5月25日，順義，理想汽車北京研發(fā)總部。

辦公大樓的空隙里，搭出了一個(gè)發(fā)布會(huì)的展廳。有人說，為了省錢，有人也說，沒有省到錢。

不過，李想顯然并不在意這些邊角料的討論，站在舞臺(tái)上，他低頭看了一眼時(shí)間?！?0 點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開始，一秒也不差，剛剛好。”

這話，一語(yǔ)雙關(guān)。李想是一個(gè)不常把承諾掛在嘴邊的人，F(xiàn)lag一旦立起來，會(huì)想盡辦法實(shí)現(xiàn)。讓Flag倒下來？這可不是李想的風(fēng)格。

從初代理想ONE首秀的第一天算起，到改款車型的上市，30多個(gè)月時(shí)間，李想完成了一個(gè)初期承諾，“3年只賣這一款車”，又立下了一個(gè)短期承諾，“理想ONE月銷破萬”。

果然，一款理想ONE，賣了快三年。這款曾飽受非議的增程式電動(dòng)車也以5.5萬輛的成績(jī)，在2021年迎來了改款。

或者，這便是李想說的，“剛剛好”？

“月銷過萬”？有難度

改款之后的理想ONE，李想許下了“到9月，月銷過萬”的目標(biāo)。

底氣來自于兩個(gè)方面。

一是理想ONE，是造車新勢(shì)力中交付量最高的單一車型，也是中國(guó)新能源SUV銷量最高的車型。

數(shù)據(jù)顯示，2020年理想ONE銷量超3萬輛，進(jìn)入2021年繼續(xù)攀升。自2019年12月開啟交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已超過5.5萬輛。得到這個(gè)銷量，其實(shí)也算不上意外。在造車新勢(shì)力一輪又一輪的“純電動(dòng)車”的口號(hào)猛烈傳達(dá)里。理想ONE進(jìn)行了精準(zhǔn)定位，做增程式電動(dòng)車，結(jié)合了燃油車和純電動(dòng)車兩者的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車的充電焦慮，是刻在消費(fèi)者骨子里的。

蔚來的選擇是改變它，“汽油車能去的地方電動(dòng)車也可以去”，大手筆投入充電樁，換電站。

理想選擇的是收割它。少一半電池、加個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油車的價(jià)，電動(dòng)車的體驗(yàn)、燃油車的續(xù)航，以一款理想ONE站穩(wěn)了30萬的中高端市場(chǎng)。

李想高聲問，理想ONE的核心賣點(diǎn)是什么？

“里程焦慮、空間、駕駛體驗(yàn)名列前茅”，赫然出現(xiàn)在大屏幕上。不斷攀升的市場(chǎng)認(rèn)可度，讓李想感到了一些放心，甚至還有一絲高興。二是新款理想ONE，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)課和升級(jí)。

理想ONE獲得優(yōu)勢(shì)的背后，車主反饋的槽點(diǎn)也很明顯，主要集中在兩點(diǎn)，在長(zhǎng)途高速路段，使用燃油發(fā)電的油耗較高。另一個(gè)就是座椅的舒適性。

與2019年底開啟交付的老款車型相比，新款理想ONE的主要變化在于硬件的升級(jí)。

三電方面，改用三合一電驅(qū)，NEDC續(xù)航為1080km，其中，純電續(xù)航增加到188km。

智能及輔助操作系統(tǒng)方面，搭載了800萬像素視覺識(shí)別攝像頭、兩顆地平線最新款的“征程3”自動(dòng)駕駛專用芯片、五顆博世第五代毫米波雷達(dá)。

在座椅舒適的調(diào)整上，“二排新增了電動(dòng)座椅腰靠功能，第三排腿部空間增加41mm?！痹黾邮孢m性海綿和按摩功能，取消了七座車型。

一個(gè)升級(jí)，就獲得一個(gè)掌聲。

不過，不能忽視的是，新款理想ONE，并沒有對(duì)質(zhì)疑頗多的“1.2T三缸增程器”進(jìn)行硬件升級(jí)。盡管理想ONE采用了很多升級(jí)提升駕乘舒適性，但1.2T增程器仍然會(huì)對(duì)整車NVH帶來影響。

綜合升級(jí)的，和未升級(jí)的，新款理想ONE比老款高出了1萬元。

消費(fèi)者半夜12點(diǎn)以后還去試駕理想ONE，讓理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠信心很強(qiáng)，并認(rèn)為，目前的訂單也有這樣的趨勢(shì)?！鞍l(fā)布會(huì)晚上的訂單比我們?nèi)粘Ｓ唵瘟渴欠撕芏喾??！?/p>

即便如此，月銷過萬，這個(gè)目標(biāo)仍舊會(huì)被放大審視。目前，沒有一家造車新勢(shì)力能夠突破1萬輛，在未來一段時(shí)間內(nèi)都只有理想ONE一款車型在售，想靠單一車型突破月銷萬輛，難度不小。

而且，目前能選的車和配置確實(shí)在有限。沈亞楠也承認(rèn)，只有選擇官方公布的9款熱門配置，才可以先提車，其他要等待幾周的時(shí)間

看起來，讓Flag不倒，困難重重。

追趕中的理想

至于，李想為什么會(huì)說“剛剛好”？還得從新款理想ONE的升級(jí)說起。

理想ONE比不過特斯拉的品牌，小鵬P7的純電續(xù)航，蔚來自動(dòng)駕駛的實(shí)用……這些都是5.5萬銷量背后，理想得到的反饋。

李想知道這些問題，尤其是智能駕駛和輔助系統(tǒng)方面的落后。在特斯拉、小鵬、蔚來推出了NOA及類似功能時(shí)，如果不能快速追趕，理想ONE將肩不住黑暗，到不了“理想主義”。

" 我們先追上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，這是第一個(gè)階段的目標(biāo)。"所以，理想毫不吝嗇砸下巨額研發(fā)投入。

在2020年投入11億元研發(fā)費(fèi)用的基礎(chǔ)上，理想的研發(fā)投入大幅度增長(zhǎng)，2021年的研發(fā)費(fèi)用大約會(huì)增長(zhǎng)到30億元。“研發(fā)投入有兩個(gè)維度，一個(gè)維度是車型，一個(gè)是技術(shù)，是交叉在一起的。在做預(yù)算的角度，已經(jīng)可以看到未來需要幾百億的研發(fā)費(fèi)用，會(huì)橫跨很多年，攤到今年，大概是30億以上。”

研發(fā)的投入，持續(xù)往上增加，有兩個(gè)原因。

“一是接下來幾年所面臨的挑戰(zhàn)是完全不一樣的，第二個(gè)是確實(shí)去年IPO以后我們有錢了?！?/p>

李想說得極為直接。IPO之前，少量的資金要維持生存，往研發(fā)上投入，會(huì)非常謹(jǐn)慎。融資之后，最重要的目的，是為了把研發(fā)拉上來。

和所有對(duì)手一樣，有錢之后的理想，在自動(dòng)駕駛和輔助系統(tǒng)上，押注了重錘。

理想ONE不僅是全球首個(gè)量產(chǎn)交付800萬的攝像頭的車型，還取消了EyeQ4感知芯片，換成了地平線征程3系列芯片，一用就是兩塊。征程3在算力上比EyeQ4有較大提升，兩顆征程3芯片物理算力可達(dá)10 TOPS，感知計(jì)算FPS性能相當(dāng)于30 TOPS的GPU，計(jì)算功耗僅為6W。加之800萬像素的攝像頭，全車5個(gè)毫米波雷達(dá)形成全車360度全面覆，確保了對(duì)更大范圍及更高精度的視覺感知能力。

對(duì)于理想來說，獲得更高階段自動(dòng)駕駛，換芯，是必須要邁出的一步。

“盡管過去一直在積累的能力，只不過Mobileye時(shí)代沒有能力發(fā)揮出來，到了地平線可以發(fā)揮出來，能進(jìn)行紅綠燈的識(shí)別，橫向車輛的識(shí)別，馬路牙子和樁桶這些東西的識(shí)別?！?/p>

了解李想的人都知道，他從不是一個(gè)愿意把主動(dòng)權(quán)交到別人手上的性格

在全棧自研的路上，理想不允許一個(gè) " 黑盒子 " 狀態(tài)的芯片在車上出現(xiàn)。所以，地平線不僅是芯片提供商，還深度配合理想自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)。除了換芯之外，理想還研發(fā)起了操作系統(tǒng)。目的，是為了替代非娛樂端的 QNX 系統(tǒng)，這樣一來，可以滿足理想汽車的需求以及開發(fā)工具鏈。

“理想的工程師確實(shí)不愿意用別人的算法，選擇用自己的算法的時(shí)候，他們開心的不得了?！彪m然理想的工程師，骨子里是不會(huì)服任何一個(gè)汽車廠家的，但當(dāng)前 Li OS 暫時(shí)還不能夠?qū)τ脩糸_放。

至于什么時(shí)候開放，李想并未回答?！拔覀冏匝械淖詣?dòng)駕駛系統(tǒng)明年完全可以和華為、特斯拉正面較量?！毕Ｍ皇抢硐牒茇S滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

此外，理想已經(jīng)把自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)作為標(biāo)配，變成了現(xiàn)實(shí)。

2021款理想ONE，搭載了全棧自研的“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了類似NOA的駕駛輔助功能，將在今年9月上線，還將完全免費(fèi)。目前特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和小鵬的NGP高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)都是要錢的。小鵬靠自動(dòng)駕駛功能付費(fèi)，已經(jīng)獲得超過8000萬元的收入。

“關(guān)于自動(dòng)駕駛方面和輔助駕駛方面，我們還是希望能標(biāo)配就標(biāo)配?！?img data-original="http://img.suv666.com/mcn/news/article/3b9fd59c1d456fc7d0602e58d04d6d44.mmbiz-690x" >李想保持了一如既往的直接，就他自己個(gè)人而言，并不太接受一款車有高低配的概念，一個(gè)車是有自動(dòng)駕駛，一個(gè)車是沒有自動(dòng)駕駛，一個(gè)車是高配的，一個(gè)車是低配的。

“無論是四千多塊錢的iPhone6，還是12 ProMax，操作系統(tǒng)應(yīng)該都是一樣的?！彼麍?jiān)持，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)車的最底層的操作系統(tǒng)。

“實(shí)際上，很多車企包括特斯拉在內(nèi)，推行選裝的效果并不好，目前特斯拉的FSD功能在國(guó)內(nèi)選裝率只有2%左右。”這話，容易得罪人。

不過，理想保有量才有五萬多輛，講軟件訂閱收入，太早。

懂車，更要懂人

李想認(rèn)為，理想汽車已經(jīng)邁過了第一個(gè)發(fā)展階段，進(jìn)入了戰(zhàn)略周期的第二階段。新產(chǎn)品研發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，是重點(diǎn)。

所以，他的時(shí)間被分成兩半，懂車，和懂人。

一是要完成戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷提升組織與管理能力；另一個(gè)是聚焦下一代產(chǎn)品的研發(fā)，構(gòu)建多產(chǎn)品的管理體系。

“我基本被這兩件事占據(jù)了 100% 的時(shí)間 ?！?/p>

在一個(gè)小時(shí)的專訪上，李想與沈亞楠回答了 40多個(gè)問題，大多集中在 " 自動(dòng)駕駛與智能化”、" 技術(shù)與研發(fā) "、" 車型規(guī)劃和公司管理 "等等。

“打仗的時(shí)候后勤儲(chǔ)備肯定是非常重要的。”即便擁有5.5萬輛的保有量，理想仍舊沒有完全的自我“造血”能力。而且，由于前期研發(fā)投入與儲(chǔ)備稀薄，理想目前可售車型僅有一款理想ONE。理想必須加快第二代增程平臺(tái)和純電高壓技術(shù)的開發(fā)。

預(yù)計(jì)，2022年，理想汽車將推出一款全尺寸高端增程式SUV。從2022年開始，每年至少會(huì)發(fā)布2款新的產(chǎn)品交付市場(chǎng)，并且在2023年會(huì)交付純電系列產(chǎn)品。

很明顯，理想的步伐比以往快了很多。

一方面是得益于市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的獲得，另一方面就是，理想，有錢了。

當(dāng)前來看，理想的主要營(yíng)收來源仍是整車銷售。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，理想的汽車銷售收入在營(yíng)收中占比為96.65%，小鵬汽車為95.22%，蔚來為92.78%。

基于此，研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，仍是重中之重。

李想提出，理想未來5年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20% 的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。還給出了市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛的決戰(zhàn)時(shí)刻，是 2030 年。

時(shí)間緊迫，競(jìng)爭(zhēng)比預(yù)想中的還要快。此時(shí)，正準(zhǔn)備揚(yáng)帆遠(yuǎn)航第二階段的李想，遇到了一個(gè)難題，這道難題，小鵬和蔚來都遇到過。

除了懂技術(shù)，更懂人成了新學(xué)問。

“李想，你欠4、5月份提車的車主一個(gè)解釋?！崩硐隣NE上市之后，李想的微博，被來自車主的質(zhì)疑言論所淹沒。隨著2021款理想ONE開始生產(chǎn)和銷售后，2020款將停止生產(chǎn)，提車時(shí)間很短的車主頗感氣憤，并引發(fā)了一些連鎖反映。

消費(fèi)者是理想“有錢”的來源。處理不好，會(huì)留下口碑的后遺癥。

李想表示，下半年理想將為老車主提供四項(xiàng)付費(fèi)升級(jí)方案，包括第一排和第二排座椅升級(jí)、帶有電子兒童鎖的電吸門升級(jí)、運(yùn)動(dòng)型中網(wǎng)升級(jí)、自動(dòng)防眩目無邊框內(nèi)后視鏡。

仍舊不能讓老車主感到滿意，因?yàn)槔硐隣NE的高級(jí)輔助駕駛功能無法得到滿足。

快速迭代，是智能電動(dòng)汽車與生俱來的特性，無論是蔚來還是小鵬，都同樣遭遇到老車主對(duì)于產(chǎn)品迭代的疑惑，導(dǎo)致不滿情緒蔓延。這是必須面臨的考驗(yàn)，需要謹(jǐn)慎對(duì)待。

一向堅(jiān)稱懂車，也懂用戶的李想，必須分出更多時(shí)間，應(yīng)對(duì)車主的不滿了。