當(dāng)下，隨著選擇的多元化，人們的口味也開始變得越來越“挑剔”，甚至可以說是“刁鉆”，特別是在買車這件事上。所以，如果能將原來很難統(tǒng)一的兩種元素完美地融合，獲得認(rèn)可就是遲早的事。

此前，當(dāng)寶馬發(fā)出消息稱將要推出一款前驅(qū)車時(shí)，很多人都難以接受，我的死黨花花就是其中之一。他說：“前驅(qū)的寶馬還能被稱為‘寶馬’嗎？會(huì)變‘騾子’吧！”



作為一個(gè)“寶馬死忠粉”，花花的這種感受我太能理解了。你想，如果一個(gè)曾經(jīng)“放蕩不羈愛自由”的小鮮肉，突然變身成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)適用男，那種落差感你能接受嗎？畢竟寶馬1系以前為人稱道的，就是它的運(yùn)動(dòng)和操控，而賦予它這些優(yōu)勢的，正是它的后驅(qū)平臺(tái)。

不過，在試駕了新款寶馬125i后，我的駕駛感受用五個(gè)字就可以形容：還是那匹“馬”！

外觀：經(jīng)典之中變“年輕”

了解寶馬的人都知道，它的歷代轎車產(chǎn)品都著顯著的運(yùn)動(dòng)特征，比如：短前懸、低車身。而些特征在寶馬125i，不僅得到了承襲，還有了一些偏年輕化的創(chuàng)新，雖然在一些人看來，這是一種迎合消費(fèi)需求的“妥協(xié)”，但不可否認(rèn)，它確實(shí)變“好看”了。



從外觀上看，寶馬125i在繼承BMW百年經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，還融入了現(xiàn)在備受年輕人喜愛的潮流運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，光是從它這個(gè)大膽而別致車身顏色上，就能看出其“不拘一格”的性格，年輕范兒十足。

天使眼大燈可以說是寶馬最具有代表性的元素之一，在寶馬125i的身上，經(jīng)典的雙圈日行燈的天使眼全新進(jìn)化成了六邊形天使眼，而全LED大燈的加入，讓新車的內(nèi)在魅力也增加不少。甚至有不少人認(rèn)為，寶馬125i的大燈是最成功的一個(gè)，簡約中又透露著不凡，雖然在沒打開燈的時(shí)候，有點(diǎn)“沒睡醒”的樣子，但只要一開燈，它就能立刻變得炯炯有神。



有了LED大燈的寶馬125i，再加上L型全新尾燈以及勻稱的車身線條和比例，看上去雖然比當(dāng)年的1系M的跑車范兒“差一截”，但是整體更加緊致有力。另外，它那18寸的輪轂，造型也非常陽剛也很搶眼，為整車的運(yùn)動(dòng)范兒貢獻(xiàn)了很大一部分力量。



內(nèi)飾：“寶馬味”很濃

如果說寶馬125i的外觀有種向年輕化消費(fèi)趨勢妥協(xié)的意思，那么它的內(nèi)飾又有哪些改變呢？

坐進(jìn)車內(nèi)，首先映入眼簾的，就是它那個(gè)極具BMW 家族化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中控臺(tái)，以及在寶馬同級(jí)別車型中獨(dú)有的8.8英寸顯示屏和雙色氛圍燈，整體營造除了一種豪華而動(dòng)感的駕駛氛圍。嗯，“寶馬味”還是很濃的！



而且，車內(nèi)的用料和工藝是上乘的，各種按鈕的布局也都恰到好處。比如全系標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)型真皮多功能方向盤，造型非常貼合手掌，操作起來也很快捷；而它的真皮運(yùn)動(dòng)座椅，能夠?yàn)轳{乘者提供足夠的支撐，對(duì)減輕長途駕駛的疲勞感貢獻(xiàn)很大。

不過，與眾多“寶馬元素”有些“不合群”的，就是那個(gè)機(jī)械換擋桿了。相比電子換擋桿，這個(gè)機(jī)械換擋桿雖然在頂部有檔位顯示，但在設(shè)計(jì)感和操作手感上，確實(shí)不如前者。

同時(shí)，這臺(tái)寶馬125i還搭載了的HUD抬頭顯示。對(duì)于不太習(xí)慣看儀表盤的新手司機(jī)來說，HUD抬頭顯示就能較好地發(fā)揮它的功能——讓駕駛者較容易把握車速、輕松導(dǎo)航。但是這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于另外一些駕駛者來說，這個(gè)功能反倒有些多余了，因?yàn)樗饋淼臅r(shí)候不僅會(huì)遮擋視線，而且也只是把一些大屏上就能顯示的信息做了個(gè)匯總，不夠創(chuàng)新。畢竟，仁者見仁智者見智，就我個(gè)人的駕駛體驗(yàn)來說的話，因?yàn)楸救松砀弑容^“嬌小”，所以HUD抬頭顯示是有一點(diǎn)點(diǎn)遮擋視線，但是實(shí)用性也不差。



說到實(shí)用性，這臺(tái)寶馬125i的儲(chǔ)物空間相比同級(jí)別的產(chǎn)品確實(shí)所進(jìn)步。比如說它的中控臺(tái)前方、扶手箱、前排座椅靠背、后門版以及后扶手箱都有儲(chǔ)物格的布置，這樣的設(shè)計(jì)在滿足日常使用方面可以說是綽綽有余。

操控：一如既往的運(yùn)動(dòng)

在同級(jí)車型中，寶馬一直享有“最有運(yùn)動(dòng)價(jià)值”的稱號(hào)，無論是3系、5系等轎車，還是X3、X5等SUV，都可以說是“車界運(yùn)動(dòng)員”。那么這輛寶馬125i換成了前驅(qū)平臺(tái)后，它的駕駛操控感是大打折扣還是“動(dòng)力不減當(dāng)年”呢？

為了驗(yàn)證它的操控性能，我開始了我的試駕。盡管路線就選在北京市區(qū)內(nèi)，但是擁堵的城市道路和相對(duì)通暢的高速道路，還是會(huì)給這匹“馬兒”一些考驗(yàn)的。



讓我沒想到的是，這輛前驅(qū)的1系車，雖然沒有老款1系的后驅(qū)加持，但是得益于它具有231匹馬力的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、具備出色反應(yīng)能力的全新電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及匹配的8AT變速箱，在舒適模式的時(shí)候，整體駕駛感非常舒適；而當(dāng)我調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，第一感覺就是手中的方向盤變得很重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也提升得很快，懸架也絲毫不拖泥帶水，即便是在高速過彎的時(shí)候，車身的側(cè)傾也得到了很好的控制。

而當(dāng)我開著這臺(tái)車在擁堵的四環(huán)路上行駛時(shí)，油門基本上只需要用到它的前三分之一區(qū)間，不過它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的，如果有機(jī)會(huì)，在保證安全的前提下，你可以輕松超越前車。



另外值得一提的是，雖然這輛車換成了前驅(qū)，但是它的懸架調(diào)教還是比較硬的，這也是所有運(yùn)動(dòng)車不可避免的“硬傷”。不過，也正因?yàn)檫@些硬傷，它的運(yùn)動(dòng)性才得到了更好的體現(xiàn)。

也許是為了“彌補(bǔ)”過硬的懸掛帶來的“傷害”，這臺(tái)寶馬125i配備了寶馬同級(jí)別車型獨(dú)有的BMW全系標(biāo)配防爆輪胎。它的作用是：即使在輪胎完全失去空氣壓力的意外狀況下，行駛也只會(huì)受到輕微的影響，仍然可以在高達(dá)80公里/小時(shí)的速度下繼續(xù)行駛長達(dá)80公里，并且能保證駕駛輔助系統(tǒng)的所有功能正常使用。

總結(jié)：整體上看，這臺(tái)寶馬125i無論是外觀、內(nèi)飾還是操控，都沒有因?yàn)樗摹扒膀?qū)”而大打折扣，而且它的價(jià)格相對(duì)其它“同門兄弟”來說，也并不算太高。作為一臺(tái)入門級(jí)的前驅(qū)“小鋼炮”，它還是很合格的。