒng)車型（向上是D擋、向下是N、R擋），工程師表示這完全考慮到了人的最初使用習(xí)慣。另外，像車門板上的后視鏡調(diào)節(jié)、后排車窗開關(guān)等地方都與傳統(tǒng)燃油車不同，但整體又比新勢力品牌更接近燃油車的使用習(xí)慣。

至于大家關(guān)心的用料也沒有讓我們失望，除了中控臺和門板上采用了大面積軟性材質(zhì)包覆外，車門板上還有鋼琴烤漆以及類似金屬觀感的材質(zhì)，甚至于玄關(guān)下方的隱藏式儲物格，它的下方還采用了毛絨材質(zhì)，配合可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈帶，整體檔次感十分凸顯。

視線來到中控大屏上，ID.6X的大屏它不僅清晰，并且流暢度也十分不錯。據(jù)悉，國內(nèi)版本ID.6X的CPU使用的是高通驍龍820A，這和小鵬P7、理想ONE都是一樣的。進入系統(tǒng)內(nèi)部，像使用頻率較多的導(dǎo)航、音樂等功能它都支持，其中導(dǎo)航來自高德，音樂則來自酷我。另外，它還可以選擇或查看氛圍燈帶、聲音聚焦、充電、車輛狀態(tài)等等。

盡管這套車機系統(tǒng)的功能非常豐富，但大眾還是保留了一些“物理”按鍵，比如雙閃、空調(diào)、駕駛模式等，不過這些按鍵都是觸控的，并且沒有力度反饋，好在按下去后會有聲音進行回饋。

既然是一臺6/7座，那么后排的空間以及乘坐舒適性肯定是不少人所關(guān)心的。本次我們試駕的車型為7座版本，前排按我的（175cm）位置調(diào)好后，第二排仍有著非常充裕的空間。而當(dāng)?shù)诙畔蚯罢{(diào)至一拳左右的距離后進入第三排，腿部及頭部空間仍有一定的余量。舒適性方面，ID.6X的后排座椅整體偏軟，長途乘坐也不會難受。

動態(tài)：堪比燃油車一般的駕駛感受

正如開頭所說，ID.6X是一臺定位家用的中大型SUV，因此它的駕乘感受到底是偏向駕駛者，還是后排乘客，這是我最關(guān)心的問題。

輕踩油門，ID.6X踏板的阻尼感非常強，伴隨而來的還有頗為線性的動力輸出，要知道這可是一臺中大型SUV，但開起來的感覺就好像是一臺緊湊型SUV。這樣的好處就在于即便身處于市區(qū)的擁堵路段，駕馭這臺ID.6X并不會給你很累的感覺。要知道一些純電動車或者中大型SUV的油門前段會非常靈敏，因而在堵車時就會給人一竄一竄的感覺。

而在不同的模式下，車輛給人的感受也是不同的。其中我最喜歡的還是“舒適”模式，在這一模式下，即便在高架路上突然深踩油門，雖說你能感受到車輛的速度馬上就起來了，但ID.6X似乎刻意控制著車輛，因此你并不會感受到所謂的推背感，這一點對于一臺家用SUV來說絕對是好評。與之相對的則是“運動”模式，此時輕點油門就有明顯的推背感，并且電機響應(yīng)速度、懸架也會隨之改變，在經(jīng)過彎道時信心也會更足。

另外，在D擋模式下松開油門踏板后，ID.6X并不會感受到“動能回收”，也就是我們俗稱的“拉扯感”，甚至于松開后踏板還會像燃油車一樣滑行，這也是為什么大家都說它有著近乎于燃油車的駕駛體驗。當(dāng)然，廠家也考慮到了動能回收，因此它多了一個“B”擋，這一擋位下“拉扯感”會隨著油門踏板的抬起而逐漸加強，但強度并不會像特斯拉的單踏板模式那樣。

至于方向盤和底盤，則是我們熟悉的“德味”，方向盤的手感扎實，回饋力度適中，并且指向清晰。底盤則比較有韌勁，減震的回彈相當(dāng)迅速，同時整個懸架的濾震消費者也較為出色，一般像井蓋、小的坑洼等顛簸都過濾掉。

最后說一下續(xù)航，根據(jù)工程師表示，ID.6X上顯示的是最低續(xù)航，并且絕對真實。而在實際的試駕中也是如此，因此駕駛者完全可以根據(jù)表顯續(xù)航里程進行充電。

總之，相比于外觀以及內(nèi)飾的不同，我認(rèn)為ID.6X與新勢力品牌車型最大的不同之處仍在于駕駛，因為它的整體駕駛感受依舊有著濃郁的燃油車味道。當(dāng)然由于結(jié)構(gòu)的原因，像燃油車上的頓挫、動力響應(yīng)等問題，在它身上都可以忽略不計。所以，如果從燃油車的角度看，它的駕駛感受可以說是強化版的燃油車。

寫在最后

經(jīng)過了一天的試駕，這臺上汽大眾ID.6X可以說改變了我對純電動的固有認(rèn)知，不論是內(nèi)外觀設(shè)計，還是駕駛感受，它的整體表現(xiàn)都和燃油車接近，同時在便利性上又有了一定的改變與提升。不過相比于以上幾點，6/7座的設(shè)計在我看來仍是最大的賣點，因為放眼目前國內(nèi)的純電動車市場，同類型車型可謂屈指可數(shù)，加之傳聞它的起售價會低于30萬，無疑又為ID.6X增添了一定的競爭力。

值得一提的是，在新發(fā)布的歐洲市場4月銷量榜單中，銷量前三的車型分別為大眾的ID.4、ID.4以及雷諾的Zoe，可見大眾的純電動車已經(jīng)受到了歐洲市場的認(rèn)可。在此背景下，對于包括ID.6X在內(nèi)的大眾ID.X系列，我們有理由值得期待。