【EV視界報道】理想汽車正式發(fā)布了2021款理想ONE（參數(shù)|報價），在2020款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，新款車型將增程電動系統(tǒng)、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了全面的升級，自2019年12月開啟交付以來，理想ONE已經(jīng)累計交付超過55000輛。針對大家關(guān)注的熱點話題，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想和理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在媒體溝通會上一一作了回應(yīng)。

問題1：我們的自動駕駛系統(tǒng)是全棧自研的，2021款理想ONE是全球首個量產(chǎn)交付800萬攝像頭的車型，系統(tǒng)研發(fā)難度在哪里，能帶來什么好處？

李想：我們昨天沒有提Li OS，這個跟用戶開放的使用操作系統(tǒng)是不一樣的，他主要是為自動駕駛，還有攝動系統(tǒng)，自己研發(fā)的操作系統(tǒng)最主要的原因是提升前端的開發(fā)效率，我們第一步先做操作系統(tǒng)，這一塊用戶是感受不到的，昨天我們也沒有對外宣布。長期而言，還是會把這塊很好的做下去，我們做操作系統(tǒng)最主要的目的是替代非娛樂端的QNX發(fā)揮的作用。至于難度，肯定沒有開放式的操作系統(tǒng)大，最主要的還是能定項自己的需求和開發(fā)工具鏈，這是操作系統(tǒng)的部分。

第二個是感知的部分。感知的部分可以分成兩塊，從博世雷達而言，博世已經(jīng)幫大家做好了，一般的企業(yè)不會做雷達的感知，博世把結(jié)果給到我們，我們跟其他的感知進行融合，這是所有企業(yè)都差不多的。

800萬攝像頭的這一塊，這一塊的感知是我們過去一直在積累的能力，只不過Mobileye時代沒有能力發(fā)揮出來，到了地平線可以發(fā)揮出來，能進行紅綠燈的識別，橫向車輛的識別，馬路牙子和樁桶這些東西的識別。我們知道有一些東西是可以改的，受制于他是“黑盒子”的方式，我們看到了也不可以進行修改。從感知的角度而言，一家企業(yè)跑在路上的車越多，他的感知能力就會越來越好，這是一個不斷成長的過程。

問題2：自動駕駛訂閱服務(wù)是理想的標配，而目前其他很多廠家都是推行的訂閱制的，是不是意味著你們不考慮在未來的收入中增加軟件服務(wù)的收入，只靠汽車銷售的收入？未來的車型，有沒有考慮更高級別的自動駕駛能力出來之后推行軟件的訂閱？

李想：我們不能封死說一定不提供軟件服務(wù)、不需要這方面收入，我們不能這么說，我們打造的是“移動的家”，這方面肯定是需要軟件服務(wù)的。關(guān)于自動駕駛方面和輔助駕駛方面，我們還是希望能標配就標配。

我自己個人而言，并不太接受一款車有高低配的概念，一個車是有自動駕駛，一個車是沒有自動駕駛，一個車是高配的，一個車是低配的。大家本身對自動駕駛和輔助駕駛的定義不一樣，我們自己認為輔助駕駛和自動駕駛是智能電動車的最底層的操作系統(tǒng)。我不認為我買了一個蘋果手機，無論是四千多塊錢的iphone6，還是iphone 12 pro max，它的操作系統(tǒng)應(yīng)該都是一樣的。我認為，自動駕駛是智能電動車的底層、最重要的系統(tǒng)，這個大家的理解是不同的。

問題3：你預(yù)想中的軟件服務(wù)有哪些？

李想：現(xiàn)在沒有辦法做那么長遠的預(yù)想，因為我們的保有量才有五萬多輛，你去講這些軟件訂閱收入，太早了。我們也很難預(yù)測到未來車輛的使用場景到底是什么樣的，隨著時代變化，越來越多的能夠開放給用戶的使用場景，解放用戶的時間，不需要自己去開車。今天還是沒有辦法直接拿電腦或者是拿手機的商業(yè)模式套過來。最開始的時候大家認為手機的商業(yè)模式跟電腦是一樣的，后來發(fā)現(xiàn)完全不同。其實一個智能車成熟以后的商業(yè)模式跟手機也不一樣，很難把上一個時代的東西搬過來。

問題4：您說到算法的事情，去年自動駕駛的投入規(guī)模較大，到今年我們的算法已經(jīng)是用在量產(chǎn)車上了，感覺這個進度還是非?？斓?，怎么做到這個進度的？芯片是非常緊缺，理想ONE出來以后，這塊的籌備工作怎么做的？

李想：第一個問題，我們內(nèi)部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12點是很正常的，尤其自動駕駛團隊大部分周六周日都是在工作的。研發(fā)團隊非常希望能夠盡快把自己的作品交付出來，他們確實不愿意用別人的算法，我們選擇用自己的算法的時候，他們開心的不得了。他們加入智能電動車企業(yè)最大的希望就是把自己的算法能用上車，他們骨子里是不會服任何一個汽車廠家的。

沈亞楠：第二個問題關(guān)于芯片的供應(yīng)，大背景是今年的芯片非常緊張，緊張的情況會持續(xù)到今年年底甚至明年上半年。在整個的大環(huán)境下，由于訂單較多，我們芯片的需求量也比較大，每天都在追貨。同時我們?nèi)珬Ｗ匝械哪芰?，可以讓我們更靈活更快速的應(yīng)對。

李想：我補充一下，這一輪芯片的缺貨缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一個NOA的控制器，上面會有十幾個二十幾個價格并不高的芯片，但是缺一個你整個都做不起來。像高通的芯片，地平線的芯片，是不缺貨的。因為先進制程，整個產(chǎn)能臺積電在美國是有很好的保證的。

問題5：昨天發(fā)布了新款理想ONE，根據(jù)后臺的訂單官方的透露接收到了多少新訂單？新款和老款之間在價格上差距并不大，但是理想ONE更新了很多配置，對于老款理想ONE的配置會產(chǎn)生很多影響，在老款理想ONE的銷售策略上有哪些變化和考慮？之前說在芯片層面是英偉達的合作，之前跟地平線的合作和英偉達的合作在合作層面是有變化，還是說在不同項目上？和英偉達的合作發(fā)生了什么變化？

沈亞楠：第一個問題昨天晚上開始訂單確實非常強勁。有些客戶在發(fā)布會后半夜12點去試駕，熱情非常高。所以，昨天的訂單比我們?nèi)粘Ｓ唵瘟渴欠撕芏喾?，這個量我們認為會持續(xù)，會非常熱，具體的數(shù)量還是不方便說。第二個問題，2021款理想ONE開始生產(chǎn)和銷售后，2020款將停止生產(chǎn)。

李想：芯片的角度而言，接下來全尺寸的SUV一定會上兩顆Orin的芯片，這個是標配，這個不會發(fā)生什么改變，因為那個車從硬件架構(gòu)而言是完全按照L4研發(fā)。

問題6：2020年Q4和2021年Q1銷量比較接近，您對銷量的增長空間是怎么看？作為公司的第一負責人，又是微博百萬粉絲大V，在個人品牌方面還有其他的規(guī)劃？一季度參加《奇葩說》這樣的節(jié)目，對于您個人形象有一定影響。SEV也有展示，小車有新的規(guī)劃嗎？

李想：2021年第一季度整個的銷量受到春節(jié)的影響，而去年4季度電動車企業(yè)基本上都撿了幾個紅包，一個紅包是上海的政策，第二個是鄭州的新能源的政策。一季度的表現(xiàn)是這個樣子的。

第二個問題我沒有刻意樹立個人品牌。馬東是我的一個同學(xué)，他忽悠了我一下，直到《奇葩說》要開始錄的時候他讓我去當選手，我一直以為讓我去當評委呢，之前我沒怎么看過《奇葩說》，因為沒有什么時間看綜藝節(jié)目，雖然那個節(jié)目挺好的。臨時去了以后把我跟王小川一起忽悠過去，才知道讓我去當選手，都到那個時間點還是硬著頭皮去錄了。

從去年開始我的時間分割成了兩部分，一部分是要完成我們的戰(zhàn)略目標，整個組織的建設(shè)付出了很多的工作，我們需要不停的上課，我覺得自己的管理能力還是不夠的。另外一方面是聚焦下一代的產(chǎn)品，以及多產(chǎn)品以后的整個管理體系的構(gòu)建。我基本上被這兩件事情占據(jù)了幾乎100%的時間。

第三個是SEV，SEV不是為了昨天的發(fā)布會展示的，新的研發(fā)總部建好以后我們把SEV擺在這里了。我們之前做過的各種各樣的嘗試，我們自己內(nèi)部老講“吃包子”，你吃第一個包子，第二個包子，第三個包子沒有吃飽，直到吃到第八個包子就吃飽了，第一個包子和第二個包子都是充滿價值的，不是說前面的是沒有價值的，否則誰也不愿意去創(chuàng)新和嘗試，都等著躺在那里收獲現(xiàn)成的。

問題7：2021款理想ONE對于2021年的銷量有什么樣的促進作用，有什么樣的目標？理想同學(xué)AI助手已經(jīng)“小學(xué)”畢業(yè)，進入了“中學(xué)”，請問“中學(xué)”階段的目標是什么樣的，有什么樣的實施計劃？2020年整體研發(fā)占比大概不到15%，未來會如何增加？

沈亞楠：我們對2021款的理想ONE信心非常強，目前的訂單也有這樣的趨勢。我們的目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺，目前也是這樣的規(guī)劃。

李想：“理想同學(xué)”AI助手在車里面向家人的用車，后面會坐孩子，會坐老人，我們認為一個好的語音系統(tǒng)對于一個智能電動車是非常重要的，我們在這方面增加了很多投入，具體的產(chǎn)品大家都看到了，這個能力不僅僅覆蓋到2021款，2020款理想ONE也沒有任何區(qū)別，主要是自身軟件的提升。

第三個研發(fā)投入，今年的研發(fā)投入大概會增長到30億人民幣，比去年提升很多的（相比2020年研發(fā)投入11億元，翻倍以上增長）。接下來幾年研發(fā)的投入都會持續(xù)的再往上增加，一個原因是我們接下來幾年所面臨的挑戰(zhàn)也是完全不一樣的，第二個原因是確實去年IPO以后我們有錢了。IPO之前，往研發(fā)上投會非常的謹慎，為數(shù)不多的現(xiàn)金儲備還得保證企業(yè)正常的流轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)。融資最重要的目的是為了把研發(fā)拉上來。

問題8：資本市場很關(guān)注理想汽車，會不會考慮變的更有錢，用港股和A股融資？另外細分市場在北京、鄭州、重慶是領(lǐng)先的，但是在一些南方城市相對落后，像上海、廣州、杭州這些城市，下一步會不會有針對性的有相關(guān)銷售策略？

李想：錢肯定多多益善。這個行業(yè)里，不止是我們造車，造車三寶，上面還有特斯拉，身后還出現(xiàn)一堆超級有錢的百度、小米這樣的企業(yè)，打仗的時候后勤儲備肯定是非常非常重要的。我們不介意任何一種方式去獲得更多的資金的儲備，包含資本市場，二級市場，包含銀行的貸款，包含通過發(fā)債各種各樣的方式。

沈亞楠：關(guān)于銷售的問題，我們在鄭州、西安、成都賣的非常好，南方城市深圳、廣州我們賣的也不錯。您說的江浙滬地帶，上海我們賣的OK，杭州賣的其實挺好。整體而言，我們未來在全國不會有重大的銷售政策不一樣。

目前看出來市占率的差異，主要是我們在各地的店面鋪設(shè)的深度以及各地的營銷手段。下一步的營銷手段和開店會根據(jù)各地再做一個深化和細化。

問題9：中國電動車市場發(fā)展很快，法規(guī)也是各種各樣，理想怎么看待法規(guī)的變化？今年后半年理想預(yù)計月銷達到一萬臺，是關(guān)于理想汽車有什么新的計劃？為了支持擴張，是否考慮引入一些資本幫助理想拓展更多的店面？

李想：第一個問題我們肯定會關(guān)注政策，第一款車就是死在政策上，我們在政策的關(guān)注程度還是非常高的，也有專業(yè)的政策相關(guān)的團隊。接下來會面臨各種各樣的政策變化，比如說接下來充電會出現(xiàn)新的HPC的高壓充電標準的變化。再比如說大家從L2級別的輔助駕駛往更高級別的自動駕駛邁進的時候，也會出現(xiàn)政策上的變化。再往下包含在數(shù)據(jù)隱私方面，大家看到政府的動作也是非常積極的在往前走，這個我們必須得跟上。我們要做嚴格的遵守中國的所有相關(guān)法律的汽車企業(yè)。這是我們政策方面的關(guān)注。

沈亞楠：第二個問題，到9月份希望銷量破萬，支撐是兩個方面，首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品里進一步提升。另外一個支撐點是到今天為止，截止到今時今日我們是75個零售店在54個城市，店的覆蓋是有點落后于蔚來，今天我們會加速渠道的覆蓋，來支撐我們銷量進一步的提升。

至于說直營的策略，我們會長期的堅持。我們認為直接服務(wù)客戶，直接的客戶關(guān)系是我們最看重的一件事。并不排除我們從線索方面和場地方面，找一些更靈活的合作方式，但是直接服務(wù)客戶這件事我們一定是直營的。

問題10：今年智能電動汽車競爭非常激烈，激光雷達城市級L2和空氣懸掛已經(jīng)是30萬了，2021款理想ONE最大亮點是地平線J3，怎么利用有限的市場競爭？如何應(yīng)對接下來的激烈市場競爭？小米和百度會是對手嗎？今年的拓展計劃和投資計劃是什么？

李想：很多東西還是等著大家交付之后再看，還有他交付的量是什么。如果花十幾萬在車上做demo是另外一碼事，這套東西如果相對正常的車貴了十幾萬，這是到底市場行為還是demo行為，需要往后再看。

從明年開始大家對于自動駕駛發(fā)展的進程會有一個認知上的變化。我覺得今天大家做出來的主流的車上做出來的選擇都是2020年之前做的選擇，因為2020年之前的話，我覺得作為一個汽車行業(yè)而言，在這方面的進步速度基本上跟傳統(tǒng)的汽車差不多的。從2021年以后整個自動駕駛的進步速度會進入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度。大家通過L4的算力，包括激光雷達，基本上明年這個行業(yè)里的有些選手就陸續(xù)交付了，等大家都交付以后再來比較一些各個企業(yè)之間實際的水平和差異。我覺得這是比較好的一個方式。因為永遠有新的東西，永遠后面來的人出的牌比前面人出的牌要新，這永遠沒有終點。手機也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的處理器一定比前面要高。汽車還是有自己的周期，我們覺得自己進步的速度已經(jīng)很慢了，我們老的車主會覺得進步的速度太快了。到了下一款產(chǎn)品，大家可能覺得你進步速度怎么快到這種程度。接下來的進步速度和之前不一樣了。

第二個問題百度、小米，汽車的東西特別簡單，大家講這個企業(yè)實力多么強，我覺得汽車就拿產(chǎn)品來說話。汽車這個產(chǎn)品在銷量上也做不了假，保險和上牌數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)，不會有任何的資本市場說一個汽車廠商在銷量上做假，尤其像我們這種直營的，連批發(fā)的緩存都沒有。到底評價這個車企好不好，不用猜。車的發(fā)展在手機的時代出現(xiàn)過，手機那個時代BAT也去碰手機了，也參股手機的企業(yè)了，各種各樣無數(shù)的人都要做手機是一樣的，無非現(xiàn)在是到了汽車重新演一遍。最后怎么樣，還是看能不能拿出來實實在在的產(chǎn)品，到底是不是真的all in在做這種產(chǎn)品，最后還是要拿產(chǎn)品，拿市場銷量說話。其他的都不要去猜。

第三個問題，我們自動駕駛現(xiàn)在的規(guī)模是300人，到年底大概會做到600人的規(guī)模。這里面包含自動駕駛的軟硬件，也包含自動駕駛的背后的操作系統(tǒng)和開發(fā)工具鏈，我們看的是大的自動駕駛團隊。

問題11：理想在智能駕駛有沒有新的進展，有沒有階段性目標？理想自研自動駕駛，哪些會自研？哪些考慮供應(yīng)商去做？

李想：第一個問題我們在自動駕駛方面相對特斯拉、相對小鵬我們是補課的，我們原來用的是黑盒子的算法，我們先追上他們的能力，這是第一個階段性的目標。研發(fā)的角度我們的軟件、硬件，軟件里面包括感知、決策、規(guī)劃，這些我們都會自己來做，包含后續(xù)的操作系統(tǒng)和研發(fā)供應(yīng)鏈都會自己來做。外部合作的我們設(shè)計的板子（注：域控制器），這個板子的執(zhí)行和生產(chǎn)還是交給供應(yīng)商做，這不是我們擅長的。這是在自動駕駛方面采用全棧自研。

問題12：做一個從百億到千億的戰(zhàn)略調(diào)整，面臨什么樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？理想汽車在第四季度開始盈利，之前研發(fā)費用比較低，隨著研發(fā)投入的變大和加速，對于未來幾個季度或者是年度的預(yù)期怎樣？

李想：第一個整個能力跟挑戰(zhàn)，我覺得沒什么區(qū)別，因為我們研究了一下，所有的企業(yè)從這個收入規(guī)模到下一個銷售規(guī)模基本上面臨的挑戰(zhàn)都是差不多的，但是管理方式不一樣。我們只做一款車和做多款車的管理方式是不一樣的。包含我們原來或者從另外一個角度而言，因為我們發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)是，一個智能電動車企業(yè)，基本上會橫跨多種組織形式。根據(jù)整個業(yè)務(wù)狀態(tài)的不同會橫跨多種組織形式，像供應(yīng)鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會覆蓋。做App，做互聯(lián)網(wǎng)，做銷售服務(wù)這樣像互聯(lián)網(wǎng)的方式我們也會去完整的涉及，也要有完整的能力和方式。再往后多款車，多款車型以及大型軟件的研發(fā)這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織的能力我們也得獲取。再往后更開放的L4級別的未來的自動駕駛，開放的復(fù)雜的能力我們也得掌握。

對于我們而言最大的挑戰(zhàn)是，一方面我們怎么在組織管理方式上向不同領(lǐng)域的最好的行業(yè)最佳實踐學(xué)習(xí)。比如說我要做復(fù)雜的硬件和大型的軟件系統(tǒng)的管理，這個在這里面表現(xiàn)最好的是華為，華為的IPD是這方面最有效的，是個巨大的管理體系，我們應(yīng)該向他學(xué)習(xí)。

第二個層面是如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同的組織回到一個空間里面，就像空軍、陸軍、海軍一樣大家協(xié)作在一起，不能像之前說傳統(tǒng)的看不上新的，新的看不上傳統(tǒng)的。怎么讓大家在一個世界里保持更高效的工作，這是巨大的挑戰(zhàn)，真的比我們看到大型互聯(lián)網(wǎng)公司的管理難度還要大，這是我們講的接下來面臨的最大的挑戰(zhàn)。

沈亞楠：第二個問題我們上市公司盈利的預(yù)期不能說，請大家關(guān)注業(yè)績會。

問題13：搭載“征程3”芯片，理想汽車的自動駕駛變成了標配。針對系統(tǒng)，對于老款車型是怎么樣升級的？網(wǎng)信辦出了《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)范目錄》，未來將如何保障用戶的隱私安全及怎樣做？

李想：第一個NOA對于老車主是沒有辦法升級的，這個線束是不一樣，有一點問題就會造成大的安全問題，而且基本上沒有改線束的可能，并沒有辦法提供老車主的升級。但之前2020款理想ONE的L2級ADAS會持續(xù)升級，像視覺泊車也會推出，會持續(xù)提升。

第二個，接下來政府對于數(shù)據(jù)安全、隱私要求是很完善的，我們完全按照政府的要求去做就可以了，也沒有什么捷徑，這個對于我們不是什么問題，我們小心到了連車內(nèi)都不裝攝像頭。

問題14：2021款理想ONE方案體現(xiàn)了高速公路NOA，后續(xù)能否通過整個NOA對于城區(qū)道路功能，以及對于城區(qū)道路是否搭載激光雷達的看法？

李想：兩個層面，第一個城市NOA我們先不做任何的許諾，做城市NOA有巨大的挑戰(zhàn)，目前高清地圖對于市區(qū)的覆蓋幾乎寥寥無幾，我們要做的NOA基于安全的角度還是要跟高清地圖結(jié)合在一起的，其實封閉道路還沒有實現(xiàn)完全的覆蓋，這是一個相輔相成的。

另外一個方面，從更高級別的輔助駕駛激光雷達不是標配，往更高級別去走的話，沒有必要非得糾結(jié)激光雷達這件事情。激光雷達變的越來越便宜，攝像頭越來越貴，一個800萬的攝像頭要貴四五倍，800萬的像素用完了以后就會往2000萬的像素上去看的，那個價格會更貴了?？此奈迥暌院?，可能2000萬像素的攝像頭會跟激光雷達一個價格。在車的傳感器融合上面不用太糾結(jié)，只是一個成本問題，只要成本到位了該做的融合就去做就可以了。人就是這么來工作的，我覺得這是一個方面。

另外一個方面，在各種各樣的傳感器方面，一個車不是靠任何的單一傳感器工作的，既不是完全靠攝像頭工作，也不是完全的靠毫米波雷達工作，也不是靠激光雷達工作，是融合產(chǎn)生最佳的結(jié)果，來獲得互動傳感器的匹配，單獨的傳感器的傳感也會變的失效，還是要理性的去看，從目前的技術(shù)來看一個橫向的白色的卡車擺在那里大家都是會直接撞上去的。至于再往下3D視覺會變成什么樣的結(jié)果，3D視覺是不是依賴于更高，依賴于特別特別強的算力和攝像頭跟激光雷達相比就是成本的問題了。

激光雷達有一個問題就是激光雷達擺放的位置，接下來汽車碰撞的要求太高了。很多現(xiàn)有的激光雷達的布置方案在碰撞上不一定合格，這也是一個問題。

問題15：今年4月份上海理想汽車公司成立，在經(jīng)營業(yè)務(wù)范疇中包含了充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是否意味著未來會在換電模式上也有一定的布局和考量？最近原材料上漲非常顯著，尤其是電池，價格上漲有沒有傳導(dǎo)到下游，對毛利率是否有影響？

沈亞楠：大家也知道，我們在開始開發(fā)400kW的高壓充電的方案，這種方案我們認為會從經(jīng)濟上和從客戶體驗上比現(xiàn)有的所有解決方案都要好。我們也設(shè)立了充電網(wǎng)絡(luò)的部門，會做一部分自建充電樁的動作，實際上已經(jīng)在開展了，這是一個問題。

第二個問題是關(guān)于上游的原材料，目前確實大宗商品都在漲價，這兩個月有點回落，整體而言對我們的壓力還是蠻大的，我們盡量去不把壓力傳導(dǎo)給客戶。

問題16：新款理想ONE采用了地平線“征程3”芯片，地平線面向了L4的“征程5”芯片也研制成功，會不會持續(xù)用到理想產(chǎn)品上？數(shù)據(jù)是否能夠做到交融，在您看來衡量一款車真正智能的判斷標準是什么？

李想：第一個地平線的合作方式，我們對他們是非常滿意的，因為他們大量的團隊直接跟我們在一起工作，我們在做各種各樣的感知的測試，標定的時候，無論是在常熟的工廠還是在實驗廠還是在管控道路上，他們都有專業(yè)的工程師一起跟著我們，這個跟之前的芯片廠商合作價值是天壤之別的。雖然（地平線）創(chuàng)始人——余凱，過去都是搞技術(shù)的大拿，但是在客戶經(jīng)營管理上面做的遠超我們的預(yù)期，我們自動駕駛的團隊之前遇到過各種各樣的供應(yīng)商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業(yè)的團隊。這大大超出了我們的預(yù)期。

一個芯片從流片到上車基本上是兩年的時間，英偉達在今年上半年發(fā)布了Orin的下一代產(chǎn)品，他給的成熟的時間是2025年，本身的芯片周期到各種各樣的試驗是很長很長的，汽車的規(guī)范比手機要求嚴格得多。地平線J5我們也在跟地平線團隊在持續(xù)的溝通，會跟地平線J3一樣，先進行評測，達到評估標準以后再做下一步判斷。

我覺得智能車所謂真正的智能，座艙只是一部分。我們進入這個行業(yè)最有意思的一點是，過去的時候手機跑的再靠前一點，我當初做汽車之家意味著數(shù)字的世界和物理的世界是隔離開的。到了智能車這個世界，物理世界和數(shù)字世界二合為一了。汽車是全世界最穩(wěn)定的物聯(lián)網(wǎng)，每一代的架構(gòu)能夠把各種各樣的設(shè)備連接在一起。比如空調(diào)相當于把新風系統(tǒng)、燈光等各種各樣的設(shè)備連接在一起，根本不是今天IoT講的動不動就斷開了。汽車比家里的IoT穩(wěn)定的多。當這些東西連接在一起的時候，就是物理世界和數(shù)字世界的融合，這是我們比較興奮的。

如果只是講能夠替代手機這是很初級的事情，至少“造車三寶”的用戶基本上不會去買手機支架，特斯拉用戶特別喜歡買手機支架，因為確實不需要在車上用手機了。

問題17：提供用戶升級是理想的習(xí)慣，隨著保有量越來越大，如何看待用戶定價的問題？在硬件能力快速迭代的情況下，我們以后的開發(fā)融通會加入可升級迭代能力的參考嗎？

沈亞楠：定價的話我們從服務(wù)客戶的角度去思考這件事，他不會是我們的利潤主要的考慮，我們的價格也會比較公允。

李想：從可升級的角度而言，我們合作的供應(yīng)商如果是傳統(tǒng)汽車體系方式出來的，基本上不具備升級的可能性。如果后面是高通和英偉達這樣的，尤其是英偉達，你從顯示卡的角度而言，可升級的方案就成為了可能，這還是跟供應(yīng)商的體系相關(guān)的。

像英偉達這樣的他會給到我們再下一代的接口，技術(shù)規(guī)范的要求，對于一些傳統(tǒng)的汽車廠商供應(yīng)鏈，他只能給到你這一代供應(yīng)鏈，下一代會只字不提，你沒有辦法在接口上和網(wǎng)關(guān)做出太多的預(yù)留，這是兩個體系。

問題18：去年召回新的進展如何？小鵬和威馬已經(jīng)有了轎車計劃，理想下一步的規(guī)劃是什么？有“出?！币?guī)劃嗎？

沈亞楠：召回我們早就結(jié)束了，我們在3個月之內(nèi)，按照國家的要求，基本上把所有的召回完畢。

對于“出?！?，我們還在嚴密的思考，我們的策略以及最終目標是想要成為全球化的汽車科技企業(yè)，這是我們長遠的目標。我們現(xiàn)在在非常認真的研究海外市場的產(chǎn)品和渠道的鋪設(shè)，團隊目前也已經(jīng)建立了。

李想：另外一個問題，沒有轎車計劃。我們已經(jīng)對外公布了產(chǎn)品線了，會有一個W平臺，空間取向的，會有一個S平臺，運動取向的，會有多條取向來覆蓋不同用戶的需求。

問題19：發(fā)布改款車型后如何評估新老顧客的感受？新車直觀的調(diào)整是方向盤，下一階段的交付方式是不是說方向盤是比較重要的媒介？李想總發(fā)布會之前發(fā)了一個“硬件管理升級模式”的微博，如何評價2021款理想ONE？

沈亞楠：行業(yè)本身在加速發(fā)展，我們不能停止產(chǎn)品的演進。對用戶而言，我們還是更多的從后續(xù)用車售后服務(wù)上面，增加大家的滿意度。通過不斷的提升服務(wù)，讓大家滿意。

李想：方向盤，唯一的變化是因為NOA導(dǎo)航輔助駕駛需要做相應(yīng)的確認操作，這樣的確認操作不能讓用戶觸摸屏幕。我們最主要的變化是圍繞著NOA導(dǎo)航輔助駕駛的設(shè)計，方便用戶調(diào)速度，方便做“確認”和“取消”。這個和過去的L2的ADAS不太一樣的，目的是為了做這樣的改變。

如果你的整個車是為了L4設(shè)計的，它又變的不一樣了。可能未來大家會脫離今天的方向盤的方式，可能會把更多的有效交互不再放到屏幕上，可能涉及安全的交互直接放在方向盤上，我們認為這是方向盤發(fā)展的重要的趨勢。

第三個問題，我覺得不止是我要做到這樣，我們團隊在招募人的時候，也是這樣嚴格的要求。因為產(chǎn)品這件事情并不好做，大家對于這么重要的事情要嚴肅看待。產(chǎn)品團隊就是研發(fā)戰(zhàn)略，一個企業(yè)的戰(zhàn)略部門既重要，也要嚴肅，該有的系統(tǒng)必須是要有的。我們對于構(gòu)建產(chǎn)品團隊的要求是非常高的，包含2021款理想ONE，我參與的比較少，基本上就是團隊掌握這些能力以后做出來的這款產(chǎn)品。