12月新勢力銷量陸續(xù)出爐，最有看點的當數(shù)理想。

12月交付量成功突破5萬輛，同比增長137.1%，全年交付達37.6萬輛，增速高達182.2%，理想成為新勢力陣營中首個年交付量超過30萬輛的車企。

在公布銷量之余，CEO李想也正式公布了2024年的目標：80萬的年交付量，10萬單月交付量，3萬單車交付量，2000座超充站。其中“單月”和“單車”指的是年最高交付量。

手握漂亮的成績單，李想已成功立下“吹過的牛都能實現(xiàn)”的人設(shè)，80萬輛的目標顯得信心十足。

但要實現(xiàn)目標不是靠吹的，面對越來越激烈的競爭環(huán)境，理想這80萬的Flag是否真的能實現(xiàn)？

把80萬拆分來看，哪哪都不現(xiàn)實

對于一個首款產(chǎn)品交付至今才4年的車企而言，80萬輛絕對是一個小數(shù)目，不少傳統(tǒng)車企奮斗了十多年都未能達到這樣的規(guī)模。

而李想敢定下這一目標，底氣很大部分來源于銷量表現(xiàn)亮眼的L系列車型。但即便L7/8/9這三款車產(chǎn)品力再強，潛力再怎么挖掘，天花板也是可預(yù)見的，12月月銷5萬的成績是在終端大幅降價優(yōu)惠（據(jù)說高達4萬）再加上延遲交付的情況下得來的，往后不可能長期復(fù)制。

剔除掉12月的交付量，L7/8/9三款車的月均交付量也只是3萬輛的水平，今年若能推高到月均4萬輛，年交付量近50萬輛，已經(jīng)算是超額完成任務(wù)了。

要完成剩下的30萬輛，必須依靠更多走量的車型。按照理想的產(chǎn)品規(guī)劃，他們今年將要推出MEGA、理想L6，以及一到兩款純電車型。

無論再怎么“重新定義”，大型純電MPV都不可能受到主流用戶認可。

要靠MEGA來走量太不現(xiàn)實了，盡管理想強調(diào)過這車要成為50萬以上全品類銷量第一，但50萬以上能上量的車本就沒多少，極氪009算是表現(xiàn)不錯的一款，最高月銷量也就2千出頭，哪怕MEGA能做到月均5千輛，一年頂多也只能賣出6萬輛。

這么看來，新推出的L6一年就要承擔24萬輛的銷量任務(wù)，而且這車現(xiàn)在連影子都看不見，真正實現(xiàn)交付也許要到一季度后，也就是說這款新車要在三個季度內(nèi)要賣出24萬輛，月均2.6萬輛！這有可能實現(xiàn)嗎？

理想的成功很容易被復(fù)制

理想的目標能否達成，不僅取決于自己，更取決于整體市場環(huán)境。

很多人都說理想的成功秘訣是精準的產(chǎn)品定位，但很少人知道何謂“精準”。這其實不是什么復(fù)雜的事，簡單來說，在尚未有車企涉足的領(lǐng)域造一款針對性足夠強的車，就可以稱為“精準”。

在理想L9出現(xiàn)之前，大型SUV基本都是豪華定位的車型，沒有一款是專門針對“家用”的，而理想則填補了這一空缺，開辟了“大型家用SUV”這一細分品類，并且定了一個幾乎是同級最低的價格（大型SUV里沒哪款比理想L9更便宜的）。

但定位策略不同于具體的技術(shù)，一款車一旦公布，它的定位就不存在任何秘密，隨時會被對手復(fù)制的，而且，級別越低的市場，復(fù)制難度就越低，定位的獨特性也會越低。

理想L9是2022年6月上市的，它最直接的對手問界M9在今年12月才上市，能吃盡至少一年半的紅利，但到了L7和L8情況就不同了，他們要面對的競品很多，對手的競爭力也很強。

問界M7就是其中之一，其售價（24.98-37.98萬）不僅覆蓋了L7和L8的區(qū)間，甚至連即將面世的L6（預(yù)計25-30萬區(qū)間）也在它的“打擊范圍”之內(nèi)。10月份，問界M7的銷量已經(jīng)超過L7，11月，它成為了最暢銷的增程式SUV，12月，其銷量甚至還突破了2萬輛大關(guān)。

除了問界M7之外，理想還要面對更多低價位車型的挑戰(zhàn)，例如領(lǐng)克08，這車定位與理想L6比較接近，起售價不到21萬，上市后三個完整月，領(lǐng)克08的累計銷量已超過3.2萬輛！

別忘了，20-30萬區(qū)間內(nèi)的非純電新能源SUV，還有像唐DM-i、傳祺ES9、藍山DHT等實力產(chǎn)品，在它們面前，哪怕理想L6定位再精準、智能化體驗再出色，也很難形成壓倒性的競爭力，畢竟這區(qū)間的消費者，要的就是量大管飽，就是經(jīng)濟實惠。

除非理想L6的售價能壓在20-25萬區(qū)間，否則，月銷超2萬就是癡人說夢。

缺核心技術(shù)，更缺想象力

年銷量要從不到40萬增長到80萬，光靠定位和營銷的優(yōu)勢是不可能實現(xiàn)的，理想必須得擁有某些過人的技術(shù)，要么是技高一籌的三電技術(shù)，要么是過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，要么是極強的成本控制能力......

可是，這都是理想的短板。

他們的增程系統(tǒng)效率不高已是眾人皆知的事實，以理想L9為例，它在動力、純電續(xù)航、匱電油耗等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上都比不過同級別的問界M9。

再看品質(zhì)和安全性，這是理想一直受人詬病的地方。L9的清遠車禍至今仍被熱議，正是負面口碑持續(xù)發(fā)酵的結(jié)果。至于像高階智能駕駛、超級快充這樣的前沿技術(shù)，更是難以擠進一線陣營。

更致命的問題在于，經(jīng)過了多年的爆發(fā)式發(fā)展，新能源市場的想象空間已經(jīng)越來越狹窄了，任何新技術(shù)面世，一年半載之后就會成為爛大街的技術(shù)，通過新品類打開新藍海的機會也越來越小了。

當新能源不再“新”，當新勢力的故事越講越?jīng)]新意，市場就會逐漸回歸理性。理想的對手毫無疑問將會越來越多，競爭力也會越來越強，消費者也會越來越理性。面對這樣的大環(huán)境，理想的“80萬”美夢還能順利實現(xiàn)嗎？（文|超人）