2021年5月25日，理想汽車正式發(fā)布了2021款理想ONE。這是“新造車三寶”——蔚來、小鵬、理想中，最后一個推出年度改款車型的企業(yè)。

2021款車型整體外觀改動不大，在2020款產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，將增程電動系統(tǒng)、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了全面的升級，并且NEDC綜合續(xù)航里程達到了1080公里。

2021款理想ONE仍采用所有配置全部標(biāo)配的做法，全國統(tǒng)一零售價格33.8萬元，比2020款的售價提高一萬元。

理想汽車總裁沈亞楠表示，“昨天晚上開始訂單確實非常強勁。有些客戶在發(fā)布會后半夜12點去試駕，熱情非常高。所以，昨天的訂單比我們?nèi)粘Ｓ唵瘟渴欠撕芏喾?。我們的目?biāo)是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺?！?/p>

自2019年12月開啟交付以來，理想ONE已經(jīng)累計交付超過55000輛，創(chuàng)造了造車新勢力中，單車型生命周期的銷量紀(jì)錄。

李想不服

鑒于硬件平臺的限制，2020款理想ONE在高等級輔助駕駛的能力上，很難追上其他造車新勢力的步伐。這讓理想的智能化口碑在一定程度上打了折扣。

去年開始，蔚來、小鵬相繼交付了NOP和NGP，領(lǐng)航輔助駕駛功能，實現(xiàn)了與特斯拉基本相同的高階自動輔助駕駛的能力。

李想不服，理想內(nèi)部做自動駕駛的大神們更是不服。

“我們內(nèi)部有很多算法大牛，算法水平非常高。他們骨子里是不會服任何一個汽車廠家的。研發(fā)團隊非常希望能夠盡快把自己的作品交付出來，他們加入智能電動車企業(yè)最大的希望就是把自己的算法能用上車?！崩钕胝f到。

為了能追上小鵬、蔚來甚至特斯拉，李想將2021款理想ONE上做了硬件層面的大幅度升級。

2021款理想ONE采用了兩顆地平線最新款的“征程?3”自動駕駛專用芯片，為理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)提供了重要的算力保障。這也是第一家基于國產(chǎn)芯片實現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻髽I(yè)。

同時，2021款理想ONE還采用了全球首個量產(chǎn)交付的800萬像素視覺識別攝像頭，識別精度達到4K級別。5個專為高級輔助駕駛而設(shè)計博世最新的第五代毫米波雷達，每顆雷達識別范圍達150°，探測距離超過了110米，形成了對車輛四周360度無死角的覆蓋，極大提升了車輛的感知能力。

更強的硬件基礎(chǔ)，再搭配自研的感知算法，使2021款理想ONE不僅可以識別紅綠燈和樁桶，還可以對路肩進行有效的識別。實際使用中，NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能可實現(xiàn)在部分封閉道路條件下，更為精準(zhǔn)的上、下匝道，自動加速并線的功能。此外，2021款理想ONE還將擁有基于視覺的全自動泊車輔助系統(tǒng)。

“在自動駕駛方面相對特斯拉、相對小鵬，我們是補課的。我們原來用的是黑盒子的算法，我們先追上它們的能力，這是第一個階段性的目標(biāo)。研發(fā)的角度我們的軟件、硬件，軟件里面包括感知、決策、規(guī)劃，這些我們都會自己來做，包含后續(xù)的操作系統(tǒng)和研發(fā)供應(yīng)鏈都會自己來做。”這是李想對于自動駕駛研發(fā)方面的規(guī)劃。

目前，理想汽車中自動駕駛團隊現(xiàn)在的規(guī)模是300人，到年底大概會增加到600人的規(guī)模。這里面包含自動駕駛的軟硬件，也包含自動駕駛背后的操作系統(tǒng)和開發(fā)工具鏈團隊。

在理想規(guī)劃的下一代平臺上，其自動駕駛將采用2顆英偉達Orin的芯片，其算力更強?！斑@個是標(biāo)配，不會發(fā)生什么改變，因為那個車從硬件架構(gòu)而言是完全按照L4研發(fā)的?！?/p>

自動駕駛不收錢

和其他能提供高級自動輔助駕駛的競爭對手不同，理想目前并不想從自動駕駛上賺錢。

今年第一季度，小鵬汽車首次確認(rèn)了其自動駕駛系統(tǒng)X PILOT軟件的收入為8000萬元。這被業(yè)界認(rèn)為新的商業(yè)模式已經(jīng)開始為新造車企業(yè)帶來效益上的真正提升。

但李想并不這么看。

“我們不能說一定不提供軟件訂閱服務(wù)、不需要這方面收入，我們不能這么說。關(guān)于自動駕駛方面和輔助駕駛方面，我們還是希望能標(biāo)配就標(biāo)配?！崩钕脒@樣表示。

李想將輔助駕駛和自動駕駛比作是智能電動車最底層的操作系統(tǒng)。

“我認(rèn)為，自動駕駛是智能電動車的底層、最重要的系統(tǒng)，這個大家的理解是不同的。我自己個人而言，并不太接受一款車有高低配的概念，一個車是有自動駕駛，一個車是沒有自動駕駛，一個車是高配的，一個車是低配的?！崩钕胝f。

不過，理想打造的是“移動的家”，這方面肯定是需要軟件服務(wù)的。

只是李想現(xiàn)在還沒想好，到底從哪些場景去收費，到底如何收費。“現(xiàn)在沒有辦法做那么長遠的預(yù)想，因為我們的保有量才有五萬多輛，你去講這些軟件訂閱收入，太早了。我們也很難預(yù)測到未來車輛的使用場景到底是什么樣的，隨著時代變化，越來越多的能夠開放給用戶的使用場景，解放用戶的時間，不需要自己去開車。今天還是沒有辦法直接拿電腦或者是拿手機的商業(yè)模式套過來。”

雖然這樣說，但理想還在做著更多的嘗試。

在今年第三季度，理想ONE的車機將上線“應(yīng)用中心”。通過應(yīng)用中心，新應(yīng)用的下載將不再依賴于OTA推送，在商店內(nèi)即可下載想要的內(nèi)容。在應(yīng)用中心內(nèi)，將陸續(xù)上線百度地圖、網(wǎng)易云音樂、荔枝播客、騰訊視頻等。同時，還有特別為孩子們準(zhǔn)備的兒童類內(nèi)容，包括小猴啟蒙、凱叔講故事等。

像智能手機行業(yè)，通過應(yīng)用商店來實現(xiàn)軟件收入的模式，在智能汽車上是否能夠復(fù)制，目前還有很大爭論。但有了應(yīng)用商店之后，給這種商業(yè)模式的開展提供了新的可能性。

在李想看來，像有些車企所說的，智能汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是要替代智能手機，這是非常初級的。

李想認(rèn)為，“智能車這個世界，物理世界和數(shù)字世界二合為一了。汽車是全世界最穩(wěn)定的物聯(lián)網(wǎng)，每一代的架構(gòu)能夠把各種各樣的設(shè)備連接在一起。當(dāng)這些東西連接在一起的時候，就是物理世界和數(shù)字世界的融合，這是我們比較興奮的。”

遺憾：老用戶無法升級

如果這次2021款理想ONE稍微有些遺憾的地方，就是對于老款的理想ONE，是沒有辦法升級理想AD高級輔助駕駛功能的。

李想對此也表示抱歉，“NOA對于老車主是沒有辦法升級的，這個線束是不一樣的，有一點問題就會造成大的安全問題，而且基本上沒有改線束的可能，所以并沒有辦法提供老車主的升級?！?/p>

但李想表示，之前2020款理想ONE的L2級ADAS會持續(xù)升級，像視覺泊車等功能也會陸續(xù)推出。

其實，這也不是李想不想給老用戶升級，問題的關(guān)鍵還是來自硬件平臺和供應(yīng)商。“我們合作的供應(yīng)商如果是傳統(tǒng)汽車體系方式出來的，基本上就不具備升級的可能性。如果后面是高通和英偉達這樣的，尤其是英偉達，從顯示卡的角度而言，都是可插拔的，硬件可升級的方案就成為了可能，這還是跟供應(yīng)商的體系相關(guān)的?！?/p>

沈亞楠也表示，“行業(yè)本身在加速發(fā)展，我們不能停止產(chǎn)品的演進。對用戶而言，我們還是更多的從后續(xù)用車售后服務(wù)上面，增加大家的滿意度。通過不斷的提升服務(wù)，讓大家滿意?！?/p>

雖然這次理想AD高級輔助駕駛無法升級，但在智能座艙層面，理想提供的全球首個“全車自由對話功能”的智能語音座艙，會同時出現(xiàn)在2020款和2021款理想ONE上。用戶可以在車內(nèi)任意位置實現(xiàn)連續(xù)自由對話功能。

同時，理想還針對老車主推出了四項硬件付費升級方案：7月開放運動型中網(wǎng)付費升級，7月開放自動防眩目無邊框后視鏡付費升級，9月開放座椅付費升級，12月開放帶有兒童鎖的電吸門升級。

關(guān)于和競品的較量，李想并不愿多說，產(chǎn)品和市場銷量會是最好的證明。