5月21日，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽-大眾”）在其總部所在地吉林長春舉行了成立30年慶典活動(dòng)。作為中國首個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)（起步規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛）的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，也是最重要的中外合資車企之一，一汽-大眾受益于中國汽車市場過去30年的高速增長，為中國汽車工業(yè)發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)增長都做出了積極貢獻(xiàn)，也為其股東一汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)和奧迪汽車股份公司回報(bào)了豐厚的利潤。

一汽-大眾過去30年的發(fā)展見證了中國汽車工業(yè)從弱到強(qiáng)的歷程，包括該公司在內(nèi)的合資品牌一度占據(jù)了中國汽車市場三分之二以上的市場份額，但隨著中國品牌汽車的發(fā)展，合資車企的走勢出現(xiàn)分化，一些合資公司經(jīng)營困難，一些已經(jīng)退出了市場，但一汽-大眾一直是合資車企中表現(xiàn)最好的少數(shù)幾家公司之一。

盡管如此，面對汽車行業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的深刻變革、中國品牌汽車的崛起、合資公司股比放開等挑戰(zhàn)，一汽-大眾要想繼續(xù)保持領(lǐng)先仍然要克服諸多挑戰(zhàn)，也需要各股東方齊心協(xié)力、緊密配合。

吉林省委書記景俊海，吉林省委副書記、省長韓俊，吉林省委常委、常務(wù)副省長吳靖平，吉林省委常委、省委秘書長胡家福，長春市委副書記、市長張志軍，德國駐沈陽領(lǐng)事館總領(lǐng)事畢滿天，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平，一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士，奧迪中國總裁安世豪等都出席了此次慶典活動(dòng)，凸顯一汽-大眾對吉林省和長春市、對一汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)和奧迪汽車的重要程度。

吉林省委書記 景俊海

吉林省委書記景俊海，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯博士，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼等都對一汽-大眾過去30年的成績給予了充分肯定，并對其未來發(fā)展提出了希望。

2020年一汽-大眾是國內(nèi)唯一一個(gè)產(chǎn)銷超過200萬輛的車企。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一汽-大眾去年零售銷量達(dá)到211萬輛，同比增長1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排名第二位的上汽大眾的156.8萬輛和排名第三位的上汽通用的140.7萬輛。

2021年前4月，一汽-大眾零售銷量達(dá)到71.9萬輛，比去年同期的49.6萬輛同比增長45%，在乘用車企銷量排名中繼續(xù)名列第一位。

一汽-大眾成立于1991年2月6日，2000年產(chǎn)銷突破10萬輛，2011年突破100萬輛，2017年突破200萬輛。在5月21日的慶典活動(dòng)上，一汽-大眾提出了新的目標(biāo)——2025年前實(shí)現(xiàn)300萬輛的年產(chǎn)銷量。

2014年，一汽-大眾啟動(dòng)“2020戰(zhàn)略”，目標(biāo)是到2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到300萬輛級，但由于中國汽車市場從2018年開始步入下降通道，這一目標(biāo)沒有如期達(dá)成。

2017年，一汽-大眾發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，將在2025階段推出第三品牌，并大力發(fā)展新能源汽車和智能出行業(yè)務(wù)。其中，到2025年一汽-大眾的產(chǎn)品線將達(dá)到40款，新能源車型將占總產(chǎn)量的1/4。2019年3月22日，一汽-大眾的子品牌——JETTA捷達(dá)品牌已經(jīng)發(fā)布，目前發(fā)展良好。

目前，一汽-大眾生產(chǎn)大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌的30多款車型，覆蓋A、B、C級全系列乘用車型，橫跨經(jīng)濟(jì)型品牌和豪華品牌。其在長春、天津、青島、成都和佛山建設(shè)了五大生產(chǎn)基地，覆蓋東北、華北、華東、西南和華南區(qū)域，總產(chǎn)能達(dá)到300萬輛。

一汽-大眾的貢獻(xiàn)

過去很多年間，中國汽車行業(yè)的合資模式一度受到公眾質(zhì)疑，一些觀點(diǎn)認(rèn)為合資不僅沒有換來技術(shù)，還拱手讓出了中國汽車市場，讓跨國車企在中國大賺特賺，而參與合資的國有車企則過度依賴合資公司的收入，在發(fā)展自主品牌方面不思進(jìn)取。這個(gè)觀點(diǎn)有一定道理，但過于簡單化。事實(shí)上，對于汽車行業(yè)合資的評價(jià)，從來都不是一件容易的事情。

雖然有不少爭議，但合資車企對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，對中國汽車市場的成熟、汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力的提升、專業(yè)人才的培養(yǎng)等方面都做出積極的貢獻(xiàn)。以一汽-大眾為例，過去30年間，一汽-大眾累計(jì)銷售了2200萬輛汽車，累計(jì)上繳稅收5600億元，并與900多家供應(yīng)商和1700多家經(jīng)銷商一起創(chuàng)造了50萬個(gè)就業(yè)崗位。一汽-大眾也為中國汽車行業(yè)培養(yǎng)了很多專業(yè)人才。

對于一汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)來說，一汽-大眾都是非常重要的利潤來源，而這些收入也幫助一汽集團(tuán)發(fā)展其自主品牌。

毫無疑問，一汽-大眾過去30年取得了非常驕人的業(yè)績，正因?yàn)槿绱耍?014年10月10日，一汽與大眾汽車在德國簽署一汽-大眾延長經(jīng)營期限的合資合同，將合資期限從2016年延長25年至2041年，顯示各股東方對其未來的發(fā)展充滿信心。

合資股比調(diào)整考驗(yàn)各股東方能否齊心協(xié)力

合資公司股比放開對于一汽-大眾既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是各股東方能否在利益分配之間取得新的平衡，并在此基礎(chǔ)上推動(dòng)一汽-大眾獲得更大的發(fā)展。

一汽-大眾是國內(nèi)為數(shù)不多的中方占有多數(shù)股比的合資車企，中方股東一汽集團(tuán)占股60%，外方股東大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司分別持股20%、10%以及10%。大眾和奧迪方面一直希望能夠提高自身所占股比，尤其是中國政府允許外資可以獲得多數(shù)股權(quán)之后。

2020年12月，大眾汽車提升了其與江淮汽車的新能源合資公司——江淮大眾汽車有限公司的股權(quán)比例至75%，大眾中國也獲得江淮汽車母公司50%的股權(quán)，大眾汽車成功控股江淮大眾，并將其名稱變更為大眾汽車（安徽）有限公司。

盡管由于一汽集團(tuán)的反對，大眾汽車提高其在一汽-大眾股權(quán)占比的努力受阻，但各股東方還是找到了一個(gè)暫時(shí)的解決方案。

2021年3月25日，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“奧迪一汽”）成立，奧迪股份公司持股55%，大眾汽車（中國）投資有限公司持股5%，一汽股份持股40%。奧迪一汽將生產(chǎn)基于奧迪的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，其產(chǎn)品銷售則由一汽-大眾全資子公司——一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)。

既然一汽-大眾的股比暫時(shí)難以調(diào)整，那就讓大眾和奧迪在新成立的新能源汽車合資公司中占有多數(shù)股權(quán)，這是一汽-大眾三方股東妥協(xié)的結(jié)果。不過，這種安排仍然只是權(quán)宜之計(jì)，畢竟奧迪一汽的體量與一汽-大眾難以相提并論，一汽-大眾的股比未來是否會(huì)變化、以及如何變化仍然非常值得關(guān)注。

上汽奧迪和大眾安徽的競爭

大眾汽車在華原本有兩家合資公司，分別是一汽-大眾和上汽大眾，奧迪品牌只在一汽-大眾國產(chǎn)，但這種局面已經(jīng)改變，上汽奧迪成立后勢必與一汽-奧迪形成競爭。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，奧迪在中國市場的累計(jì)銷量為72.6萬輛，同比增長5.3%。雖然奧迪在2020年實(shí)現(xiàn)銷量增長，但是總銷量依然落后于奔馳寶馬，位列豪華車市場第三位。對于奧迪來說，上汽奧迪的成立有助于其加速在中國市場的發(fā)展，從而縮小與奔馳和寶馬的差距。

經(jīng)過長時(shí)間博弈后，一汽、上汽、奧迪以及奧迪品牌現(xiàn)有經(jīng)銷商之間復(fù)雜的利益關(guān)系初步理順。2020年12月23日，奧迪、一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)共同宣布，未來上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售并提供售后。上汽奧迪首款車型奧迪A7L將于2022年上市。此外，一些分析認(rèn)為未來不排除上汽奧迪的新能源車型會(huì)在一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司的渠道銷售的可能。

奧迪品牌是一汽-大眾重要的利潤來源，從原來的獨(dú)家專營變成南北奧迪的競合之后，一汽奧迪與上汽奧迪如何和平共處，將奧迪品牌在華的蛋糕做大，同時(shí)又能確保一汽-大眾和上汽大眾的利益同樣值得關(guān)注。

此外，由江淮大眾演變而來的大眾（安徽）作為大眾汽車的控股公司，未來也將不可避免地與一汽-大眾產(chǎn)生競爭。

“雙積分”的挑戰(zhàn)

在國內(nèi)所有乘用車企中，一汽-大眾面臨最嚴(yán)峻的“雙積分”達(dá)標(biāo)壓力。工信部于今年4月9日公示的2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，一汽-大眾2020年平均燃料消耗量積分為-1186200（平均燃料消耗量2020年達(dá)標(biāo)值為5.3L/百公里，實(shí)際值為5.87L/百公里），新能源汽車積分為-139251（新能源汽車2020年達(dá)標(biāo)值為245085，實(shí)際值為105834），在所有乘用車企業(yè)中均排名倒數(shù)第一。

在中國政府提出力爭“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的目標(biāo)之后，毫無疑問車企節(jié)能減排的壓力將越來越大，目前，一汽-大眾的產(chǎn)品組合中，相對更高油耗的SUV車型的占比越來越高、而新能源汽車比例仍然較低，在這種情況下，一汽-大眾的“雙積分”如何達(dá)標(biāo)也是個(gè)難題。