認(rèn)真和不認(rèn)真，有時(shí)不是褒貶兩端的極端詞匯，而是一種中性詞，它代表著蕓蕓眾生的兩種生活形態(tài)，在“認(rèn)真”之位，謀“認(rèn)真”之事，否則即為貶義的不認(rèn)真，反之在“不認(rèn)真”之位亦是如此。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，宋徽宗是一名優(yōu)秀的藝術(shù)家，但他不是一個(gè)好皇帝，因?yàn)樗诨实圻@一“認(rèn)真”之位上，卻做著“不認(rèn)真”之位的事。

汽車圈中亦是如此，有些車居“認(rèn)真”之位，它們是車企旗下的走量車型，需要擔(dān)當(dāng)起銷量的重任，因此在打造時(shí)需要全方位考慮廣大消費(fèi)者的多元化需求，不能太過張揚(yáng)自己的個(gè)性，需要向市場(chǎng)做出一些妥協(xié)，例如全新一代寶馬X3、全新一代寶馬5系都是如此。

有些車則不必認(rèn)真，它的存在就是為個(gè)性而生，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、駕控體驗(yàn)以及底盤調(diào)教等方面，都可以放開手腳，大膽去做，太認(rèn)真了，大家反而會(huì)不喜歡，全新一代寶馬X4便是如此。

認(rèn)真你就輸了！

自2014年第一代寶馬X4發(fā)售以來，一直堅(jiān)持著“不認(rèn)真”的態(tài)度，這讓它在全球累計(jì)獲得20萬輛銷量的成績(jī)，如果它認(rèn)真了，那就輸了！所以看到全新一代寶馬X4還這么“不認(rèn)真”，一品君就放心了。

依稀記得當(dāng)時(shí)在試駕現(xiàn)場(chǎng)，有一輛寶馬6GT與我們同行，由于停在茂密的野外草坪上，草的長(zhǎng)度覆蓋了底盤高度，讓所有車的底盤高度的視覺效果，幾乎處在同一水平線上，此時(shí)從側(cè)面看去，一品君差點(diǎn)把6GT認(rèn)成X4。

由此可見作為一輛轎跑SUV，全新一代寶馬X4在“轎跑”兩個(gè)字上下的功夫還是不少的。同時(shí)為了保障后排的頭部空間，全新一代寶馬X4尾部溜背的線條弧度更加平緩，而這樣的線條弧度卻更加動(dòng)感，同時(shí)與車尾的融合也更加自然。

最讓一品君印象深刻的是，看過全新一代X4的尾燈之后，跟在前面一輛寶馬X6后面行駛，發(fā)現(xiàn)相比全新一代X4，X6的尾燈還是稍遜風(fēng)騷，不過相信在全新一代X6上，設(shè)計(jì)會(huì)更加大膽，畢竟是X家族轎跑SUV系列的帶頭大哥，就得更“不認(rèn)真”一點(diǎn)！

不奔放，不X4

當(dāng)你坐進(jìn)全新一代X4車內(nèi)之后，那以駕駛者為中心的中控臺(tái)造型以及包裹性極佳的座椅，明顯是為發(fā)揚(yáng)寶馬駕控精髓所做的準(zhǔn)備。

隨著夜幕降臨，多種顏色可調(diào)的氛圍燈亮起，其中紅色燈光更是充滿著十足的夜店范，此時(shí)打開擁有16揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，放一首動(dòng)感的DJ，真的如同進(jìn)了夜店一般，而且在打開全景天窗，仰望星空之后，全新一代X4車內(nèi)甚至比夜店更有情調(diào)。

12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤和10.25英寸的彩色多媒體顯示屏，則是全新X4科技范的最佳代表，在全新X4上，搭載了第六代寶馬iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，帶有自然語言識(shí)別系統(tǒng)、無線CarPlay、WiFi熱點(diǎn)以及BMW云端互聯(lián)功能。除此之外手勢(shì)控制功能和iDrive控制器也沒有缺席。對(duì)于全新一代X4這樣的內(nèi)飾，你如何評(píng)價(jià)？一品君覺得就應(yīng)該這樣，不奔放，不X4。

有B48就穩(wěn)了！

全新一代寶馬X4提供25i和30i兩種不同功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)共同的名字：B48。而當(dāng)一款車出現(xiàn)兩種不同排量或者不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一品君總會(huì)重點(diǎn)關(guān)注排量或動(dòng)力較小的那個(gè)，因?yàn)槿腴T級(jí)車型一般都是這種裝備，如果低功率足以滿足駕駛需求，入門級(jí)車型則更受歡迎。

B48低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬旗下很多車型中都有使用，例如525Li、320Li，配合8AT變速箱之后，實(shí)際駕駛表現(xiàn)說得簡(jiǎn)單易懂點(diǎn)就是：只要你不是經(jīng)常把油門踩到底的人，動(dòng)力儲(chǔ)備是很充沛的，全新一代X4 25i亦是如此。可以說當(dāng)你看到一輛寶馬上搭載的是B48發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，基本就穩(wěn)了！

B48+8AT的組合，已讓全新一代寶馬X4直線上的表現(xiàn)令人滿意，而前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+多連桿式后獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，配合可變轉(zhuǎn)向比和招牌xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，讓全新X4在彎道上也可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，同時(shí)緊繃的懸架會(huì)對(duì)路面的振動(dòng)保留路感傳遞，但不會(huì)讓你因劇烈顛簸而感到不適。

另外相比上一代車型，全新寶馬X4將后輪輪距加長(zhǎng)至1666mm，寬于前輪1620mm的輪距，后輪距長(zhǎng)于前輪，很多跑車都是這樣做的。全新寶馬X4如此設(shè)計(jì)，非常符合寶馬SAC車型標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也將駕控發(fā)揮到極致。

總結(jié)：綜合全新一代X4在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的整體表現(xiàn)來看，它是一輛“不認(rèn)真”的車，其目標(biāo)用戶自然是“不認(rèn)真”的人，例如個(gè)性張揚(yáng)，力求標(biāo)新立異且絕不妥協(xié)的年輕人，亦或是不受現(xiàn)實(shí)與生活束縛，放浪形骸之外，并將此生活方式融入作品的藝術(shù)家。

此時(shí)有人會(huì)問，全新一代寶馬X4的售價(jià)區(qū)間為46.68-59.98萬元，年輕時(shí)買不起，而當(dāng)奮斗多年，成為公司高層或企業(yè)家時(shí)，早已被現(xiàn)實(shí)磨掉棱角，可能不會(huì)“不認(rèn)真”了。但值得思考的是，我們出來打拼，努力奮斗最后追求的是什么？不正是實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，然后去做一些自己想做的事，“不認(rèn)真”的活著嗎？