隨著社會經(jīng)濟(jì)生活逐漸恢復(fù)正常，人們乘坐飛機(jī)旅行的機(jī)會又多了起來。不知在您飛行時(shí)有沒有想過，自己坐的是什么飛機(jī)？又該怎么去識別不同型號的飛機(jī)呢？

記得在我小時(shí)候，坐飛機(jī)還是老百姓可望而不可及的事情，在報(bào)社當(dāng)記者的父親也只是偶爾遇到緊急情況才會乘機(jī)出差。一晃30多年過去了，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，民航已經(jīng)成為了人們出行，甚至是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

到2020年底，全國的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了6747架之多，旅客周轉(zhuǎn)量更是連續(xù)15年位居世界第二。

在民航機(jī)隊(duì)的迅速擴(kuò)大過程中，各種世界先進(jìn)的機(jī)型紛紛落戶中國。同時(shí)特別值得欣喜的是，咱們的國產(chǎn)客機(jī)也開始進(jìn)入航線運(yùn)營了。面對各種各樣，但看起來又都差不太多的民航飛機(jī)，您是否產(chǎn)生過困惑，應(yīng)該怎么去分辨它們呢？

其實(shí)在世界民航業(yè)走向興盛的上世紀(jì)五六十年代，客機(jī)的樣式也曾經(jīng)五花八門，可能某一個(gè)顯著的特征就能成為區(qū)分型號的判據(jù)。但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，也由于使用環(huán)境和運(yùn)營要求的變化，客機(jī)的機(jī)體布局乃至技術(shù)特點(diǎn)都逐漸趨同，目前市場上的主流干線機(jī)型無不是采用后掠下單翼、翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)（主要是雙發(fā)）、單垂尾的常規(guī)布局。因此，要想辨別出一個(gè)具體機(jī)型，確實(shí)不是那么容易。

英國在上世紀(jì)50年代研制的VC-10型客機(jī)，采用了尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)和“T”形尾翼布局

就讓咱們先從保有量最大的波音737和空客A320系列開始吧。波音737家族的首款機(jī)型737-100早在1967年就完成了首次試飛，在50多年的時(shí)間里發(fā)展出了四代機(jī)型，到2019年底共售出了超過1萬5千架之多。

1967年波音737首飛時(shí)，沒有人想到它會如此成功

737系列飛機(jī)在上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國，中國民航首先引進(jìn)的是屬于第二代的737 Classic，目前已經(jīng)全部退出客運(yùn)。而因?yàn)榈谒拇?37 MAX連續(xù)發(fā)生事故被停飛，現(xiàn)時(shí)我們可以搭乘到的全部是第三代的737 NG（Next Generation），包括737-600、737-700、737-800和737-900，兩級客艙的典型載客量分別為110人、126人、162人和180人，相應(yīng)的最大航程為5648公里、6230公里、5665公里和5925公里。

737脫胎于更早期的波音727，但用翼吊式雙發(fā)代替了727的尾部三發(fā)布局。在737剛誕生的年代，很多機(jī)場都缺乏必要的登機(jī)設(shè)施，因此它采用了低矮的起落架以便于乘客使用自帶的登機(jī)梯登機(jī)。

在早期，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較細(xì)長，安裝在比較低矮的737機(jī)翼下也不會有不良影響。但后來的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高效率，涵道比越來越大，讓整機(jī)的直徑也變得更粗，為了不至于蹭到地面，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙只好將底部削薄，從前面看變成一個(gè)不規(guī)則的圓形——這便是737NG一個(gè)顯著的特征。同時(shí)，737系列的機(jī)頭不是特別的圓潤，駕駛艙風(fēng)擋玻璃與機(jī)體的夾角比較明顯，垂直尾翼與機(jī)身之間還存在一個(gè)顯著的過渡段。

在737NG的不同子型號之間，最主要的區(qū)別就是機(jī)身的長度了：從700到900，翼展都同為34.3米，但是機(jī)身長度逐漸增加，從700的33.6米到800的39.5米，乃至900的42.1米，但是不通過比較的話，用肉眼很難精確測量機(jī)身的長度。此時(shí)可以根據(jù)機(jī)艙門的數(shù)量來加以判斷：由于乘客數(shù)較少，700型的一側(cè)只有3個(gè)艙門，而800和900則有4個(gè)艙門。

中國國際航空的波音737-800

至于737-800和737-900之間怎么進(jìn)行區(qū)分，就比較考驗(yàn)大家的眼力了，因?yàn)檫@兩款飛機(jī)除了機(jī)身長短相差不到3米外，幾乎完全相同，只能通過第一和第二艙門之間的舷窗數(shù)量（800型為17個(gè)，900型則有20個(gè)）加以區(qū)分。不過在國內(nèi)，只有深圳航空擁有5架737-900，在中國總共1500架左右的737機(jī)隊(duì)規(guī)模中實(shí)屬微不足道。

深圳航空的波音737-900

另外，波音還在737-900的基礎(chǔ)上推出過737-900ER，希望用它來填補(bǔ)757退役后在中遠(yuǎn)程200座級窄體客機(jī)市場中留下的空白。737-900ER的機(jī)身長度仍然為42.1米，但是增加了一對應(yīng)急艙門。奧凱航空是國內(nèi)唯一采購了這款機(jī)型的運(yùn)營商，共有6架737-900ER。

奧凱航空的波音737-900ER

然而盡管波音大力宣傳推廣過737-900ER，但這款機(jī)型并沒有達(dá)到波音的期望，這塊市場被它的老對手空客A320系列中的A321所搶占——我們下次就來講講A320系列應(yīng)該如何區(qū)分。

本文作者為踢車幫 阿來