李想和他的理想汽車最近過得怎樣？

“水深火熱”應(yīng)該是最好的形容詞。

一方面，理想汽車位于北京順義區(qū)的新總部大樓正式啟用，還在5月25日完成了2021款理想ONE的上市發(fā)布會；一季度財報公布，營收金額、新車交付量數(shù)據(jù)相比去年同期大幅上漲；李想本人更是提出在今年9月達成“月銷破萬”的目標，足以見得理想汽車近期的火熱狀態(tài)。

但在另一方面，一季度財報中有一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，理想汽車一季度凈虧損為3.6億元；新款理想ONE的配置大升級，引得老車主不滿；新車的突擊上市，未曾提前告知，被網(wǎng)友質(zhì)疑在割車主“韭菜”。一系列的負面新聞，導(dǎo)致李想的社交賬號評論區(qū)被批評的聲音淹沒，這難免會給正在起勢的理想汽車澆上一盆冷水。

最近關(guān)于理想汽車的消息很多，我們一個個來解讀。

要知道，此前的五年時間，理想的產(chǎn)品都是由常州工廠生產(chǎn)。而在北京理想新總部啟用的同時，網(wǎng)上也一同傳出了關(guān)于“理想收購北京現(xiàn)代第一工廠”的新聞。理想計劃投入60億元改造該工廠，將其打造成理想的全球旗艦汽車工廠，從而緩解產(chǎn)能不足問題。

而在理想一季度財報中，我們也可以看到其1-3月累計交付新車1.2萬臺，在“蔚小理”中排行第三，雖然位置沒變但與前兩者的差距被拉大了。在一定程度上，這種趨勢也與理想車型單一、車輛改款換代慢有關(guān)。

拋開理想自身的因素，新能源政策的調(diào)整也對其造成了影響，增程式概念與新能源補貼漸行漸遠，這也是李想不再提及增程式，并把理想ONE的產(chǎn)品定位更改為插混的原因。

當然，2021款理想ONE的上市，也再次讓消費者對理想燃起了信心。雖然新車的外觀和內(nèi)飾部分沒有很大的調(diào)整，但內(nèi)在配置的提升對于新用戶來說無疑是極具吸引力的。不僅有第二排電動座椅腰靠、標配的一二排腰部按摩等更為舒心的配置，還采用了效率更高的三合一后驅(qū)動電機，有著更好的純電續(xù)航、綜合續(xù)航表現(xiàn)。

除此之外，能夠讓那么多老車主眼紅的改進，當屬新款理想ONE在原有L2級別駕駛輔助基礎(chǔ)上，升級了的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。并且在兩顆地平線最新款“征程3”自動駕駛專用芯片加持之下，超高的算力足以保障理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的算力需求。

最后是理想涉嫌“割韭菜”一事。用各大車企的例子，車型改款換代并上市一事是很正常的，所以理想ONE新款上市也一點問題沒有。但錯就錯在，有許多在新款上市前夕才提車的用戶反映，理想官方根本就沒和他們說短期內(nèi)會有新款上市，反而有部分銷售夸大其詞說“再不買就漲價了”，這就導(dǎo)致用戶與理想官方之間的信息不對稱。

這使得有不少人認為理想故意隱瞞新車的上市信息，是為了給老款車型清庫存，割用戶的韭菜。至于有沒有割，截止目前李想或是理想官方仍沒有做出回應(yīng)。

寫在最后

曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的“蔚小理”，如今的理想?yún)s稍有些掉隊之勢。而對于李想提出的在9月達成“月銷破萬”一事，我們也沒必要過多去嘲諷，畢竟李想本就是一個自信到有些自負的人。但在水深火熱的現(xiàn)階段，理想汽車必須要拿出一點實際行動來了，否則就真的掉隊了。