隨著中國汽車市場進入深度調(diào)整期，行業(yè)格局重塑從2021年就已悄然開始，身處其中的各方玩家正在尋求新一輪的發(fā)展機遇。有人選擇獨自發(fā)展，也有人選擇重新開始，而類似南北馬自達合并、東風(fēng)悅達起亞三方變兩方的戲碼也在上演。

9個月前，現(xiàn)代汽車集團派出柳昌昇出任東風(fēng)悅達·起亞總經(jīng)理，當時現(xiàn)代汽車集團給予這位中國市場掌門人的評價是：“是現(xiàn)代起亞在華品牌建設(shè)與發(fā)展的專家……他會成為推動?xùn)|風(fēng)悅達·起亞品牌重塑，事業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。”

注意，這當中的關(guān)鍵詞是“品牌建設(shè)”和“發(fā)展”。現(xiàn)代集團方并未強調(diào)掌門人在銷售上的特殊建樹。

非是毫無建樹，而是真正抓到了痛點。

正如柳昌昇在近期一場媒體見面會上的直面表達，“像2016年64.5萬輛這種鼎盛時期，不是非常短的時間內(nèi)能達成的。我們要避免進入不切實際的銷量陷阱中……”

確實，五年前，中國汽車產(chǎn)銷的波峰，那是一個中國汽車市場勢如破竹，汽車品牌近乎躺贏的時期。2016年，韓系車代表北京現(xiàn)代連續(xù)5年年銷百萬，東風(fēng)悅達起亞登頂銷量頂峰。五年后再看，現(xiàn)代起亞在全球排名依然位居高地，但中國市場表現(xiàn)相差甚大。

伴隨著總部一系列的變革，起亞在中國市場也在緊跟一連串操作：換用新LOGO、發(fā)布新理念、重推新車型、強勢出征各大國際車展……其實，這些操作都可預(yù)料，這不是一個可以退縮的時間段，展現(xiàn)要比鎖緊更為重要，特別是在企業(yè)內(nèi)部或比外界更早知悉企業(yè)合資形式之變，將來，起亞在中國的路該怎么走，成為很多人關(guān)注的焦點。

再過數(shù)天，2022年即將到來。柳昌昇將它定義為新起亞新元年：“深耕中國市場20年的起亞即將迎來第二階段發(fā)展元年，這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一年，也是起亞反哺中國市場的重要舉措?！?/p>

行動要比口號更為有用。柳昌昇的“口號”要喊出底氣，就必須要有底牌和武器。

底牌是起亞的全球品質(zhì)。2020年，起亞在全球售出260萬輛，韓國之外的海外銷量約205萬輛，全球市占率達3.7%。銷量之外又是起亞在全球市場以高品質(zhì)的產(chǎn)品投放逐漸擺脫性價比的標簽，部分車型定位比同級別的現(xiàn)代以及豐田車都要高，品牌和價格得到歐美市場認可。在歐洲市場，起亞賣得比豐田還要多。

武器則是集團下產(chǎn)品技術(shù)的全覆蓋積累。要知道現(xiàn)代起亞是全球為數(shù)不多在多動力能源全面布局的車企，在混合動力HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV、燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域都有深厚積累。2021年前三季度，現(xiàn)代起亞的電動車在全球市場中排前三。

相比之下，中國市場是拖累現(xiàn)代起亞全球進程的存在，但不代表在缺失了東風(fēng)公司后，為起亞在中國市場背書的因素缺失。

作為全球起亞的基地之一，起亞在江蘇鹽城是當?shù)刈畲笸顿Y企業(yè)之一。而在全球起亞的戰(zhàn)略布局中，起亞會將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐，助力鹽城乃至長三角經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

順應(yīng)中國市場消費升級趨勢，起亞為中國用戶提供的產(chǎn)品也將向高行。

柳昌昇在見面會上再次指出，“盡快停產(chǎn)10萬元以下的車型，尋求高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

所以，今年上市的全新嘉華對起亞在中國市場的戰(zhàn)略意義重大，這是目前起亞第一款官方指導(dǎo)價在30萬元以上的產(chǎn)品。隨后，起亞從轎車到SUV再到MPV都會有產(chǎn)品更新動作。至少按照“每年一款新車”的產(chǎn)品戰(zhàn)略持續(xù)加大產(chǎn)品引進力度。

柳昌昇坦言，“起亞現(xiàn)在不著急走量，不想以低價或壓迫經(jīng)銷商提車的方式實現(xiàn)銷量提升，而是想在小的細分市場中成功，慢慢把品牌能力提升上來。”

而從2022年末始，起亞將從嘗試進口電動車開始，去展開在中國的電動車市場布局，并逐步定位高位產(chǎn)品。

在研發(fā)和大數(shù)據(jù)方面也是起亞未來持續(xù)投入的細分點。目前已經(jīng)在煙臺設(shè)立了研究所，今年也建立了上海先行數(shù)字研發(fā)中心。大數(shù)據(jù)方面逐步在貴州布局移動出行相關(guān)組織。

總結(jié)柳昌昇所展示的構(gòu)思與計劃，主要是希望通過引進大量全球品質(zhì)優(yōu)質(zhì)車型以及內(nèi)部優(yōu)化來改變起亞在中國的發(fā)展面貌。

所有的計劃與構(gòu)思中，柳昌昇都盡量不去用夸張的方式表達，“避免不切實際”六個字貫徹到中心思想當中。而為了這六個字，起亞在中國的布局流程線就是：重新完善網(wǎng)絡(luò)，按照實際產(chǎn)品力、經(jīng)銷商能力、公司能力去銷售。

所謂完善網(wǎng)絡(luò)，如果沒有改革，是不可能有轉(zhuǎn)變。所以中國市場也不會百分百照搬全球起亞模式。在中國本土發(fā)展順勢的“新勢力品牌”也在某些方面為起亞提供了一些參考。之后的產(chǎn)品不排除會通過4S店代理商、城市店、商圈店的方式去推進銷售，而這些網(wǎng)絡(luò)在2022年下半年會逐一鋪開。

平靜回觀起點。三方和平分手或許是時代的趨勢，將帶來多方共贏的新局面。至于悅達和起亞將如何協(xié)作，起亞在2022能夠真正開啟第二階段的元年？我們暫且只能拭目以待。