前言：

Zeitgeist，是一個(gè)源自于德語的英文詞匯，意為時(shí)代精神。最早通過德國哲學(xué)家黑格爾的闡述而被眾人所熟知。大意是指每一個(gè)時(shí)代所特有的普遍精神實(shí)質(zhì)。

對每一個(gè)時(shí)代參與者而言，時(shí)代精神往往構(gòu)成了生活的主線。如果用一個(gè)詞來對我們當(dāng)前所處的時(shí)代精神作一個(gè)注腳，那創(chuàng)新絕對是最精確的兩個(gè)字。

3月21日，在第四屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”發(fā)布會(huì)上，長城汽車以74.1分，分別榮獲中國汽車（乘用車）創(chuàng)新企業(yè)和中國汽車（乘用車）自主企業(yè)第一名。

對長城汽車來說，這份成績可以說是意料之中與實(shí)至名歸。在當(dāng)前以創(chuàng)新為主調(diào)的時(shí)代精神下，“英雄”并非源自老話所講的“時(shí)勢造英雄”。相反，是英雄造時(shí)勢：基于充足的準(zhǔn)備與前瞻的預(yù)見性，所達(dá)到的體系力進(jìn)階。

為什么會(huì)是長城？

相信很多人都會(huì)產(chǎn)生如此的疑問。

那是因?yàn)樵谒麄兊恼J(rèn)知中，只有新勢力熱店才會(huì)與創(chuàng)新發(fā)生聯(lián)系。長城汽車作為擁有三十年歷史的老牌自主車企，按部就班的做大做強(qiáng)就可以了。

這明顯就是外行的視角。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。本質(zhì)的差別，在于看待事物的深度與維度。

實(shí)際上，長城汽車所取得的這些成績，背后所依靠的是一個(gè)完備且緊密銜接的體系力量。涉及到產(chǎn)品、營銷乃至于管理機(jī)制。

從產(chǎn)品而言，長城汽車當(dāng)前就做到了如下幾點(diǎn)：

第一、 具有完備的產(chǎn)品陣列，維度廣且細(xì)分程度深。

尤其是剛剛在周末經(jīng)過歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛官宣，打出全新品牌理念的歐拉，可以說是真正身體力行詮釋了何為維度廣與細(xì)分程度深。一方面，當(dāng)前大多數(shù)品牌對于用戶的洞察更多的還是以男性或整個(gè)家庭視角為主體。就像此前他所說的：“汽車主機(jī)廠對女性也并不友好”。而同時(shí)，隨著用戶消費(fèi)力的提升，以及消費(fèi)風(fēng)向的轉(zhuǎn)向，女性市場已經(jīng)成長為一個(gè)不可忽視的新藍(lán)海領(lǐng)域。歐拉品牌也恰恰以此為切入點(diǎn)，拓寬了品牌勢能的維度。另一方面，歐拉品牌對于女性用戶的愛，并不僅僅停留于營銷方面，而是在產(chǎn)品力上真切的去為女性用戶去著想：莫蘭迪色系的推出、智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持，以及復(fù)古流行的外觀，都在對廣大女性用戶頻頻示愛。

第二、 完備的產(chǎn)品線背后，是雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

以前，酒香不怕巷子深。如今正相反。自己的好，自己知道，那面臨的命運(yùn)或許就是黯然退場。自己的好，讓大家都知道，才會(huì)真成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

因此，長城汽車在2020年就在營銷層面下足了功夫，做到了真正的破圈。在過去一年里，營銷破圈幾乎成為了每個(gè)車企都要提及的熱詞。但實(shí)際上，精神上狂喊破圈，在現(xiàn)實(shí)中繼續(xù)保守的卻大有人在。

這種營銷方式的真·破圈，實(shí)質(zhì)上是長城汽車在思想上先破了自己的圈。將原本從廠家到用戶的單一方向，轉(zhuǎn)化為與用戶共創(chuàng)的雙向維度。在更深的層次來看，也說明長城汽車已經(jīng)完全擺脫了以往營銷上的慣性思維。

如果說產(chǎn)品與營銷是擺在臺(tái)面上的改變，那么管理思路的進(jìn)化則是變革的原力。

而到此，產(chǎn)品，營銷，管理機(jī)制已經(jīng)形成了一個(gè)可以不斷循環(huán)迭代的業(yè)務(wù)閉環(huán)模式。就像之前魏建軍所說，公司內(nèi)部已經(jīng)形成了一個(gè)森林式的生態(tài)：有競爭，也有共享。有共生，也有共存。

總體來看，森林式的生態(tài)也體現(xiàn)出了長城汽車的布局力。

首先，它所造就的業(yè)務(wù)模式，體現(xiàn)出了企業(yè)具有全維度的眼光。讓從產(chǎn)品到管理上發(fā)生的本質(zhì)的改變，也真正讓外界看到了其具有的價(jià)值。

其次，它所創(chuàng)造的企業(yè)戰(zhàn)斗力，也促使長城汽車更具國際化的視野。俄羅斯與泰國工廠的建立，車型在海外市場受到的歡迎，就直接說明企業(yè)在高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)之下，能夠完成更大規(guī)模的布局。

從顛覆，聊聊長城和特斯拉：

在本次創(chuàng)新大會(huì)上，魏建軍提到了一個(gè)關(guān)鍵詞：顛覆式創(chuàng)新。

于全球汽車行業(yè)內(nèi)，還有一個(gè)車企與這個(gè)詞緊密相連，它叫特斯拉。

從廣義的層面來看，長城汽車與特斯拉在核心本質(zhì)上存在交集。特斯拉的出現(xiàn)，代表了一連串顛覆的到來：

而長城汽車在成本控制、智能水準(zhǔn)、駕駛樂趣、組織機(jī)制、企業(yè)掌舵人形象打造與營銷方式上也和特斯拉有著異曲同工之妙。只不過，長城汽車可以做到更加細(xì)致。這也是源于“以用戶為中心”的企業(yè)核心價(jià)值觀。

以此類推，2020年的長城汽車在和用戶交朋友方面還有著很多足夠出圈的玩法，只是限于篇幅我們便不再過多闡述。

而在組織機(jī)構(gòu)上，長城汽車采取了互聯(lián)網(wǎng)式的扁平化管理，以作戰(zhàn)單元來劃分組織。“讓聽的到炮火的人去做決策”，不僅提高效率，也能在最短時(shí)間內(nèi)集中能量進(jìn)行難點(diǎn)攻克。

至于人才與文化創(chuàng)新方面，長城汽車采取“一車一品牌一公司”方式進(jìn)行運(yùn)作。讓員工從原本的工作角色，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者的身份。充分授權(quán)和“去總化”工作氛圍，帶來的是充分信任，自然也能激發(fā)其創(chuàng)造出全新價(jià)值。從而用更好的產(chǎn)品去服務(wù)用戶。這也是典型的“互聯(lián)網(wǎng)公司式打法”。

在未來，長城依舊是長城，特斯拉依舊是特斯拉。隨著時(shí)間的演進(jìn)，它們終將會(huì)在同一賽道上相遇。但并非是正面激烈交鋒的對手，而是兩個(gè)高段位的玩家。共同以各自擅長的方式，為用戶繼續(xù)創(chuàng)造新的想象空間。

創(chuàng)新，是核心力量：

英雄造時(shí)勢不假，但要有一個(gè)能給英雄施展的舞臺(tái)。這個(gè)時(shí)代，就是舞臺(tái)。

那這個(gè)時(shí)代什么樣？

從國內(nèi)汽車市場這一角度看，當(dāng)前存量市場的業(yè)態(tài)充滿了比以往更多的變數(shù)：

從品牌來看，豪華品牌下探、自主品牌上攻、合資品牌加深多車戰(zhàn)略、新勢力攜重資本與新技術(shù)強(qiáng)力攪局。原本各自安好的局面，現(xiàn)已充滿競爭事態(tài)。

按陣營來講，傳統(tǒng)車企已經(jīng)著手應(yīng)戰(zhàn)勢頭強(qiáng)勁的新勢力，開始了大象轉(zhuǎn)身式的轉(zhuǎn)型之路。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身的難點(diǎn)在于體系龐大，對原本運(yùn)營模式的依賴更強(qiáng)。因此下手早，速度快，才能在其他大象完成轉(zhuǎn)身之前，搶到更好的身位。

而在面對的用戶群體上，消費(fèi)習(xí)慣、興趣愛好、視野觀念都較以往用戶有了進(jìn)階。單純說教式的營銷模式早已不再適用。相反，不按套路的方式反而更能占據(jù)他們的心智。

而創(chuàng)新，恰恰就是那個(gè)核心力量。

此前，我們對于創(chuàng)新的理解，總愛用“前浪”與“后浪”。似乎蓋過前浪的后浪，才是真正的創(chuàng)新者。通常來看，這是合乎常理的判斷。畢竟時(shí)代的浪潮在不斷推動(dòng)歷史的演進(jìn)。

但這種看法也存在著片面性。

如果我們換成動(dòng)態(tài)的視角，便會(huì)發(fā)現(xiàn)哪怕被今天熱捧的后浪，也終究會(huì)變成未來后浪眼里的前浪。就像魏建軍之前所說：

“將來新勢力不可能永遠(yuǎn)叫新勢力，它也會(huì)變，老的勢力也會(huì)智能化，最終還得是一個(gè)賽道?！?/p>

既然終究都將會(huì)在一個(gè)賽道上競爭，那么“前后”與“新舊”就不再具有更多討論意義。真正應(yīng)該關(guān)注的是如何能夠創(chuàng)造出時(shí)代浪潮，并在上面從容的踏浪而行。這樣就獲得了一個(gè)動(dòng)態(tài)的視角，和一個(gè)不斷前進(jìn)的勢頭。

顯然，長城汽車目前具有這個(gè)能力。

也正是因?yàn)槿绱?，才讓長城汽車在本次評選中獲得最具創(chuàng)新力車企的稱號(hào)。從某種意義上來說，長城汽車的創(chuàng)新，也給了這個(gè)行業(yè)內(nèi)一種超額想象的空間：“做到的比用戶想要的更多”。這并非天方夜譚式的烏托邦，而一個(gè)真正通過前瞻布局與實(shí)干就可以到達(dá)的理想國。

如果我們回望那些改變歷史的節(jié)點(diǎn)，也可以發(fā)現(xiàn)相同的原理：

想象孕育希望，希望激發(fā)創(chuàng)新，創(chuàng)新塑造力量，力量改變世界。

總結(jié)：

總體來看，今天的長城汽車其實(shí)給廣大行業(yè)內(nèi)的廠家指出了一條肉眼可見，但難以復(fù)制的成功路徑：

以邏輯清晰條理明確的體系布局為基礎(chǔ)，用強(qiáng)大的內(nèi)部資源協(xié)調(diào)能力，通過持續(xù)創(chuàng)新、顛覆創(chuàng)新的方式不斷推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等各端口的發(fā)展。并且敢于在最根本的管理機(jī)制上就開啟創(chuàng)新模式。這對很多車企來說具有很大的挑戰(zhàn)性。

但也正是如此，也為其他車企提供了一個(gè)可供合理參考的業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。不過存在一個(gè)前提，就是要能夠像長城汽車一樣，對于行業(yè)有著足夠的憂患意識(shí)，能夠不斷由內(nèi)而外產(chǎn)生變革的原動(dòng)力。而非僅僅立一個(gè)精神上的Flag。

還是那句話，與其糾結(jié)前浪與后浪，不如造浪與踏浪。

（圖/文 網(wǎng)通社 張坤）