今年上半年，自主品牌又在扎堆推出“豪華、高端、旗艦”類的產(chǎn)品，其中討論得最火的應(yīng)該算是長安UNI-K、WEY摩卡以及被媒體美稱“換殼版沃爾沃XC90”的領(lǐng)克09，對(duì)于自主品牌高端化，網(wǎng)友的討論向來都有看好的也有唱衰的。長安UNI-K我們此前已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了新車的競爭力分析，而領(lǐng)克09還沒正式登場，所以今天我們就來重點(diǎn)討論一下，WEY摩卡這款車到底值不值得買。

設(shè)計(jì)到配置，看得到的誠意

　　雖然摩卡的命名很洋氣，但是本質(zhì)上還是很注重用料的車型，從字面上看它是長城集團(tuán)咖啡智能“三智融合”理念的首款車，摩卡擁有量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達(dá)、高通8155芯片、量產(chǎn)車規(guī)級(jí)5G+V2X車載無線終端、橫置9DCT變速箱、電磁主動(dòng)懸架等亮點(diǎn)技術(shù)。

　　摩卡是“咖啡智能”平臺(tái)的首款產(chǎn)品，定位旗艦級(jí) SUV，至于它為何被譽(yù)為旗艦，大程度是跟咖啡智能“三智融合”理念有關(guān)，三智包括了更出色的智能駕駛、智能座艙以及智能服務(wù)三大類，換言之就是，別人有的配置、服務(wù)我們家也有，而且是更好、更強(qiáng)的。

　　雖然摩卡的命名洋氣得有點(diǎn)不接地氣，但從產(chǎn)品本身看，WEY摩卡的實(shí)力還是非常強(qiáng)悍的，例如它是首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型(比小鵬P5早)，并且還搭載了量產(chǎn)車規(guī)級(jí)5G+V2X車載無線終端、高通8155芯片、48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)、橫置9DCT變速箱、電磁主動(dòng)懸架等，毫無疑問，這里的每一項(xiàng)配件都屬于目前最領(lǐng)先的水平，如果是按買手機(jī)的想法，配置黨們直接入手都不帶眨眼的。

　　作為一款旗艦SUV，摩卡的前臉是很有辨識(shí)度的，六角形幾何中網(wǎng)搭配兩側(cè)銳利的大燈，將WEY 品牌家族化豎型元素表現(xiàn)得淋漓盡致，20寸大輪轂以及飽滿的車身線條也能給人不錯(cuò)的體量感。只是，摩卡作為旗艦產(chǎn)品并沒有與WEY旗下其它車型作出很好的區(qū)別，太過夸張的設(shè)計(jì)讓它少了一些旗艦車型該有的氣場，我們希望看到的或許不是一臺(tái)“放大版”的VV系列，而是一臺(tái)看著就顯得大氣高級(jí)的“大家伙”。

　　摩卡的內(nèi)飾在高級(jí)感方面是比外觀做得更到位的，橫平豎直的座艙布局采用了大量高級(jí)的軟性材質(zhì)包裹，包括主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和空調(diào)觸控屏的四塊屏幕科技感十足，通過四屏聯(lián)動(dòng)最大限度地讓乘員感受到科技帶來的便利和多種多樣的數(shù)字化應(yīng)用，這個(gè)“咖啡智能”座艙確實(shí)可以給高分。

　　科技配置方面，摩卡搭載了底盤透視、高速駕駛輔助(HWA)、高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛(NOH)、高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)(HWP)等駕駛輔助功能。車內(nèi)指令均可以由語音控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，需要打開導(dǎo)航、播放音樂、打開關(guān)閉車窗、打開關(guān)閉HUD時(shí)，均可直接通過呼喚“小WEY”來實(shí)現(xiàn)，得益于高通8155芯片的強(qiáng)大實(shí)力保障下，系統(tǒng)的流暢度以及穩(wěn)定性都無需擔(dān)心。不過，如今大部分20萬級(jí)別的自主品牌車型都配備了類似的功能配置，這一塊同質(zhì)化比較嚴(yán)重，要做到創(chuàng)新和突破比較難。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N全新一代2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更低油耗的同時(shí)提升低扭動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱，80km/h 即掛入 9 擋，傳動(dòng)效率最高可達(dá) 97%。結(jié)合4875×1960×1690mm的尺寸和2915mm的軸距來看，摩卡的產(chǎn)品力還是很能打的，空間、配置與動(dòng)力在同級(jí)別相當(dāng)突出。

價(jià)格or品牌力，哪個(gè)才是瓶頸

　　在消費(fèi)思維的共識(shí)中，價(jià)格越貴則越看重品牌影響力。WEY摩卡的官方指導(dǎo)售價(jià)為17.58-21.88萬元，入門級(jí)車型落地也進(jìn)入了20萬元大關(guān)， 在不添加選裝配置時(shí)頂配車型落地在25萬元左右。而這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，除了長安的UNI-K之外，還包含了合資熱銷的諸多SUV車型，如本田CR-V、皓影、豐田榮放、威蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客、大眾途岳等等一大堆“萬輛俱樂部”的?？?。

　　反問大家一句，20萬預(yù)算，你會(huì)考慮買一輛WEY摩卡嗎?

　　雖然WEY在自主高端陣營中屬于比較成功的例子，但VV5\VV6\VV7近兩年的銷量也是不斷下滑，特別是與摩卡價(jià)格重疊比較明顯的VV7，今年4月銷量只有百余輛，依靠高配低價(jià)的策略與合資車型競爭并非長久之計(jì)。有網(wǎng)友就表示，在不考慮油耗和質(zhì)量的前提下，僅是保值率一項(xiàng)就讓他難以用超過20萬來買一輛自主車型。這是一個(gè)擺在各個(gè)自主品牌車企眼前的問題：向上突圍，品牌力的劣勢會(huì)被明顯放大。

再造爆款，用戶在哪里

　　或許有人會(huì)說，現(xiàn)在WEY坦克300不是賣得挺好嗎?WEY摩卡能不能成為第二個(gè)爆款?這就涉及一個(gè)目標(biāo)用戶的問題了。

　　WEY坦克300的成功很大原因是依仗了哈弗H5、哈弗H9以及長城炮這類硬派越野車打下的基礎(chǔ)：哈弗H5早在10年前就為長城在硬派越野車市場開創(chuàng)了一片天;哈弗H9以普拉多一半的價(jià)格打響了銷量拔高的號(hào)角。在SUV市場同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下，坦克300因其硬派造型和硬核實(shí)力具備一定的稀缺性，才造就了爆款。

　　如果說偏向越野的坦克300兜住了哈弗H5的用戶還不失為一個(gè)上上之策，那偏向城市和智能的摩卡呢?要知道WEY的用戶有很大一部分是崇尚個(gè)性和前衛(wèi)的80后，他們認(rèn)可長城汽車，但又希望座駕能比哈弗更高一級(jí)，說句白話就是這些用戶也是來源于哈弗的潛在目標(biāo)群體。一來二去，導(dǎo)致了摩卡的潛在用戶很有可能還需在VV系列中跳脫出來，金字塔的格局依然解決不了內(nèi)耗的問題。

　　還是說，長城本就有意讓W(xué)EY瑪奇朵和摩卡逐漸取代VV系列?撰文日期是5月27日，編者在某搜索引擎上搜索“VV7”的圖片，結(jié)果優(yōu)先顯示著瑪奇朵和摩卡的官圖...

最后

　　雖然如今自主高端品牌車型已經(jīng)基本成型且市場表現(xiàn)也不差，但與同價(jià)位的合資車型相比似乎依然逃不開要靠性價(jià)比取勝，品牌認(rèn)可度依然是擺在中國車企面前的一座大山。WEY摩卡的推出讓我們看到了長城在創(chuàng)新方面的很多突破，厚道的用料、給力的智能配置以及更省油的輕混動(dòng)力都讓它對(duì)得起20萬的價(jià)格，因此它很有可能成為繼坦克300之后又一個(gè)爆款！但到底它能不能引領(lǐng)品牌價(jià)值向上并實(shí)現(xiàn)總體銷量的提升?我們邊走邊看吧。（文-馮）