別克昂科威S艾維亞超詳細(xì)試駕感受，這車到底怎么樣？看這一篇就全明白了。

作者：馬寧

圖片：馬寧、別克

如果你想買輛20多萬元的合資SUV，可能會遇到無從下手的情況。不是因?yàn)檐囂贈]得選，而是熱門車型太多，容易挑花眼。那我們就加上一些條件：品牌、品質(zhì)、顏值、年輕、豪華、智能、動力、配置這些都滿足的話，可選的車型就不多了。如果非要找出一款與這些條件最契合的車型，可能就是別克昂科威S了。

終端優(yōu)惠4.8萬

幾天前，我拿到了一輛昂科威S的試駕車，體驗(yàn)過后，覺得它是很有特點(diǎn)的一款車，值得跟大家聊一聊。因?yàn)樯鲜幸灿幸恍r(shí)間了，所以我就不按照新車試駕那么寫了，主要從自己的感受，以及大家用車角度來為有需要的朋友提供一些有價(jià)值的購車參考。

其實(shí)早在昂科威S上市之前我就對它進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)，之后就一直期待能夠進(jìn)行試駕，但陰差陽錯(cuò)，直到這次才真正開上了它，也算是圓滿了。

此次我拿到的是全系頂配的艾維亞版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為27.99萬元，乍一看好像不太便宜，但人家優(yōu)惠大呀，銷售直接給出4.8萬元的優(yōu)惠幅度，也就是裸車價(jià)只需23萬出頭，性價(jià) 比一下就高了很多。

外觀上檔次

基于這個(gè)價(jià)格來評判昂科威S，還是挺香的，不過也存在一些有待提升之處，我們下面細(xì)說。

在我看來，昂科威S艾維亞在同級別中最明顯的特點(diǎn)，也可以算是它的賣點(diǎn)之一，就是豪華感，對于這個(gè)價(jià)位的非豪華品牌SUV來說，這是非常難能可貴的。

首先是別克艾維亞系列車型專屬的梅洛酒紅色涂裝就是一種很高級的顏色，讓整車氣場立刻兩米八。還有以中世紀(jì)貴旗艦鎖子甲為靈感的BlingBling的前格柵、艾維亞專屬晶透尾燈，再加上20英寸皇冠型鋁合金輪轂等設(shè)計(jì)元素，都很好地提升了外觀的高級感?？梢哉f20萬的車，能給你40萬的感覺。

而這種高級感并不顯得老氣，這要?dú)w功于長引擎蓋、短后懸、長軸距的設(shè)計(jì)，營造出更低、更寬、更動感的車身姿態(tài)。采用這種造型的SUV還真不算多，我印象最深刻的車型就是前些年的英菲尼迪FX。

不過凡事沒有十全十美的，昂科威S外觀哪都好，就是實(shí)車看起來真的有點(diǎn)顯小，這和國內(nèi)消費(fèi)者崇尚大的風(fēng)氣有些不太契合。不過這也是車型定位的原因，想要大號的，可以去買昂科旗，或者等一等昂科威PLUS嘛。

內(nèi)飾有高級感，空間表現(xiàn)一般

昂科威S把外觀的高級感也延續(xù)到了車內(nèi)，我所試駕的黑內(nèi)飾版本，這種感覺還稍差一些，如果是象牙白的內(nèi)飾，那尊貴感就更強(qiáng)了。

內(nèi)飾整體做工和用料都不錯(cuò)，車門上艾維亞專屬的立體菱格紋內(nèi)飾板，是比較有心思的小點(diǎn)綴。同時(shí)真皮座椅上的菱形縫線，不僅和內(nèi)飾板相呼應(yīng)，也能很好的提升車廂的豪華感。

不過雖然座椅面料不錯(cuò)，采用上等牛皮“全粒面”，但是體感還是有些偏硬的，可能會影響長時(shí)間乘坐的舒適感。

座椅功能性還是可以的，主副駕駛都是12向電動調(diào)節(jié)帶腰托，可以很容易調(diào)整到適合自己的姿勢。前排兩個(gè)座位都帶加熱和通風(fēng)，主駕駛還帶座椅記憶。只是座椅通風(fēng)的效果不太明顯，風(fēng)量再大些就更好了。

后排座椅無論設(shè)計(jì)還是體感，都與前排保持一致。坐墊長度一般，不過同級別基本都這樣，好在靠背角度比較合理?？臻g表現(xiàn)沒有把老款昂科威的優(yōu)勢延續(xù)過來，不得不說是個(gè)遺憾。我身高1米75，前排是調(diào)整好的坐姿，腿部空間剩余一拳半，頭部剩余三指，只能算是同級中等偏下的水準(zhǔn)。

儲物空間也是正常表現(xiàn)，像前排中控臺杯架、中央扶手箱、副駕手套箱、前后排門板儲物格，這些該有的都有，只是門板下方儲物格的容積并不大，降低了實(shí)用性。

不過前后門拉手都用一個(gè)可拿取的小盒進(jìn)行了封閉，手機(jī)能放下，但內(nèi)部沒有防滑處理，容易把手機(jī)磨壞。個(gè)人認(rèn)為可以把這里當(dāng)做一個(gè)小垃圾桶，裝滿了直接拿出來倒了就行，還是挺方便的。

換擋區(qū)域下方有一個(gè)掏空的儲物空間，可以放些比較大件的東西。

后備廂容積一般，不過內(nèi)部比較規(guī)整，而且功能性表現(xiàn)不錯(cuò)。兩側(cè)都有掛鉤和照明燈，并且下方一共有4個(gè)錨點(diǎn)，固定物品比較方便。

掀開行李廂地板，在備胎周圍還有些小的儲物空間，可以放一些平時(shí)不太常用的小零碎。

配置有心意

作為全系頂配，昂科威S艾維亞配置表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。10英寸中控屏，尺寸正合適，清晰度也足夠。內(nèi)置別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，在合資品牌中，屬于比較好用的了。

百度AI智能語音助手，識別率和反應(yīng)速度都不錯(cuò)；百度實(shí)時(shí)導(dǎo)航，和手機(jī)上的導(dǎo)航基本沒什么區(qū)別，比較好用。百度隨心聽，想聽什么基本都能滿足。而且每年100G的免費(fèi)流量，一般人足夠用了。

其實(shí)有了這幾樣，上車基本就不用操作手機(jī)了，中控臺下方的無線充電板是它在車上最好的歸宿。

Apple CarPlay和百度CarLife也都有，不過CarPlay是無線的，而CarLife只能插上線才能連接，這是不是有點(diǎn)歧視我們用安卓手機(jī)的用戶了？

按鍵式換擋、流媒體后視鏡、HUD平視顯示，這些都是提升車內(nèi)科技感的好幫手。

不過儀表盤還是機(jī)械+液晶的形式，而不是當(dāng)下流行的全液晶儀表，好在中間的液晶屏尺寸也不小，顯示的信息也夠全，用起來倒是沒毛病。

在大屏當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，昂科威S還保留了很多常用功能的實(shí)體按鍵，這是要點(diǎn)贊的。比如中控臺左側(cè)的三個(gè)旋鈕和按鍵、空調(diào)控制區(qū)域，甚至連HUD的調(diào)節(jié)、車道保持、自動泊車等都是實(shí)體按鍵，比集成在屏幕菜單中好用多了。

全景天窗尺寸很大，能延伸到后排頭頂正上方，對于提升車內(nèi)通透度很有幫助。

BOSE音響看起來不錯(cuò)，但效果并沒有想象中那么好，9揚(yáng)聲器確實(shí)不如昂科旗的14揚(yáng)聲器 。

再來看一些細(xì)節(jié)的功能，電動尾門可調(diào)節(jié)開啟高度，高度調(diào)節(jié)旋鈕位于主駕車門內(nèi)側(cè)下方。

方向盤帶加熱功能，按鍵位于方向盤左側(cè)。到了冬天，北方的朋友就會感受到這個(gè)功能有多好用了。

四門車窗一鍵升降，同級中也不多見了。

Matrix Pixel智能像素大燈，這也是同級中比較罕見的配置，可根據(jù)環(huán)境變化自行調(diào)整光線，夜間開長途的絕配。

駕駛有厚重感

不只是看著高級，昂科威S艾維亞開起來同樣有高級感，動態(tài)給我的感受就是兩個(gè)字：從容。

這種從容最主要是來自于底盤和轉(zhuǎn)向。昂科威S與凱迪拉克XT4同平臺，這就是行駛質(zhì)感的保證。首先用料是非常厚道的，后五連桿獨(dú)立懸架、帶液壓襯套的后副車架、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，還有CDC全時(shí)主動液力減振系統(tǒng)，這一套組合拳下來，開著能沒有高級感？

實(shí)際開起來，底盤非常厚重，確實(shí)能媲美豪華品牌。舒適性沒問題，對于路面上的顛簸和坑洼都能很得體地過濾，基本不會讓身體感覺到；并且在變向和過彎時(shí)，懸掛也能一定程度上抑制住車身側(cè)傾，給人更多信心。看來可以實(shí)時(shí)主動調(diào)節(jié)懸掛減振硬度和阻尼的CDC全時(shí)主動液力減振系統(tǒng)是功不可沒的。

轉(zhuǎn)向輕重適中，中間有一點(diǎn)虛位，直線駕駛時(shí)不會過分緊張；而在彎道中，轉(zhuǎn)向又是比較精準(zhǔn)的。

另一個(gè)對高級感很有幫助的方面，就是昂科威S的靜音表現(xiàn)非常好，這也是別克一貫的優(yōu)勢所在，畢竟同級中很少有全系標(biāo)配ANC主動降噪的。

不過在駕駛過程中我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，就是油門和剎車踏板之間的高度和角度相差較大，右腳在兩個(gè)踏板之間切換比較費(fèi)勁。特別是開了ACC之后，右腳一直備在剎車上，需要抬起一個(gè)很大的角度，是堅(jiān)持不了多長時(shí)間的。

既然提到了ACC，那就說一下駕駛輔助系統(tǒng)吧。ACC是可以跟停的，停的時(shí)間長一點(diǎn)，點(diǎn)下油門，就可以自動恢復(fù)了。并且ACC的自動加速和減速都是比較輕柔的，不會急加速和急停，感受不錯(cuò)。

不過車道保持系統(tǒng)不能讓車輛一直保持在車道正中行駛，只是在壓到車道線的時(shí)候把車往回拽，所以方向盤還是要由駕駛員自己來控制的。

使用車道保持系統(tǒng)的時(shí)候，變道一定要打轉(zhuǎn)向燈，不過昂科威S轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤有點(diǎn)遠(yuǎn)，我得往向夠，也可能是我手比較小吧。

動力總成還是我們熟悉的2.0T可變缸發(fā)動機(jī)與9速手自一體變速箱的組合，帶動昂科威S還是綽綽有余的，深踩之下甚至還能提供不錯(cuò)的推背感。

變速箱的表現(xiàn)比我想象中要好，平順性和換擋速度都不錯(cuò)，而且對于駕駛者油門踩踏深度的反應(yīng)非常到位，舒適模式下，油門踩得不多，就少降擋；油門深踩，就能連降幾擋，轉(zhuǎn)速瞬間上升到4000轉(zhuǎn)以上，帶來需要的加速感。所以我覺得使用舒適模式就足夠了，運(yùn)動模式好像已經(jīng)沒有存在的必要了。

總結(jié)

在高級感的營造上，別克走出了自己的路，昂科威S就是一個(gè)很好的例子，無論看起來還是開起來，所體現(xiàn)出的質(zhì)感在同級確實(shí)很有優(yōu)勢。而且其他方面的表現(xiàn)也沒有什么大毛病，再加上幅度比較大的優(yōu)惠，還是值得入手的。

-END-