前幾次我們已經(jīng)把在中國(guó)可以見(jiàn)到、以及將來(lái)可能會(huì)見(jiàn)到的窄體客機(jī)認(rèn)了一遍。從這期開(kāi)始，我們將走進(jìn)寬體機(jī)的世界。

上世紀(jì)五六十年代，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，航空旅行、尤其是長(zhǎng)距離的跨國(guó)甚至洲際旅行需求日漸增長(zhǎng)。同時(shí)，以大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、新型結(jié)構(gòu)材料為代表的航空技術(shù)也取得了巨大的進(jìn)步。有了市場(chǎng)需求和技術(shù)基礎(chǔ)，載客量更大、航程更遠(yuǎn)的寬體客機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生了。

★ 空客A300

1969年2月，世界上第一種寬體客機(jī)、有“空中女皇”之稱(chēng)的波音747首飛成功了。同時(shí)，歐洲國(guó)家合力組建了空中客車(chē)公司，在戴高樂(lè)主義的指引下力圖在民用航空領(lǐng)域抗衡美國(guó)一家獨(dú)大的局面。1972年，空客公司的首個(gè)產(chǎn)品，也是世界上第一架雙發(fā)寬體客機(jī)A300誕生了。

通過(guò)圖片我們可以看到，A300采用了先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，并具有較寬的、5.64米的機(jī)身直徑，機(jī)艙可容納一排8個(gè)座位外加兩條過(guò)道。由于最大載客量可達(dá)300人，因此被命名為A300。中國(guó)東方航空和南方航空曾經(jīng)分別購(gòu)買(mǎi)過(guò)13架和6架該型飛機(jī)，最后一架已經(jīng)于2014年退出現(xiàn)役。

A300總共賣(mài)出了561架，在商業(yè)上并不算是特別成功，但它的出現(xiàn)在四發(fā)和三發(fā)寬體機(jī)大行其道的時(shí)代注入了一股清流，讓人們認(rèn)識(shí)到比較大的寬體機(jī)也可以只采用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因而具有更高的經(jīng)濟(jì)性。

★ 波音767

為此，波音公司在向市場(chǎng)推出了747之后，開(kāi)始著手新型雙發(fā)中型客機(jī)的研制計(jì)劃。該計(jì)劃包含了窄體機(jī)7N7和寬體機(jī)7X7，兩個(gè)型號(hào)共用了大量的設(shè)計(jì)和技術(shù)。1978年7X7在波音的埃弗雷特工廠下線，并得到了正式名稱(chēng)波音767。

波音767的機(jī)身截面略呈卵形，高度為5.41米，而寬度為5.03米，因而它的典型客艙布局為2-3-2的每排7座。最大載客量從767-200的245人至767-400ER的409人不等，續(xù)航能力則涵蓋了7200公里至12200公里的范圍，非常適合于橫跨北美以及跨大西洋的航線。

波音767的辨認(rèn)方法比較簡(jiǎn)單，首先767的大小可以說(shuō)介乎于窄體機(jī)和寬體機(jī)之間；其次，絕大多數(shù)767不帶翼梢小翼，只有2008年之后生產(chǎn)的767才有可能選裝這一部件，而那時(shí)767已經(jīng)過(guò)了生產(chǎn)的高峰期，中國(guó)的航空公司更是沒(méi)有在此之后購(gòu)買(mǎi)過(guò)767。另外，767的機(jī)頭比較圓鈍，主起落架放下時(shí)向前傾斜也都可以作為判定767的部分依據(jù)（后來(lái)的波音787起落架與767相似）。

和A300系列一樣，曾經(jīng)服務(wù)于數(shù)家國(guó)內(nèi)航司的波音767也早已退出了客運(yùn)，而它的貨運(yùn)型則仍然是各大物流企業(yè)的主力軍，并且還在持續(xù)生產(chǎn)。

★ A330

接下來(lái)則是今天的主角，空客A330系列。在A300遭到波音767的強(qiáng)勢(shì)打壓之后，空客決心抗?fàn)幍降?，在A300的基礎(chǔ)上融入在A320上獲得驗(yàn)證的電傳操縱系統(tǒng)以及其它新技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了新一代雙發(fā)寬體客機(jī)A330。和757/767相似的是，A330也有一個(gè)孿生兄弟A340，它們兩者的機(jī)身基本相同，但側(cè)重于遠(yuǎn)程航線的A340具有額外的燃油容量并多安裝了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

A330系列的第一個(gè)型號(hào)是A330-300，也就是我們常說(shuō)的333，它于1992年11月完成了首飛，1年多之后開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。另一個(gè)長(zhǎng)度較短的型號(hào)A330-200（332）則在1998年正式交付。A330最典型的特征是它的翼梢小翼，既不是空客之前常用的鏢形也不是后來(lái)的鯊鰭小翼，非常明顯但尺寸又不算太大，與機(jī)翼之間的夾角也比較大。

至于A330的兩個(gè)子型號(hào)如何分辨，其實(shí)比較簡(jiǎn)單：較短的332（58.82米對(duì)63.69米）反而擁有更高的垂直尾翼，總高度比333的16.83米增加了半米多，達(dá)到17.39米——這一短一長(zhǎng)就讓兩機(jī)比例的不同達(dá)到了肉眼可見(jiàn)的程度。如果還是吃不準(zhǔn)，可以數(shù)一下前兩個(gè)艙門(mén)之間的窗口數(shù)量，200型為12個(gè)而300型為16或者17個(gè)。

為了盡可能滿(mǎn)足不同航空公司的需求，A330提供了市場(chǎng)上所有可能的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)：英國(guó)羅?羅的遄達(dá)（Trent）700、通用電氣CF6和普?惠的PW4000。通過(guò)分辨其不同的外形特點(diǎn)，我們也可以區(qū)分開(kāi)這三款發(fā)動(dòng)機(jī)：遄達(dá)700的特征最為明顯，它的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣——也就是外殼——貫穿前后，同時(shí)包絡(luò)住了內(nèi)外涵道的排氣氣流；PW4000系列則是比較常見(jiàn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)樣式，風(fēng)扇機(jī)匣并不延伸至核心機(jī)之后，以減輕結(jié)構(gòu)重量；CF6大體與PW4000相同，但在它的最后端多出了一個(gè)尾椎。

由于在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，A330系列展現(xiàn)出了非常出色的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，同時(shí)它的載客量不大不小，特別適合開(kāi)辟中遠(yuǎn)程的國(guó)際新航點(diǎn)，因此在2010年前后毋庸置疑地成為了中國(guó)航司的首選寬體機(jī)。到目前為止，中國(guó)國(guó)際航空分別擁有30架332和28架333，是世界上最大的A330運(yùn)營(yíng)商；東航緊隨其后，也有30架332和25架333；其它如南航、海航乃至一些中小型航空公司也都擁有為數(shù)不少的A330系列機(jī)型。

在中國(guó)寬體機(jī)市場(chǎng)的巨大成功只是A330在全球范圍內(nèi)持續(xù)暢銷(xiāo)的一個(gè)縮影。不過(guò)，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)如約而至：波音通過(guò)劃時(shí)代的波音787向中型寬體客機(jī)的王座發(fā)起了挑戰(zhàn)，空客則用新型發(fā)動(dòng)機(jī)將A330重新武裝，推出了A330neo。又一場(chǎng)惡戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始。

本文作者為踢車(chē)幫 阿來(lái)