奧迪有A6旅行車家族，給原本沉悶的中大型轎車市場帶來了另一種選擇，但畢竟旅行車在中國仍然是冷門市場，所以寶馬5系干脆就沒有引進，而是換了另一種玩法。6系GT的精髓在于它集合了轎跑車的外形與SUV車型的裝載能力，有別于旅行車。

更容易接受的外觀

在我看來，6系GT能更加讓消費者接受，因為轎跑車運動且優(yōu)雅的外觀是多數(shù)人都喜愛的，尤其對于年輕消費者而言。但旅行車就不同了，只有忠實的瓦罐迷們才是真正的熱愛，但這一部分人僅僅是少數(shù)。

改款之后6系GT的妝容變得更加精致，中網(wǎng)與燈組的造型與5系一致，但包圍的樣式明顯不同。實拍的車型配備了M運動套件，前臉緊致且凌厲，仔細體會還有幾分兇狠的味道，十分貼合轎跑這個主題。

貝爾尼納灰的車漆絕對是加分項，在車流中這臺6系GT顯得格外醒目。我強烈安利各位準車主選擇這個顏色，既然走小眾路線，那個性一點又何妨。

寶馬對于轎跑類車型的設計簡直成熟到不能再成熟，無論是X6轎跑SUV，還是眼前的這臺6系GT，它們側(cè)面的造型絕對能讓你分分鐘種草，美到了極致。

20英寸的輪轂非常提氣，造型也挺別致，且在7系上也有搭載。輪胎的規(guī)格為前245/40 R20、后275/40 R20，輪胎的品牌為倍耐力P ZERO。

相比普通的5系，這臺6系GT的尾部要精致的多，線條凌厲棱角分明，運動感十足。值得一提的是，6系GT還配備了主動式擾流板，在車速超過110km/h可主動開啟，也可以手動開合。

毫不避諱的講，我非常不喜歡上一代5系GT的造型，因為它太過于臃腫，完全沒有轎跑車的美感。但這一代的6系GT就不同了，尤其在改款之后，瘦身之后帶來的改變是有目共睹的，兼顧了優(yōu)雅與動感，相比5系多出的十幾萬瞬間值回了票價。

車廂內(nèi)可說的點并不多，這代寶馬的內(nèi)飾設計我們已經(jīng)體驗過很多車型，不過對于這臺6系GT來說，售價已經(jīng)接近了70萬元，所以車廂的做工與用料也是一等一的水準，完全向7系看齊。象牙白的內(nèi)飾質(zhì)感絕對上乘，整體的檔次也要更加高級，但缺點就是不好打理，這也讓很多準車主望而卻步。

后排空間表現(xiàn)沒有什么驚艷的地方，腿部空間自然沒有國產(chǎn)長軸5系那么大，不過依然可夠用了。

后備廂的超強裝載能力是這臺6GT的亮點，這一點是5系甚至7系所不能比的。

收放自如的動態(tài)表現(xiàn)

改款之后的6系GT全都為30i車型，也就是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩400?！っ?1550-4400rpm。變速箱依然為8速手自一體變速箱。

這套動力組合的默契程度絕對能夠用爐火純青來形容，說它是世界上最好的動力系統(tǒng)也不足為過，它太成熟、太完善了。動力的爆發(fā)足夠，且運轉(zhuǎn)起來足夠的流暢，即便在一個經(jīng)驗極為豐富的駕駛者面前，也絲毫沒有破綻。

在性能測試中，6系GT的起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，憑借275mm的胎寬，后輪并沒有發(fā)生打滑，起步之后的G值能夠很快突破0.65g，加速感非常強烈。隨著車速的上升，加速G值緩慢下降，但最終能夠穩(wěn)定在0.3g左右，足以見得它的后段加速能力依然不弱。經(jīng)過兩次換擋，這臺6系GT的0-100km/h加速時間為6.76秒，表現(xiàn)十分不錯。

剎車同樣的穩(wěn)健，當車速超過100km/h之后全力制動，6系GT的車身姿態(tài)控制還算不錯，制動力釋放充足，很有信心。過多次嘗試，這臺6系GT的100Km/h-0的制動距離為36.89米，表現(xiàn)同樣不錯。

6系GT的底盤也并沒有照搬5系，除了調(diào)校風格不同外，6系GT在后軸也增加了空氣懸掛。最明顯的感受，6系GT的底盤要更加的舒適，但不是一味的軟，很好的兼顧了支撐性和濾振能力，完全具備與7系抗衡的能力。

6系GT的底盤整體性也更加出色，轉(zhuǎn)向靈活，所以做變線這些動作的時候，車身不會拖沓，但這并不代表6系GT擅長操控，它依然是一臺長途巡航利器，舒適性才是最大的看點。

總結(jié)

接近60萬元的售價去購買6GT，劃算嗎？對于這些走小眾路線的車型來說，顯然不能價值去衡量，因為受眾群體并非大眾，滿足的需求也是不一樣的。6系GT有著超強的實用性，這是5系，甚至7系不能比的；6系GT擁有更加出色的造型設計，這也是普通5系所不能給予你的。所以如果你覺得它正中你的需求，那么消費它就好了，所以針對于這種車型，體驗過之后，才能了解它真正的含義。