作為“咖啡智能”的首款產(chǎn)品，WEY摩卡終于上市。

5月21日，WEY品牌全新中型SUV摩卡正式上市，新車售價17.58-21.88萬元，包含2.0T+48V的共計5款車型。有意思的是，WEY摩卡選擇“華為千金”姚安娜作為產(chǎn)品代言人，今年1月份，沖上熱搜的“華為千金”姚安娜站在WEY摩卡SUV旁邊，手捧摩卡咖啡正式出道。

距離坦克品牌獨(dú)立不到一個月，WEY全新旗艦?zāi)ㄕ匠鰣?。很顯然，自坦克被剝離之后，WEY迫切需要一臺車來重掌銷量大旗。與此同時，在摩卡身上，更讓我們看到了WEY品牌正在加速蛻變。

重任在肩

作為長城高端SUV品牌，可以說，WEY短短幾年時間經(jīng)歷了高歌猛進(jìn)，也經(jīng)歷了步履維艱。這其中，一鳴驚人的坦克300更是刷爆了行業(yè)內(nèi)人士的眼球。

這一點(diǎn)我們從一季度的銷量上便可窺探一二。數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌在2021年第一季度銷量達(dá)到25999輛，同比增長163%。其中，剛剛上市的坦克300的累計銷量達(dá)到了14323輛，銷量于品牌而言過半數(shù)。

值得一說的是，3月坦克300致敬莫奈限定版上市限量300臺，僅僅5分鐘就被搶光，無疑再次反映出了坦克300的熱銷。但遺憾的是，失去坦克之后，WEY命運(yùn)也再度迎來變化。

數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌4月份僅有3590輛入賬，同比下滑幅度高達(dá)40.86%，這個銷量數(shù)據(jù)的確談不上有多好。再看看隔壁的領(lǐng)克，第一季度可是有著將近2萬輛的表現(xiàn)。

不難想象，在忍痛將坦克放手后，WEY迫切需要新鮮血液來實(shí)現(xiàn)銷量增長。

所以說，在核心大將坦克300剛剛出走后，摩卡要充當(dāng)WEY品牌“救世主”的角色。

話雖如此，但摩卡又能否成為WEY品牌銷量止跌的“良藥”呢？

用戶、產(chǎn)品兩手抓

提升產(chǎn)品力是一條不變的法則，WEY摩卡自然也深知這一點(diǎn)。

首次，從價格區(qū)間來看，摩卡17.58萬的價格并不算太高。橫向分析家族此前的VV7，相比于17.78萬的2020款VV7超豪型，指導(dǎo)價17.58萬的摩卡入門版車型，在配置上多了藍(lán)牙鑰匙、主動閉合格柵、內(nèi)置行車記錄儀、Type-C接口，在細(xì)節(jié)配置上更加豐富了一些。

此外，筆者粗略的算了一下，摩卡關(guān)于智能駕駛的配置多達(dá)24項，這些配置基本實(shí)現(xiàn)除了最低配車型之外全系標(biāo)配。而這，也是摩卡創(chuàng)造“單小時破千臺銷量”的關(guān)鍵推力。

摩卡深受用戶喜歡，與其以用戶為中心的發(fā)展理念有很大的關(guān)系，這不僅體現(xiàn)在車型產(chǎn)品力上，還有營銷方式。

盡管摩卡在配置方面是頂級，并且有太多的亮點(diǎn)可以深入介紹，但不容忽視的是，在摩卡上市現(xiàn)場，被重點(diǎn)提及的卻是新用戶運(yùn)營體系的建立，可見摩卡在用戶運(yùn)營方面的重視。

正所謂“物以類聚，人以群分”，基于“共創(chuàng)”這一用戶理念，摩卡為其用戶起了一個非常好聽的名字“魔術(shù)師”，并建立起用戶運(yùn)營體系：魔術(shù)師創(chuàng)造營、魔術(shù)師學(xué)院和魔術(shù)師聯(lián)盟。旨在以用戶的喜好為基礎(chǔ)，為用戶建立圈子，和用戶一起開創(chuàng)第三空間生活，遇上與自己志同道合的人。

正如摩卡上市的群訪環(huán)節(jié)WEY品牌用戶運(yùn)營高級總監(jiān)顧華軍所說：“產(chǎn)品和產(chǎn)品是有差異的，我盡量讓他們感受是不同的。無論是摩卡也好，瑪奇朵也好，拿鐵也好，最后構(gòu)成的是一個以用戶為中心的運(yùn)營體系。中間有個性化的東西，但同時也要聚合到一個體系里面來?！?/p>

種種跡象表明，摩卡的終極目標(biāo)并不是打造爆款產(chǎn)品，而是通過一輛車滿足用戶的需要。這也不難解釋，為何有不少人將這款產(chǎn)品稱為“史上最強(qiáng)SUV”了。

開始蛻變

顯然，摩卡這款重量級新車明顯有備而來，它宣示著WEY與過去的告別，也彰顯了WEY品牌煥新的野心。

甚至可以說，隨著WEY品牌新一代旗艦?zāi)ǖ纳鲜?，WEY品牌不再是那個萌動前行的探路者，轉(zhuǎn)變成了一個思路清晰，產(chǎn)品明確的開拓者。根據(jù)WEY的產(chǎn)品規(guī)劃，隨著摩卡、拿鐵以及未來的瑪奇朵等車型的到來，現(xiàn)有的VV5、VV7等車型將逐步被替代。

當(dāng)然，它們的分工也是各不相同。相比摩卡和瑪奇朵主打“智能駕駛”和“智能混動”概念，拿鐵的主要特征則是“極智舒適”。這也意味著，未來WEY的目標(biāo)人群也將更加清晰。

對此，WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱表示：“瑪奇朵主打的是混動，所以全系所有的產(chǎn)品配置都會是以DHT技術(shù)為核心。拿鐵的這款車型會兼具摩卡和瑪奇朵兩款車的優(yōu)勢。比如說在整個的動力系統(tǒng)上有多重動力選擇，包括今天摩卡所搭載的E20N+9DCT，也會有未來的1.5TDHT混動技術(shù)?！?/p>

可以預(yù)見的是，伴隨著WEY品牌“咖啡家族”陣容的逐漸壯大，其在智能駕駛和智能混動兩大領(lǐng)域必定創(chuàng)造出更優(yōu)秀的成績。

苦與甜的交融，是咖啡被世界記住的味道，這種獨(dú)到的美妙甚至讓無數(shù)人忘卻了咖啡本來的“提神”功效，之后才有了摩卡、拿鐵、瑪奇朵......這些對味蕾體驗(yàn)的極致追求。WEY所求的似乎也是如此。

可以肯定，摩卡的出現(xiàn)，不僅關(guān)乎WEY的成敗，更關(guān)乎整個國內(nèi)品牌向上捅破價格天花板的能力。而對于摩卡而言，雖然其并沒有追求旗艦車型所謂的高階動力，但摩卡整體的智能化體驗(yàn)絕對是自主燃油車的頂尖水平。

或許，這個賭上老板姓氏的品牌，這一次真能做出個樣子來。