昨天，一汽-大眾迎來了它的30歲生日。

5月21日，以“心向未來，啟新局”為主題，一汽與大眾合作三十周年慶典在長(zhǎng)春一汽-大眾工廠舉行，步入而立之年的一汽-大眾作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程的見證者和參與者，在它的誕生之地續(xù)寫新篇章。

伴隨著盛典的舉行，一汽-大眾也向外界展現(xiàn)了其30年的發(fā)展成果。30年來，一汽-大眾一步一個(gè)臺(tái)階，從一個(gè)品牌一款產(chǎn)品，發(fā)展為三大品牌三十余款產(chǎn)品。同時(shí)，以ID.4 CROZZ為首的純電產(chǎn)品更預(yù)示著一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。

所以，不用我說你也知道，在這個(gè)“表白日”，一汽-大眾一定有很多話想說。

30年不變的“底色”

在慶典上，92歲的大眾汽車前董事長(zhǎng)哈恩博士“親臨”現(xiàn)場(chǎng)，作為30年輝煌歷史的重要決策者，正是他30年前的重要決策，使得大眾汽車集團(tuán)在全球擴(kuò)張，并主張把大眾引進(jìn)到了中國(guó)。

而30年后的今天，同樣也是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。

“回首之間，30年來，我們從一顆幼苗長(zhǎng)成參天巨木，收獲了超過2200萬用戶信賴，實(shí)現(xiàn)了從開拓者到引領(lǐng)者的跨越式發(fā)展?！币黄?大眾汽車有限公司總經(jīng)理潘占福在致主禮辭時(shí)慷慨陳詞。

正如潘占福所說，進(jìn)入2021年后，一汽-大眾開始邁出“啟新”的一步。目前來看，這一步，也是扎實(shí)的一步。

數(shù)據(jù)顯示，在4月份，一汽大眾同樣以15.9萬輛的銷量，連續(xù)22個(gè)月領(lǐng)跑乘用車市場(chǎng)。截止今年一季度，一汽-大眾銷量再奪冠，累計(jì)交付用戶超58萬輛。

當(dāng)然，正也是一汽-大眾產(chǎn)品布局完善的體現(xiàn)。

縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽-大眾的產(chǎn)品矩陣十分完備，三十載的磨煉與成長(zhǎng)，讓一汽-大眾從建廠初期的一個(gè)品牌一款產(chǎn)品，發(fā)展到奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌30余款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

而且，從各細(xì)分領(lǐng)域來看，一汽-大眾的明星車型更是不勝枚舉。例如，在轎車領(lǐng)域，2020年，一汽-大眾大眾品牌旗下的邁騰、速騰、寶來以及高爾夫等多款轎車銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，有三款轎車進(jìn)入中國(guó)轎車銷量排行榜前十，并且這種態(tài)勢(shì)也一直從2020年延伸至2021年。

其中，作為國(guó)內(nèi)A+市場(chǎng)開辟者，大眾品牌的主力車型速騰，在今年1、2月份累計(jì)銷量達(dá)到54398輛，同比增長(zhǎng)64.1%，繼續(xù)蟬聯(lián)A+級(jí)三廂轎車銷量冠軍。

可以說，從1991年至今，一汽-大眾已經(jīng)紅了30年，那么，在已經(jīng)到來的行業(yè)變革期，一汽-大眾能否繼續(xù)充當(dāng)引領(lǐng)者的角色呢？

轉(zhuǎn)型決心可見一斑

在慶典上，一汽-大眾再度提及了“2025戰(zhàn)略”，這是一汽-大眾在2017年發(fā)布的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，旨在將電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型上升至企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度。

換言之，“數(shù)字化”和“電氣化”已成為一汽-大眾轉(zhuǎn)型的兩個(gè)重要抓手，而且，目前也已經(jīng)取得豐碩成果。

就拿近期上市的全新數(shù)字高爾夫來說，全新的數(shù)字化配置，就深得人心。按一汽-大眾官方的說法，第八代高爾夫率先使用車載以太網(wǎng)技術(shù)，全面升級(jí)CAN總線為CANFD，總線帶寬從500K/s提升為2M/s等功能。

只看數(shù)據(jù)，的確讓人很難理解。別急，這些技術(shù)手段在其全數(shù)字座艙上得到了直觀的展現(xiàn)。

例如，新車通過減少物理按鍵、搭載數(shù)字化液晶儀表盤和中控觸摸智能雙屏、電子擋桿，以及集成多種駕駛信息的HUD抬頭顯示系統(tǒng)、CNS3.0交互界面等，大幅提升了內(nèi)飾的科技感，讓人機(jī)交互更為直接和純粹。

而自動(dòng)駕駛方面則搭載IQ.DRIVE L2+級(jí)自動(dòng)駕駛智能駕控系統(tǒng)，涵蓋與安全、駕駛、泊車相關(guān)的多項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)。

如果說第八代高爾夫重新提及了“人機(jī)共駕”理念，那ID.4 CROZZ則意味著一汽-大眾“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型在新能源產(chǎn)品中得到進(jìn)一步落地。畢竟，這是一款以“智能定義的電動(dòng)車”。

毋庸置疑，ID.4 CROZZ的推出，不僅僅是一汽-大眾將歐洲原版車型導(dǎo)入那么簡(jiǎn)單?；贛EB平臺(tái)打造的優(yōu)勢(shì)，其不僅擁有靠譜的快充和500km“真續(xù)航”表現(xiàn)，外加智能燈光、智能交互等各類智能化配置，已經(jīng)讓其具備了在純電動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)主流地位的潛力。

同時(shí)，為滿足中國(guó)新能源用戶的消費(fèi)升級(jí)需求，一汽-大眾在推出ID.4 CROZZ之后，很快即推出6座/7座大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ，其電動(dòng)化的決心可見一斑，這也讓一汽-大眾有個(gè)更廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。

不難看出，自ID.系列起，一汽-大眾站在一汽集團(tuán)與大眾汽車兩位巨人的肩膀上，對(duì)于電動(dòng)化和數(shù)字化的突破和轉(zhuǎn)型，基本完成了轉(zhuǎn)型過渡期。相信在下一個(gè)30年，一汽-大眾同樣能為我們帶來領(lǐng)先的革新體驗(yàn)。