對(duì)于銷冠已經(jīng)拿到“手軟”的哈弗H6而言，2021年的日子或許有些五味雜陳。

眾所周知，在SUV市場上，哈弗H6已累計(jì)95個(gè)月位居SUV銷量榜冠軍。但是四月份SUV銷量榜則出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月東風(fēng)本田CR-V銷量達(dá)29,302臺(tái)，銷量超越第二名哈弗H6 3,455臺(tái)，超越第三名長安CS75 6,451臺(tái)。不難看出，SUV銷冠已經(jīng)移位，從哈弗H6變成了東風(fēng)本田CR-V。

在消費(fèi)者印象中，SUV榜單的冠軍之于哈弗H6，就好像是MPV冠軍屬于五菱宏光一樣理所當(dāng)然。冰凍三尺非一日之寒，這種印象也不是一天形成的，從哈弗H6上市至今十載有余，始終是冠軍寶座的熱門人選，也曾涌現(xiàn)過不少有力對(duì)手，但是最后都被哈弗H6用實(shí)力教做人。

有人說哈弗H6銷冠被終結(jié)或許是自主品牌SUV紅利日漸消退的縮影。也有人認(rèn)為隨著時(shí)間的推移，哈弗H6的競爭對(duì)手越來越多，哈弗H6的產(chǎn)品力開始被稀釋，比如二代車型的改款，以及三代車型的上市，給了競爭對(duì)手可乘之機(jī)。又或許是哈弗H6的對(duì)手變強(qiáng)了，哈弗H6在全新改款上市之后，失去了價(jià)格上的競爭優(yōu)勢(shì)。

看上去，哈弗H6不再強(qiáng)勢(shì)了，或者更準(zhǔn)確地說，哈弗H6不再像以前那般強(qiáng)勢(shì)了。難道說屬于哈弗H6的時(shí)代終于翻篇了？或許事實(shí)并沒有這么簡單。

芯片危機(jī)

通過銷量數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)3月份，本田CR-V市場銷量達(dá)32313輛，與上月相比，4月份本田CR-V銷量下滑近3000輛，而3月哈弗H6的銷量為34865輛，與上月相比銷量差了近9000輛，雙方均下滑的根本原因，其實(shí)是因?yàn)槠囀袌鲇龅搅藝?yán)重的芯片缺貨問題。

芯片風(fēng)波還在持續(xù)，環(huán)境內(nèi)的所有傳統(tǒng)企業(yè)都未能幸免。這也使得不少企業(yè)從此前的足量生產(chǎn)轉(zhuǎn)為調(diào)控生產(chǎn)節(jié)奏。為了平攤芯片危機(jī)對(duì)企業(yè)造成的沖擊，這是必然要執(zhí)行的措施。

在長城的SUV矩陣體系中，哈弗H6雖然是銷量最高一檔的存在，但是它在企業(yè)內(nèi)部的權(quán)重沒有想象中的那么高，再加上長城汽車的產(chǎn)品線十分豐富，外加熱銷車型眾多。為了平衡各款車型的產(chǎn)能，在芯片供應(yīng)不足的情況下，哈弗H6這類熱銷車型供應(yīng)緊缺的狀況必然會(huì)加劇。

在此前就已經(jīng)傳出長城汽車受芯片短缺的影響，4、5月份產(chǎn)能將大幅受限的消息，此前從各處哈弗4S店也了解到，多款熱門車型沒有現(xiàn)車，交付時(shí)間存在不確定。所以，這也導(dǎo)致了哈弗H6在近段時(shí)間銷量并沒有展現(xiàn)出以往的強(qiáng)勢(shì)。

反觀本田方面，CR-V一是對(duì)智能芯片的依賴度很低，加上本田的零部件體系在自我供應(yīng)這一塊做得比較好，所以近期在車企間蔓延的芯片短缺潮，暫時(shí)沒有對(duì)這款車造成致命影響。CR-V這款車在前兩年因?yàn)橐恍百|(zhì)量”問題而負(fù)面纏身，不過，從現(xiàn)在來看，本田依舊是本田，其產(chǎn)品即便是經(jīng)歷口碑上的大幅下滑，也能再次強(qiáng)勢(shì)回歸到主流賽道?，F(xiàn)款CR-V由于各方面都沒有硬性短板，再加上其空間利用率高、操控舒適等特點(diǎn)，能夠獲得消費(fèi)者認(rèn)可也是在情理之中。

長城贏才是真的贏

事實(shí)上，如果我們將目光從哈弗H6上升到長城汽車整體，就會(huì)發(fā)現(xiàn)魏建軍棋高一著，哈弗H6失冠，但是長城卻贏了。在剛剛過去的4月份，長城汽車單月銷量為9.18萬輛，1-4月累計(jì)銷量為43.06萬輛，這意味著剩下8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，要完成105萬輛的銷售任務(wù)。而105萬輛幾乎是2017-2020年間全年的銷量數(shù)據(jù)。

目前來看，長城在SUV、皮卡和新能源市場都有較強(qiáng)的話語權(quán)。新車型方面，長城先后推出了WEY摩卡、歐拉朋克貓等車型，而首款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型坦克800也在醞釀之中，未來仍有很大發(fā)展空間。

分走頂流產(chǎn)品的一點(diǎn)流量換來整個(gè)集團(tuán)的持續(xù)向前，長城實(shí)際上在下一盤大棋，打得好了，哈弗H6可以卸下身上的重?fù)?dān)，企業(yè)的盈利能力也能得到解放，不必在保單一車型銷量第一的死胡同里投入大量精力，企業(yè)要發(fā)展，必須把雞蛋放進(jìn)不同的籃子里。

而且此次芯片危機(jī)也給長城敲響了警鐘，為解決這一問題，長城汽車正主動(dòng)采取多種措施積極應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系能力建設(shè)等，全力緩解芯片供應(yīng)緊張?jiān)斐傻挠绊憽?/p>

從另外一個(gè)角度來看，目前的芯片短缺問題，倒逼著中國企業(yè)加快在芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)速度。對(duì)于長城而言，這是千載難逢的機(jī)會(huì)。就像古話說得好，“爹有娘有不如自己有”，如今汽車芯片“缺芯”問題被揭露，再次提醒我們自主研發(fā)高端核心芯片，已經(jīng)迫在眉睫。只有自己有了，你才能有話語權(quán)，才能有底氣，否則卡脖子的情況以后還會(huì)發(fā)生。

事實(shí)上，今年2月還完成了對(duì)行業(yè)領(lǐng)先的汽車智能芯片企業(yè)——北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司的戰(zhàn)略投資，標(biāo)志著長城汽車正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。隨著長城汽車加速對(duì)芯片領(lǐng)域的布局，自給自足的局面在不久的將來就能實(shí)現(xiàn)。

本田來者不善

既然不需要對(duì)長城與哈弗H6的未來過分擔(dān)憂，那我們?cè)倩剡^頭來看看本田，本田在4月份的SUV市場只能用摧枯拉朽來形容，獨(dú)占了SUV銷量榜單前十中的四席，除了CR-V領(lǐng)跑榜單之外，小型SUV市場代表XR-V、繽智、新晉網(wǎng)紅皓影均榜上有名，銷量普遍在1.5-1.7萬輛區(qū)間徘徊。

不僅拉開了與豐田的差距，更是領(lǐng)先大眾好幾個(gè)身位。強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)代表著本田在SUV市場重回巔峰狀態(tài)，更為夸張的是，除了本田旗下“爹不疼媽不愛”的思銘品牌外，其余本田SUV車型4月銷量均超過5000輛。

4月合資小型SUV市場的前兩名被XR-V和繽智分別以20892輛和12137輛的銷量強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)，雙車也成為對(duì)應(yīng)細(xì)分市場中唯二銷量過萬的車型。值得一提的是，本田雙車的總銷量與后8位的銷量之和相差無幾，足見本田對(duì)于小型SUV市場的絕對(duì)統(tǒng)治力。緊湊型SUV上，CR-V一騎絕塵，皓影也逐漸從中保研的陰影了走了出來，月銷維持在1.5萬輛左右。

至于本田為代表的日系SUV車型為何能一飛沖天，除了品牌認(rèn)可度與車型本身的實(shí)力之外，其終端價(jià)格的不斷下探正進(jìn)一步擠壓自主SUV生存空間。

目前主流日系SUV車型已陸續(xù)開啟降價(jià)攻勢(shì)，不僅熱銷車型均有1.7萬~4萬元的優(yōu)惠幅度，部分低配車型優(yōu)惠后售價(jià)已與自主SUV車型不相上下。4月問鼎SUV銷冠的東風(fēng)本田CR-V，其混動(dòng)版車型優(yōu)惠幅度為2.2萬元，而其上市僅三個(gè)月的插電混動(dòng)版車型，目前終端優(yōu)惠已達(dá)4萬元。

另外，部分日系SUV混動(dòng)版車型較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也成為部分客戶決定購買的重要原因。包括廣汽豐田、廣汽本田等多家日系合資品牌正加強(qiáng)旗下混動(dòng)技術(shù)的推廣力度。2021年插混市場在全國各地市場占比有望持續(xù)增長，尤其在限購城市。這或許意味著，日系合資品牌在國內(nèi)SUV市場的影響力仍有上升空間。

百姓評(píng)車

目前SUV市場上呈現(xiàn)出一派自主品牌向上發(fā)力中型車市場，合資品牌向下?lián)屨季o湊型市場的局面。以長城為代表的自主品牌顯然承接了與日系合資品牌在正面戰(zhàn)場上的對(duì)線。雖然諸如芯片等客觀因素暫時(shí)限制了其車型放量。不過長遠(yuǎn)來看，自主品牌即將進(jìn)入崛起之前的最后時(shí)刻。哈弗H6沒輸，CR-V也沒贏，未來SUV市場的主基調(diào)或許將在中日兩方的企業(yè)中展開。山就是那兒，翻過去才是真的贏！