憑借操控而安身立命的寶馬在國人心里始終占據(jù)著很高的地位，“每個(gè)男人心中都有一個(gè)藍(lán)天白云的夢(mèng)想！”一品君也不例外。

為了滿足廣大消費(fèi)者的夢(mèng)想，華晨寶馬在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈——寶馬1系三廂版。本來華晨寶馬想借此來占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，不過事與愿違，基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造、搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系三廂版在上市之初就飽受爭(zhēng)議。

“前驅(qū)的寶馬有什么資格叫寶馬？”“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還賣20萬？你讓邁騰怎么想？”很多人認(rèn)為寶馬1系三廂版真的辜負(fù)了“操控”這兩個(gè)字。那是否真的如此，我們?cè)囘^搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系三廂版118i車型后便知曉。

傳承家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)

也許你可以憑借UKL前驅(qū)平臺(tái)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵詞來否認(rèn)這款車并不是一臺(tái)原汁原味的寶馬，但是從外觀設(shè)計(jì)上來說，寶馬1系三廂版還是依然有著純正的血統(tǒng)。

經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵再加上天使眼大燈讓人可以從遠(yuǎn)處就能識(shí)別它是一臺(tái)寶馬車，并且寶馬1系三廂版采用了三段式的前包圍，運(yùn)動(dòng)感油然而生。

后車窗的“霍夫邁斯特拐角”是從1961年推出的BMW1500上采用并延續(xù)至今的一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。這個(gè)彎角設(shè)計(jì)可以讓車輛看起來更具運(yùn)動(dòng)性，這在寶馬1系三廂版身上也得以體現(xiàn)。

在車身尺寸方面，寶馬1系三廂版的長寬高分別為4456mm /1803mm/1446mm，軸距為2670mm。

與此同時(shí)，寶馬1系三廂版還采用了翹鴨尾設(shè)計(jì),排氣布局為單邊單出，具備運(yùn)動(dòng)特性，而120i和125i車型則配備了更有戰(zhàn)斗氣息的雙邊雙出的尾排布局。當(dāng)然，尾部的華晨寶馬和118i字樣確實(shí)有礙美觀，不少車主可能在提車后會(huì)第一時(shí)間將其摘除。

內(nèi)飾方面，寶馬1系三廂版沿用了家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾材質(zhì)及配色方面，新車將提供織物、仿皮和真皮3種內(nèi)飾材質(zhì)，其中真皮材質(zhì)將提供4種不同配色方式。

配置方面，無鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤、駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)模式SPORT、舒適模式COMFORT、省油模式ECO PRO）、牽引力控制系統(tǒng)、10年免費(fèi)的智能緊急呼叫、無鑰匙進(jìn)入、PM2.5濾清器等配置為全系標(biāo)配。另外還會(huì)根據(jù)車型不同分別搭載8.8英寸液晶屏、抬頭顯示、倒車影像、全景天窗、LED大燈、電子駐車等。此外，全景天窗的加入算是對(duì)上了中國消費(fèi)者的口味。

在設(shè)計(jì)方面，寶馬1系三廂版無疑是成功的，同樣是20萬左右的售價(jià)（不算終端優(yōu)惠）寶馬一系三廂版能賺得比邁騰等車型更多的回頭率，這也正是寶馬的魅力。

動(dòng)力操控并沒有那么“不堪”

寶馬1系三廂版118i車型搭載了一臺(tái)1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載于寶馬2系旅行國產(chǎn)版和寶馬X1上，也算是一個(gè)熟面孔。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100千瓦，最大扭矩為220?！っ?，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的平衡軸，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題也弱化不少。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，懸架方面采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，雙獨(dú)立懸架的加入也帶來了更好的操控性。

這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力介入響應(yīng)積極，不用刻意拉高轉(zhuǎn)速渦輪就能很快的介入，并且以120的時(shí)速行駛時(shí)，繼續(xù)踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)提供源源不斷的動(dòng)力，動(dòng)力儲(chǔ)備絲毫不用擔(dān)心。

懸架調(diào)校及底盤也是1系比較完美的地方，減震阻尼回饋直接，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，并不會(huì)因?yàn)檐囕v持續(xù)顛簸而一直搖晃。良好的底盤調(diào)校提高了寶馬1系三廂版在高速變道下的車身穩(wěn)定性。

在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)速度會(huì)更快，并且方向盤會(huì)變得更沉，高速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)向控制更精準(zhǔn)。

最后再說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，其實(shí)這是一個(gè)“三人成虎”的問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)抖動(dòng)，這是無法避免的制造工藝問題。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)幅度并非像網(wǎng)上流傳的那樣可怕，蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有很小幅度的抖動(dòng)傳入車內(nèi)，在寶馬1系三廂版上面，“方向盤打手”幾乎可以忽略不計(jì)。

總結(jié)：雖然這款前驅(qū)、三缸的華晨寶馬1系118i無法滿足所有人的操控需求，但不可否認(rèn)其產(chǎn)品力在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的，并且這款車也是為了滿足國人對(duì)三廂、入門版的需求而來。借用《TOP GEAR》主持人的一句話：“如果一個(gè)汽車生產(chǎn)商能根據(jù)不同地方的市場(chǎng)對(duì)車型進(jìn)行本土化改進(jìn)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厝擞密嚵?xí)慣的話，這絕對(duì)是個(gè)好消息。”