下一代皇冠變前驅，‘瘋田’快醒醒吧！
眾所周知，后驅是一臺豪華車的充分必要條件。
不知道“充分必要條件”的同學，眼看著快要高考了，抓緊復習！K哥這里有一份“黃岡密卷”，要不要做一下？
原因很簡單。
在汽車發(fā)展初期，由于技術限制，讓一臺豪華車擁有傲視群雄的動力性能，只有一個辦法，就是增加氣缸的數量。
別看簡單粗暴，但這很奏效。
寶馬16缸神車
不過隨之問題就來了，氣缸一多，發(fā)動機體積變得非常龐大，尤其是V12那些頂級豪華車，它們的發(fā)動機可能跟你家冰箱一樣大，橫著放的話車身寬度能奔著3米去，只能豎著放進機艙，傳動軸往后延伸，理所當然地做成了后輪驅動。
汽車工業(yè)到今天的這一百多年都是這樣的。
正統(tǒng)的豪華車，車頭就得是長長的，你得讓別人一下就明白，我的車有資本能放下一臺巨大的發(fā)動機！但你別管我有沒有，反正我就是能放，而你的前驅思域怎么都放不下。
除此之外，它一定得是后驅的。
不管你信不信，反正只要勞斯萊斯一天不做前驅車，后驅的優(yōu)越感就不會消失。
所以嚴格來說，林肯、沃爾沃、奧迪這些前驅或者前置四驅車，并不是真正意義上的豪華車，雖然它們開起來、坐起來都符合豪華車應有的水準。K哥敢這么說，因為我已經做好被噴的打算了。
你要知道，相對后驅車，前驅車最大的優(yōu)勢是成本低，且不會占用太多乘員艙的空間。
這怎么看都是家用買菜車的訴求吧？
關鍵在動力方面，前驅車的上限比后驅車低很多，320匹的Type-R已經接近前驅車極限了，馬力再大，只會更多的丟失在加速時前輪的打滑上。這也是為什么高爾夫R和A 45這些頂級鋼炮都是四驅的原因。
OK，關于前驅后驅的討論就不繼續(xù)展開了，K哥另有要事。
豐田皇冠，曾經名噪一時的“豐田寵兒”，不僅在中國已經涼透，在日本老家好像也混得不咋滴。。。
據說接下來的16代皇冠要變成前驅了。
16代皇冠假想圖
K哥原本一直以為，一汽豐田魔改14代皇冠時，皇冠就已經“死”了。
后來才發(fā)現，它依舊配得上皇冠的名字，依舊是那個安靜儒雅的大叔，只不過時代變了，很少有人能拒絕那三個脫衣有肉穿衣顯瘦的德國小伙。
直到今年，已經離開眾人視線的“皇冠”出現在一臺SUV和一臺MPV上。
以這種方式回歸中國，K哥是拒絕的，這樣的皇冠沒有靈魂，它是名存實亡的。但K哥個人還是希望這兩臺“皇冠”能有一個不錯的市場表現，畢竟，皇冠在中國不能再“死”第二次了。
目前唯一的正宗皇冠，是日本本土的15代。
它的外觀應該是史上最不像皇冠的皇冠，但骨子里，它還是一臺真·皇冠。15代有專屬的平臺，TNGA-N，在這個平臺下，就這么一款車型。就這個待遇來說，除了皇冠還真沒有別的車能讓豐田這么做了。
動力布局也沒毛病，是后驅的，豪華車圈子依舊會為皇冠保留一個席位。
關于這幾天曝出來的16代皇冠將會前驅化的傳言，K哥簡單了解之后，發(fā)現其實早在前幾年就已經傳出來了，所以此事恐怕兇多吉少。
這我就不明白了，皇冠最主要的市場是日本本土，其次再是海外，作為豐田為數不多的招牌車型之一，用后驅來維系皇冠作為少有的國產豪華車的形象，這是非常有必要的，難不成日本人都不懂車？
我不知道日本人是怎么看皇冠的，我只知道日本人也崇洋媚外，喜歡進口車。
皇冠變前驅，不出意外的話，應該是換用雷克薩斯ES一樣的平臺，會有更多的共用零件，成本降低，價格也會降下來。
但日本的年輕人普遍沒有買車的欲望，所以更便宜的16代皇冠，我瞎猜一下，可能是為日本以外的市場準備的，比如中國。
皇冠在國內“復活”，如果豐田這次是真的想把皇冠做好，而不是一時腦熱，那就應該把真正意義上的皇冠三廂轎車引進來，而不是把現有的車型換個標來騙人。
雖然變成了前驅，但講真，如果16代皇冠符合國人的審美，空間變大，依舊舒適且靜謐，前驅這一點，不會造成有任何消極影響。
有一說一，寶馬變舒適了，AMG變四缸了，還有什么是不能接受的？
我倒是希望，前驅的16代皇冠節(jié)省下來的成本，如果能加到內飾的豪華感上，那才是最好的。
真的有這樣的16代的話，我沖了！