百花齊放，還是群魔亂舞？

最近，造車(chē)圈非常熱。華為、小米、OPPO、魅族、360、創(chuàng)維，這一串曾經(jīng)或仍在專(zhuān)注于手機(jī)領(lǐng)域的企業(yè)們，紛紛錨定了“造車(chē)”這盤(pán)新棋局。

我們?cè)诳偨Y(jié)小米造車(chē)抉擇的時(shí)候，這樣寫(xiě)道，“小米常常應(yīng)勢(shì)而為，之所以選擇造車(chē)，是因?yàn)閯?shì)起了”。但是，當(dāng)這么多企業(yè)紛紛投身造車(chē)時(shí)，我們又不禁懷疑，他們究竟是順勢(shì)者，還是跟風(fēng)者。

智能汽車(chē)究竟是不是下一個(gè)風(fēng)口，而來(lái)到2.0時(shí)代，誰(shuí)又可以乘風(fēng)而起？

★華為：說(shuō)了多少遍，“我們不造車(chē)”

華為沒(méi)有在股票市場(chǎng)上市，但一舉一動(dòng)卻深刻影響著一些“華為概念股”。

5月24日，華為再度重申不造車(chē)。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略自2018年起，就沒(méi)有任何改變。在華為的最新聲明中表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為多年積累的ICT技術(shù)能力。

起因在于，近期有消息稱(chēng)，華為正嘗試收購(gòu)某本土汽車(chē)制造商的EV部門(mén)，甚至可能以入股形式控制北汽極狐。于是，股市躁動(dòng)了，以北汽藍(lán)谷為典型的華為概念股集中上漲。

同時(shí)，華為早有計(jì)劃選擇北汽、長(zhǎng)安、廣汽作為戰(zhàn)略合作伙伴，并支持它們各自打造新的子品牌。

參考長(zhǎng)安汽車(chē)，曾在5月20日發(fā)公告稱(chēng)，其控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)將更名為阿維塔科技有限公司，并由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)一款智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)，即CHN架構(gòu)。

在華為概念股的上漲潮中，長(zhǎng)安汽車(chē)也是受益者之一。

然而，就在華為重申不造車(chē)之后，諸多概念股又經(jīng)歷了一番“過(guò)山車(chē)式”的下滑。

從目前看，華為不造車(chē)，不與車(chē)企“搶飯碗”，或許是最穩(wěn)妥的做法。一方面，華為手握ICT技術(shù)，已經(jīng)深度參與到汽車(chē)制造環(huán)節(jié)，暫時(shí)沒(méi)必要自創(chuàng)品牌。比如，搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S已經(jīng)上市，而但凡使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)，都可以經(jīng)授權(quán)使用HI標(biāo)識(shí)。

另一方面，華為不僅要在制造上幫助車(chē)企“造好車(chē)”，還要在銷(xiāo)售渠道上幫助車(chē)企“賣(mài)好車(chē)”。比如，華為與賽力斯合作推出的SF5智選版車(chē)型，已正式入駐華為旗艦店，借助華為渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

除了暫不設(shè)華為品牌汽車(chē)，華為對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的滲透已經(jīng)非常深入了。

★小米：年輕真好，有錢(qián)真好！

小米正式啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，沒(méi)有扭扭捏捏，反而非常坦誠(chéng)。但也好像忽然打開(kāi)了一個(gè)潘多拉魔盒，造車(chē)新勢(shì)力2.0浪潮一下子興起了。

不知道還有多少人記得雷軍動(dòng)情的演講。畢竟，雷軍說(shuō)，這是他最后一次創(chuàng)業(yè)了。而且，這一次，雷軍仍然要親自上陣，擔(dān)任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的CEO。

小米造車(chē)的傳播度非常廣，行業(yè)多數(shù)持樂(lè)觀態(tài)度。因?yàn)樾∶自燔?chē)，不僅有決心，還非常有錢(qián)。在資金上，首期投資100億人民幣，未來(lái)10年，還將繼續(xù)投資100億美元。小米造車(chē)不需要其他人投資，因?yàn)樗徊铄X(qián)。

當(dāng)然，我們拋去情懷，再認(rèn)真地思考一下小米造車(chē)的出發(fā)點(diǎn)。一方面，小米有自己的生態(tài)圈，從個(gè)人移動(dòng)設(shè)備到智能家具，當(dāng)智能汽車(chē)加入之后，也能補(bǔ)齊了智能出行這一閉環(huán)，小米造車(chē)有其合理性。

另一方面，智能電動(dòng)汽車(chē)將成為下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口，尤其當(dāng)智能手機(jī)增長(zhǎng)潛力見(jiàn)頂之后，智能汽車(chē)勢(shì)必成為新的爭(zhēng)奪點(diǎn)，諸多互聯(lián)網(wǎng)公司不可能就此錯(cuò)過(guò)。所以，小米造車(chē)有其必然性。

總之，造車(chē)涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，注定了這不是一條坦途。小米造車(chē)最終能否成功，且看且斟酌。

★OPPO：先搞定車(chē)機(jī)互聯(lián)

又一家手機(jī)巨頭進(jìn)場(chǎng)了，它是OPPO。

最開(kāi)始有消息傳出，OPPO集團(tuán)正在籌備造車(chē)事項(xiàng)，背后的推動(dòng)者是創(chuàng)始人陳明永。為此，他們專(zhuān)程拜訪了寧德時(shí)代和中汽研等機(jī)構(gòu)。不過(guò)，OPPO并未做正式回應(yīng)。

從已有的動(dòng)作來(lái)看，OPPO確實(shí)已經(jīng)涉足了智能汽車(chē)的相關(guān)環(huán)節(jié)，首先從車(chē)機(jī)互聯(lián)這一板塊開(kāi)始做起。

比如，在今年3月的發(fā)布會(huì)上，OPPO宣布旗下高端旗艦Find X3系列手機(jī)與理想汽車(chē)達(dá)成合作。Find X3系列手機(jī)可以作為理想ONE的藍(lán)牙鑰匙，靠近汽車(chē)即可自動(dòng)解鎖，由此實(shí)現(xiàn)無(wú)感車(chē)機(jī)互聯(lián)。

今年5月，OPPO再度宣布將與蔚來(lái)完成數(shù)字車(chē)鑰匙的聯(lián)合開(kāi)發(fā)與測(cè)試工作。我們可以理解為，OPPO目前處于汽車(chē)行業(yè)Tier 1供應(yīng)商的角色。

將來(lái)仍要下場(chǎng)造整車(chē)嗎？在造車(chē)門(mén)檻大幅降低的今天，不排除這種可能性。但我們認(rèn)為，要搶占智能汽車(chē)這塊蛋糕，造整車(chē)并非華山一條路。

OPPO完全可以發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能感知和交互等領(lǐng)域，成為更有技術(shù)實(shí)力的供應(yīng)商，這未必不是一個(gè)更好的選擇。

★魅族：車(chē)載系統(tǒng)更容易

與OPPO的抉擇類(lèi)似，魅族要挺進(jìn)汽車(chē)行業(yè)，車(chē)機(jī)互聯(lián)仍是最容易走通的一條路。

4月底，魅族宣布，F(xiàn)lyme for Car車(chē)載系統(tǒng)首款合作車(chē)型即將正式發(fā)布。可惜只是虛晃一槍?zhuān)詈蟀l(fā)現(xiàn)，魅族僅是與MINI達(dá)成合作，推出了一款魅族涂裝版的賽車(chē)。呼聲漸高的車(chē)載系統(tǒng)也未亮相，一切仍在有序開(kāi)發(fā)中。

目前看，魅族姑且喊了一番出征誓詞。下一步，敬請(qǐng)期待Flyme for Car車(chē)載系統(tǒng)的技術(shù)落地。至于造整車(chē)，應(yīng)該是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想了。

★360：聯(lián)合哪吒，聯(lián)合造車(chē)

360則是另外一條路線，既沒(méi)有親歷親為，獨(dú)資造車(chē)，也沒(méi)有廣結(jié)善緣，大面積合作，而是找準(zhǔn)了1.0時(shí)代的一家新造車(chē)企業(yè)，進(jìn)行深度捆綁，投錢(qián)投技術(shù)，以“二股東”的身份加入新戰(zhàn)局。

這家車(chē)企即是哪吒汽車(chē)，而哪吒汽車(chē)與360之間，最理想的狀態(tài)，是形成一個(gè)聯(lián)合互補(bǔ)的關(guān)系。360具備互聯(lián)網(wǎng)基因，而且以網(wǎng)絡(luò)安全起家，那么在智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全層面，應(yīng)該會(huì)有更大的施展空間。

在上一輪競(jìng)爭(zhēng)中，哪吒汽車(chē)初步殺出重圍，年銷(xiāo)量超過(guò)了1萬(wàn)輛這條生死線，具備了活下去最基本的要求。有了產(chǎn)品，有了用戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)大談的各種玩法，才有了落地的可能性。

同時(shí)，雙方深度捆綁，哪吒汽車(chē)也有望獲得更多的資金與技術(shù)注入，面對(duì)下一輪的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，可以更有底氣一些。

★創(chuàng)維：拯救天美？

創(chuàng)維汽車(chē)是另外一個(gè)典型。

這次忽然進(jìn)入公眾的視角，是因?yàn)閯?chuàng)維也要造車(chē)。但事實(shí)上，創(chuàng)維很早就啟動(dòng)了乘用車(chē)項(xiàng)目。一直以來(lái)，創(chuàng)維汽車(chē)都有另外一個(gè)馬甲，叫做天美汽車(chē)。

天美汽車(chē)的誕生同樣有點(diǎn)曲折。2010年，南京金龍客車(chē)被創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生收購(gòu)，之后重組為開(kāi)沃汽車(chē)，專(zhuān)注于新能源商用車(chē)。2017年，開(kāi)沃汽車(chē)發(fā)布了子品牌“天美汽車(chē)”。

直到2021年，天美汽車(chē)正式更名為創(chuàng)維汽車(chē)。而且，創(chuàng)維汽車(chē)是有量產(chǎn)車(chē)的，也就是ET5車(chē)型，定位于中型SUV，售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬(wàn)元。

目前看，創(chuàng)維汽車(chē)最大的問(wèn)題是知名度低，消費(fèi)者基本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這款車(chē)。同時(shí)，創(chuàng)維汽車(chē)的差異化也需要更加明確化。比如，創(chuàng)維汽車(chē)可與創(chuàng)維家電形成聯(lián)動(dòng)，但體驗(yàn)究竟如何？創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道有望借助創(chuàng)維家電的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)嗎？具體效果如何？

這些問(wèn)題，其實(shí)都有待創(chuàng)維汽車(chē)進(jìn)行解答，并付諸實(shí)踐。

★美的：我該如何做點(diǎn)什么？

無(wú)獨(dú)有偶，美的集團(tuán)也要涉足汽車(chē)行業(yè)了。

5月中旬，美的集團(tuán)旗下威靈汽車(chē)部件公司公布了三大產(chǎn)品線，分別是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。以此為著力點(diǎn)，美的進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，但強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，而是專(zhuān)心做好供應(yīng)商的角色。

真要往前追溯，這也不是美的第一次與車(chē)結(jié)緣了。2004年至2006年之間，美的集團(tuán)先后收購(gòu)了云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)有限公司、湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)有限公司，進(jìn)入商用車(chē)賽道。

但由于對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷，2008年，美的集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機(jī)。自此，美的暫停造車(chē)項(xiàng)目，其長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地由比亞迪出資接手。

這一次，美的重新認(rèn)準(zhǔn)汽車(chē)行業(yè)，核心出發(fā)點(diǎn)仍然是追逐下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口。但美的沒(méi)有選擇造整車(chē)，而是專(zhuān)心做零部件供應(yīng)商，大抵也是總結(jié)了上一次造車(chē)的失敗教訓(xùn)。畢竟，造零部件的利潤(rùn)也很高。

而這條路一旦走通，完全可以解決家電行業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)困境。所以，無(wú)需置疑了，汽車(chē)行業(yè)自然可以吸引到家電巨頭紛紛駐足。

★寫(xiě)在最后：

明眼人都知道，當(dāng)熱錢(qián)瘋狂涌入一個(gè)行業(yè)的時(shí)候，一定充滿(mǎn)了泡沫。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，熱錢(qián)可以起到催熟作用，但進(jìn)入了正式淘汰期，則免不了留下一地雞毛。

智能汽車(chē)的市場(chǎng)紅利擺在那里，逐利而來(lái)，無(wú)可厚非。只是，我們?nèi)韵Ｍ聞?shì)力2.0可以推動(dòng)技術(shù)跨越式進(jìn)步，真正將汽車(chē)行業(yè)帶入一個(gè)新紀(jì)元。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安