自游家NV：在浪和宅的邊界反復橫跳
文 | Karakush
人生而自由，卻無往不在枷鎖之中。
當代生活，后半句之真實，總讓人不禁懷疑前半句是不是僅僅在聊表客套。枷鎖生而就扼住喉嚨，只是這么同你講，生怕喉嚨都不想再茍。
前幾天，一款叫做“自游家NV”的大五座新能源SUV發(fā)布，售價27.88萬-31.88萬元。
索性把“zi you”打在銘牌上，乍聽有點中二，甚至有點刻奇，竟然還想專業(yè)自由，并且搞大搞強，立地成家，就連攜程現(xiàn)在都不敢這么放話；改了一個字，倒是改出一些諧音梗的地氣：得啦，自己能游就是一種當代小型自由了。
細想也是有些朋克的。
自游家是小牛電動車創(chuàng)始人李一男再創(chuàng)業(yè)的火星石科技，與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌，原定于3月發(fā)布第一款產品NV，出于種種原因沒有實現(xiàn)發(fā)布自由，導致出現(xiàn)的時機和姓名一樣微妙。
過去大半年，三十萬大五座SUV市場出現(xiàn)了很多明星產品，乃至足以構成錨點的產品，比如理想L7，問界M5，小鵬G9，阿維塔11，飛凡R7等等等。
在這樣的市場里，作為后來者又是新品牌，自游家最重要的目標（且先）不是銷量和份額，而是盡快建立市場記憶，同時控制和頭部競品直接對比的戰(zhàn)敗率。這兩條幾乎適用于所有新品牌的第一款產品。
以此來看，自游家打出經過細致斟酌的策略。
其一，它別致地定位在“城市探索”，而不是更卷的家庭豪華。個中差異，好比大多數友商的標桿如果是庫里南，那么自游家的盡頭就是路虎。
自游家NV可以體現(xiàn)這個差異性。
比如前臉設計，不同于大行于市的瞇縫燈，彰顯先進科技凝視時代的犀利與無情，自游家NV采用大圓燈，復刻出老越野照明系統(tǒng)的鈍感，對于惡劣天氣以及其他來自生活的粗糲仿佛完全脫敏，神情剛毅地望向一切，又什么都不放在眼里。
匹配威猛精壯的姿態(tài)，尺寸4915/1962/1755mm，軸距2910mm。如果仔細對比友商，就會發(fā)現(xiàn)自游家NV更長、更高，在達爾文主義的社會叢林里仿佛天選可以活到下一季。
C柱上布置了一塊金屬蓋板，是自游家NV的獨特設計，把筋肉外顯出來，并嵌入LED動態(tài)充電指示燈，可以顯示能量充放進程。普通的“沒電”、“在充”或“完了”不能達到你對于信息精度的高標準嚴要求，因為真的男人說話做事從不含糊。
除了體征，其他典型的越野素質還包括：
- 兩款20英寸鋁合金輪轂，788mm的大外徑米其林輪胎；
- 20°接近角、25°離去角，最小離地間隙200mm，涉水深度470mm；
- 支持透明底盤；
- 全系標配iAWD智能雙電機四驅系統(tǒng)，零百加速5.9s；
- 七種駕駛模式，包括越野、運動、彈射etc.
但是，就到此為止了兄弟。
相比那些敢死隊男孩般的硬派越野，自游家NV沒有拉滿，而是做了舒適、圓滑的回調。
比如內飾，上儀表板被整張皮質包覆，并且講究地沒有任何拼接；座椅則是經過植物鞣制工藝處理的Nappa真皮，并采用業(yè)內首創(chuàng)的刺繡吊緊工藝，減少裁片；前排標配按摩、加熱、通風，副駕的椅背還可以放倒至167°，腿托全平，支持你在里頭實現(xiàn)各種姿勢的躺贏。
然而硬派是不需要這么舒適的，麻煩把軟包全都換成塑料，讓風雨來得更加飄搖，征途的意義就是跳出舒適區(qū)，馱一車沙發(fā)出去吃苦，就不夠real。
中控搭載一塊15.6英寸大長屏，支持自己的NIUTRON OS和CarPlay兩套系統(tǒng)，并且通過Smart Stacks積木拼插交互可以同屏顯示，但是控件各自獨立運行，互不干擾。
你帶著iPhone上到自游家NV，手機會自動連接到CarPlay，屏幕上半部分直接顯示CarPlay調取的手機信息；下半部分是NIUTRON OS，操作空調、駕駛模式、輔助駕駛等等車控。兩套系統(tǒng)可以無縫切換，原生系統(tǒng)的操作邏輯高度對齊CarPlay，維持座艙對于整體性的追求。
屏幕還內置6顆線性馬達，可以給到手指清晰的振動反饋，就像來自乙方每一聲積極
然而硬派是不需要這些科技便利的，麻煩全部拔除換成無線電和衛(wèi)星，哥們兒去的地方不要說網絡，文明都未必配得齊，戰(zhàn)略安全才是最高優(yōu)先級。
此外，自游家NV在NVH方面也下了一點小本，前后車窗都是雙層夾膠靜音玻璃；并且提供15只高品質揚聲器的音響系統(tǒng)、新風過濾系統(tǒng)，以及空氣質量控制系統(tǒng)，你可以在儀表板空調出風口旁邊的迷你屏上讀到一切。
然而硬派是不需要這般
自游家顯然并不硬派。
它的城市探索，與其說是越野，不如說是對別處生活的向往，可以隨時說走就走，卻也要能說回頭就回頭；
是絕大多數城市人口，插在花瓶里，卻也始終想蔓延到草原上；
是靈魂深處對自由的渴望，也是最后離不開的北上廣。
所以它有一個超大后備廂，標準模式下可以達到788L，相當于9個20寸登機箱；后排全部放倒可以擴展到1730L；純電版還外加一個80L的前備廂。你不斷往里頭填進各種Glamping的豪華裝備和春秋大夢，再加上全系標配220V對外放電接口，仿佛可以流浪中國，其實不過難得清閑到營地露一露。
它還有一個1.71㎡的天幕，做了橫梁，強化結構，好支撐全系標配的行李架，以及自行車、皮劃艇和定制帳篷。其實你頂多配一個車頂廂，借口防潮硬是放個包，晚上還要小小遺憾看不到整片星空的浪漫。
它是一款在浪和宅的邊界反復橫跳的產品。它的人群畫像，可能乍看和家庭大五座的用戶一樣，但是底層心理或許傾向個人主義，抗拒被“奶爸”，被某個身份完全剝奪身為個體的自由?？梢杂貌簧?，不能夠沒有。
這是自游家NV的定位既獨特其實又非常普世的地方。
其二，是經營層面非常務實，用最高的效率先把存在感從各種意義上干起來。
比如交付。自游家NV在10月8日開啟意向金支付，在12月即將開啟交付，間隔僅兩個月，不再消耗消費者的耐性。今年的消費者已經不是去年的消費者，在過剩的選擇面前不會再容忍超長等待，更短的提車時間甚至是一個直接優(yōu)勢。
制造方面落在常州，由金壇大乘汽車4.0智慧工廠專屬產線生產，縮短了量產落地的進程。對于一個2018年立項、2021年正式發(fā)布的品牌，或許也沒有更快的方案。
同時，網絡拓展方面，預計到今年年底，自游家的銷售網點將達到120家，覆蓋40個城市，鋪開速度非常驚人。仍舊保持產品售價公開透明，全國實施統(tǒng)一售價、統(tǒng)一服務標準與收費。
目前其零售中心的選址均以各地人流集中、交通便利的城市商圈為主。根據此前新品牌的心路歷程來說，開店是新品牌宣傳和銷售的第一生產力。
截至本月10日，自游家NV的訂單量已經超過2萬。
雖然是可退的小訂，但是至少可以反映已經引起一定的關注。
很多業(yè)內朋友對自游家NV的觀感是，可見的能力和體驗相當完整，但是沒有狠活，不夠突出。
比如特制的雙系統(tǒng)，對于蘋果用戶來說無縫機機連接確實無感方便，卻也不是神仙到能推動購買決策的核心要素。
常見的狠活，比如輔助駕駛。
目前自游家NV全系標配的是L2+輔助駕駛，基于地平線征程?2芯片，匹配1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，支持AEB自動緊急制動、ACC全速域自適應巡航、LCC車道居中控制、LCA變道輔助、APA全自動泊車等等。
更多看頭要等到2023年三季度，將支持全系硬件付費升級至SuperDrive AAD，搭載2顆地平線征程?5芯片，AI算力256TOPS；以及12顆超高清攝像頭（包括2顆800萬像素前視高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、4顆側視攝像頭、1顆后視攝像頭及1顆駕駛員感知攝像頭），和5顆毫米波雷達，可以實現(xiàn)高速公路和城區(qū)道路的NOA，和更多場景下的全自動泊車功能。
進步很大，但是驚奇有限。
至于動力方面，自游家NV提供純電和增程兩種動力系統(tǒng)。CLTC工況下純電版續(xù)航里程分別為440km和560km，標航略顯不夠自由了。
更具競爭力的是增程版車型，CLTC工況下綜合續(xù)航里程超過1257km；純電驅模式續(xù)航可達到150km。長途場景增程可增789km的續(xù)航里程，并且可加92號汽油。
值得指出的是：
一來，和許多大五座競品相比，自游家NV的定價其實較為謙卑，頂配不過三十萬出頭，從價格區(qū)間來說和問界M5重疊度較高；但是尺寸來說比M5大一個圈。最實用的增程版則不足30萬。
二來，這不是新能源品牌之間的零和博弈，如果相對大五座油車，自游家NV乃至很多電動/混動大五座都具備很大的優(yōu)勢：設計時髦，配置拉滿，經濟省錢，渾身科技。
結合自游家的定位，其實有不小的機會可以博得原本向往帕杰羅、乃至普拉多的一部分車主，他們是靈魂不可能安放下來的一幫人，但是之中并沒有那么硬派，事實上大多數人都沒有那么硬派。
前提是自游家需要對“城市探索”進行進一步的解釋。目前這個概念還是太過抽象，兩個名詞就像拉郎配一樣無法令人產生心動的信號。
但是這個定位本身是成立的，和它的產品、品牌、以及傳遞的價值是自洽的。這款車就在回答這個問題：自由的本質是什么？自由不是想做什么，就做什么；而是教你不想做什么，就可以不做什么。
比如拒絕盲目從眾，保持獨立的審美，是一種自由；拒絕硬卷科技，自定義產品體驗，是一種自由；拒絕被競爭裹挾，走自己的節(jié)奏，當然是一種自由。
或許還不太理想，但是十分自由。