5月25日，理想發(fā)布了2021款理想ONE。在這款中期改款車型發(fā)布之后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了兩種截然不同的聲音。其中，持幣待購的消費(fèi)者歡呼雀躍，而剛剛才購買了2020款理想ONE的新晉老車主則直呼慘遭“割韭菜”。

今天，小雷想就近幾年車圈中發(fā)生的幾起引發(fā)轟動(dòng)的“韭菜”事件發(fā)表一些個(gè)人看法。當(dāng)然，你們也可以理解為小雷在免費(fèi)為這些“罪魁禍?zhǔn)住眰兿吹亍Ｖ劣谛±渍f得有沒有道理，還請(qǐng)各位看官看完再議。

車圈的韭菜文化

割韭菜這種行為原指韭菜達(dá)到了成長起來之后可以進(jìn)行重復(fù)收割。后來比喻股市中的機(jī)構(gòu)、基金、大戶拋售股票，導(dǎo)致股票市場(chǎng)大跌，為了迎來新的建倉機(jī)會(huì)又重新在低位建倉，通過如此往復(fù)操作來獲取利潤。如今，“韭菜”這個(gè)詞卻在汽車圈這種實(shí)體產(chǎn)業(yè)中廣為流傳。

目前車圈中主流的“韭菜”事件主要是由大幅的降價(jià)和大幅的配置升級(jí)所導(dǎo)致的。說到“斷崖式”降價(jià)，大家首先能夠想到的一定是特斯拉，因?yàn)槟壳耙仓挥刑厮估拍芨愠鲞@樣的大手筆。

以特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，它在2019年8月份以進(jìn)口身份引進(jìn)到國內(nèi)的時(shí)候售價(jià)高達(dá)36.39萬元人民幣。在不到兩年的時(shí)間內(nèi)經(jīng)過6次降價(jià)之后，國產(chǎn)版的Model 3價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到了25.09萬元（最低曾經(jīng)降到了24.99萬），并且這樣的降價(jià)在未來還會(huì)持續(xù)下去。

特斯拉這一降再降的騷操作雖然讓它的銷量突飛猛漲，打了蔚來、小鵬等國內(nèi)造車新勢(shì)力一個(gè)措手不及，同時(shí)也在一定程度上傷害了高知高收入的特斯拉老車主。畢竟原來36萬才能擁有的進(jìn)口車，現(xiàn)在不到25萬就能買得到，這樣的操作確實(shí)會(huì)讓特斯拉車主們覺得自己的車不夠高級(jí)。

在配置升級(jí)這方面，就要屬當(dāng)年的小鵬和如今的理想搞出的事情最為轟動(dòng)了。小鵬汽車在升級(jí)2020款小鵬G3時(shí)不僅大幅增加了續(xù)航里程，配置也變得更加豐富，但是售價(jià)卻比舊款車型還要更低。

小鵬汽車這樣“加量卻降價(jià)”的騷操作徹底激怒了原來購買舊款車型的車主。由于小鵬汽車在這起事件中既不違規(guī)也不違法，導(dǎo)致后來一群小鵬G3車主只能直接跑到小鵬汽車總部去打坐維權(quán)，這件事在廣州可謂是轟動(dòng)一時(shí)。

如今的理想ONE碰到的情況其實(shí)和當(dāng)年的小鵬G3極其相似，區(qū)別只是小鵬G3“加量卻降價(jià)”，而理想ONE在中期改款時(shí)“適當(dāng)”地上調(diào)了1萬元的官方指導(dǎo)價(jià)而已。

從結(jié)果上來看，無論是特斯拉的瘋狂降價(jià)，還是小鵬、理想的配置升級(jí)，它們無一例外都是在討好持幣待購的準(zhǔn)用戶同時(shí)，也得罪了受盡委屈的老車主。那么，這樣的情況到底是車企們低俗的商業(yè)手段，還是產(chǎn)品進(jìn)步時(shí)帶來的陣痛呢？

割韭菜，車企也很無奈

買車賣車本質(zhì)上也是一種商業(yè)行為，所以在不存在欺詐的情況下，每一筆訂單都應(yīng)該以成交時(shí)的合同金額為準(zhǔn)。由此可見，無論是從法律層面還是從契約精神上來看，車企的這種行為本身都是沒有任何問題的。這也是為什么很多消費(fèi)者在覺得自己“買虧了”的時(shí)候只能選擇打坐、拉橫幅等形式抗議的主要原因。

其實(shí)，造車新勢(shì)力的價(jià)格其實(shí)已經(jīng)算是相對(duì)透明了。要知道，商品漲價(jià)、降價(jià)、配置升級(jí)就像是股市里炒股，菜場(chǎng)里買菜，要說完全不存在任何風(fēng)險(xiǎn)也不現(xiàn)實(shí)。在某些傳統(tǒng)的汽車4S店當(dāng)中，每一個(gè)客戶的價(jià)格都需要自己去跟銷售談，這樣的銷售模式下的結(jié)果就是兩個(gè)消費(fèi)者買了同一款車，但是價(jià)格都不盡相同。

很多消費(fèi)者都會(huì)將“韭菜”事件歸罪于車企“官方?jīng)]有透露風(fēng)聲”，這種說法在小雷看來是可笑的，因?yàn)?strong>任何新品在正式發(fā)布前都屬于商業(yè)機(jī)密，基本不可能提前告知。關(guān)于這一點(diǎn)，我們其實(shí)可以換位思考一下，如果你是李想，你會(huì)不會(huì)提前告知消費(fèi)者的所有信息呢？如果提前披露新品信息造成了現(xiàn)款車型滯銷，這個(gè)責(zé)任該由誰來承擔(dān)呢？

至于理想此前承諾的未來三年不會(huì)有新車型推出，從字面上理解應(yīng)該指的是不會(huì)推出理想ONE之外的理想TWO，而近期推出的2021款理想ONE嚴(yán)格來說只是一次中期改款。

網(wǎng)上有不少消費(fèi)者反映當(dāng)年的小鵬、如今的理想都存在“銷售欺騙”。由此可見，無論是當(dāng)年的小鵬G3還是如今的理想ONE的改款風(fēng)波，它們都存在對(duì)銷售環(huán)節(jié)管控不嚴(yán)的問題。

不過據(jù)小雷了解到的理想ONE在價(jià)格方面的情況，事情其實(shí)也沒有那么簡單。2020款理想ONE本身就有4萬元左右的綜合優(yōu)惠，近期購買2020款理想ONE的消費(fèi)者不可能不清楚這一點(diǎn)；而2021款理想ONE在短時(shí)間內(nèi)一分錢優(yōu)惠都不會(huì)有，所以新舊兩款車型實(shí)際上是擁有將近5萬元的差價(jià)，而不是指導(dǎo)價(jià)上1萬元的差價(jià)。

同樣換個(gè)思路來思考這個(gè)問題，如果新舊兩款車型的差價(jià)是5萬元，估計(jì)消費(fèi)者們就不會(huì)在一邊倒地選擇新款車型了。畢竟每個(gè)人的購車需求不同，對(duì)價(jià)格、配置的敏感程度也不盡相同。

從法律層面上來看，特斯拉、小鵬、理想確實(shí)占理，但是從商業(yè)倫理層面來看，它們就顯得有些不夠厚道了。要知道，做生意最重要的就是口碑，畢竟找新客戶的成本是非常高的，經(jīng)營好每一位已經(jīng)認(rèn)可了它的老用戶才是企業(yè)生存的基礎(chǔ)。如果車企把握不住新舊產(chǎn)品之間的換代過渡，搞砸了自己辛辛苦苦在消費(fèi)者心目中建立的品牌形象，那就是得不償失了。

聊完了近幾年的“韭菜”事件，也給車企免費(fèi)洗了一輪地，接下來我們?cè)賮砹狞c(diǎn)小雷真正想要輸出的價(jià)值觀，說說讓車企和消費(fèi)者同時(shí)深受其害的“韭菜”本身到底是怎么一回事。

割韭菜，是產(chǎn)品升級(jí)的陣痛？

所謂“割韭菜”，用古語來說其實(shí)就是“不患寡而不均”。站在行業(yè)的角度上來看，相較于傳統(tǒng)4S店的砍價(jià)模式，特斯拉降價(jià)難道不是汽車價(jià)格透明化最直接的表現(xiàn)嗎？站在消費(fèi)者的角度上來看，難道當(dāng)時(shí)購買特斯拉的消費(fèi)者不是在每一輪降價(jià)當(dāng)中以當(dāng)時(shí)最少的錢成了光榮的特斯拉車主嗎？假設(shè)特斯拉沒有大幅降價(jià)，如今的消費(fèi)者依然需要花費(fèi)36.39萬去購買特斯拉Model 3才是好事嗎？

不可否認(rèn)，特斯拉的瘋狂降價(jià)確實(shí)給不少用戶帶來了煩惱，但是它同樣也影響了整個(gè)新能源汽車行業(yè)，未來如果它持續(xù)降價(jià)，甚至有可能拉低整個(gè)行業(yè)的價(jià)格體系。難道讓消費(fèi)者盡快能以更低的價(jià)格買到自己心儀的新能源汽車不是一件好事嗎？

眾所周知，汽車的電動(dòng)化與智能化革命就是由特斯拉一手掀起來的，事實(shí)上如今提及新能源汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛，消費(fèi)者腦子首先浮現(xiàn)出來的必定是特斯拉。試想一下，如果沒有特斯拉這條瘋狂降價(jià)的鯰魚的刺激，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)發(fā)展得如此迅猛嗎？

聊完了瘋狂降價(jià)帶來的鯰魚效應(yīng)，我們?cè)賮砹牧呐渲蒙?jí)的大勢(shì)所趨。小雷認(rèn)為，時(shí)代在進(jìn)步，小鵬、理想的配置升級(jí)也是理所應(yīng)當(dāng)。要知道，跟隨時(shí)代發(fā)展升級(jí)配置，并且對(duì)售價(jià)作出合理的調(diào)整是每一家車企最基本的本職工作。

以理想ONE為例，2020款理想ONE的自動(dòng)駕駛能力在“蔚小理”三強(qiáng)中本來就沒有優(yōu)勢(shì)，甚至飽受用戶的詬病。如果理想在這樣劣勢(shì)的情況下還不思進(jìn)取，不盡快補(bǔ)齊自己的短板，那么下一個(gè)倒下的造車新勢(shì)力很有可能就是只有一款產(chǎn)品的它。

總結(jié)

小雷認(rèn)為，所謂的“割韭菜”本質(zhì)上其實(shí)就是大幅升級(jí)的新產(chǎn)品快速淘汰舊技術(shù)所帶來的陣痛。在小雷看來，這場(chǎng)智能汽車的變革當(dāng)中，尤其是在這些甘當(dāng)變革先鋒的造車新勢(shì)力之中，這種陣痛是在所難免的。

當(dāng)然，如果想要不痛，在各個(gè)行業(yè)內(nèi)也還有一個(gè)和割韭菜相對(duì)立的說法，那就是“擠牙膏”?！把栏鄰S”停滯不前的擠牙膏就完全不會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生被割韭菜的想法。那么問題來了，大幅提升的科技力量和難以察覺的小幅進(jìn)步相比，哪一個(gè)更有利于科技發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步呢？

注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)

歡迎關(guān)注鋒出行（fengchuxing2021）公眾號(hào)，第一時(shí)間獲取汽車資訊。