說真的，真正掏腰包前的這最后一次抉擇，的確讓人十分糾結(jié)。

就以中型車的大熱車型凱美瑞以及帕薩特來說，兩車在各方面都很出色，配置也不相伯仲。因此單純以帕薩特偏向商務(wù)、凱美瑞偏向家用，以及配置對比這些固有的選擇標(biāo)準(zhǔn)來考慮的話，恐怕也難分高下。因此咱們得更加深入去挖掘一些從配置表上看不到的差異，才能選出自己最心儀的車型。

對比車型：凱美瑞2.5Q 旗艦版（25.98萬）、帕薩特330TSI 領(lǐng)尊版（25.99萬）

正如知行君在文章開頭提到的，這道選擇題的刁鉆之處在于領(lǐng)尊版已經(jīng)是帕薩特330TSI的頂配車型，剛好和凱美瑞25Q 旗艦版棋逢敵手，兩車在配置表上更有非常多重合的地方。

不過從實(shí)車來入手，我們還是能發(fā)現(xiàn)不少配置表無法對比出來的端倪。拋開兩車在外觀設(shè)計(jì)上的區(qū)別，光從前大燈這項(xiàng)配置來說，凱美瑞和帕薩特都全系標(biāo)配LED大燈，而且連同霧燈在內(nèi)都采用了LED光源。

但凱美瑞多出了AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，省去了頻繁手動切換遠(yuǎn)近光的麻煩。另外在日間行車燈的位置，凱美瑞的波紋狀造型顯得更精致，夜間辨識度也更高些，類似水晶的造型更有檔次感。相比之下，帕薩特更偏向工科男思維，簡單直接的日間行車燈設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)向輔助燈的功能也挺好用的，就是心理上的滿足感略微欠缺了一點(diǎn)。

如果再進(jìn)入車內(nèi)的話，皆因大眾這套中控布局也算家族風(fēng)格之一，各款車型上都大同小異，難免視覺上容易審美疲勞。實(shí)木飾條+烤漆飾板的搭配的確是典型的成熟商務(wù)風(fēng)，空調(diào)旋鈕和各種按鍵都在觸手可及的范圍內(nèi)，人機(jī)工學(xué)也蠻到位的。

而凱美瑞的中控臺由于首次采用了三次元表面加飾工藝，在保留恰到好處的實(shí)體按鍵方便盲操作之余，還在旋鈕表面采用金屬拉絲工藝，在視覺上給予了足夠的精致度和豪華感。比起帕薩特單純用木紋+烤漆飾板的效果，凱美瑞的層次感更容易討好大家的眼球。

站在乘客的角度，帕薩特的后排座椅坐起來很舒服，菱格紋路的真皮包裹挺顯檔次的。不過除了后排出風(fēng)口、杯架、USB充電接口以外，后排乘客的待遇也就僅此而已了。

相比之下，凱美瑞的后排中央扶手上，還放置了一個(gè)多功能控制面板，供乘客控制多媒體系統(tǒng)、后排遮陽簾和后排溫度等。另外，可以調(diào)節(jié)副駕座椅的“老板鍵”也是凱美瑞的亮點(diǎn)之一。中國消費(fèi)者對后排的要求堪稱全球最苛刻的了，而凱美瑞的這個(gè)設(shè)計(jì)，顯然深得人心。

來到至關(guān)重要的安全配置部分，兩車對這方面都非常重視，常規(guī)的主副駕氣囊、前后排頭部及側(cè)氣囊、甚至連膝部氣囊都給配上了。此外帕薩特還帶有疲勞駕駛提示，配置表上真的挑不出什么問題。

不過知行君實(shí)車對比后發(fā)現(xiàn)，原來凱美瑞是為前排主副駕座位都配備了膝部氣囊，而帕薩特僅僅是主駕位置才能享受到膝部氣囊的照顧，細(xì)節(jié)上確實(shí)凱美瑞考慮得更全面和周到一些。

而且從美國道路安全協(xié)會（IIHS）、C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）、C-NCAP公布的碰撞測試結(jié)果也能反映出來，凱美瑞在所有碰撞項(xiàng)目中均獲得“優(yōu)秀”的評分。而帕薩特在IIHS的25%小重疊碰撞中，副駕位置僅獲得“及格”的評分。

這個(gè)非常耀眼的成績顯然和凱美瑞所配備的10安全氣囊、TSS智行安全套件里面那一系列的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)息息相關(guān)的。

關(guān)鍵是凱美瑞還顧及到一些只有真正用起來才會察覺的細(xì)節(jié)位置，譬如PVM全景影像具備多種攝像角度以及全車透視模式，方便駕駛員觀察車身周邊的障礙物，另外安全帶未系提醒也是覆蓋到全車的四個(gè)座位的。把后排乘客的安全也給考慮在內(nèi)，這可比單純依靠被動安全系統(tǒng)來得更為實(shí)在。

凱美瑞和帕薩特也算是在國內(nèi)中型車市場深耕多年的老對手了。論對消費(fèi)者的了解，其實(shí)兩車都難分高下，尤其在一些應(yīng)有的舒適配置方面都屬于該級別的標(biāo)桿水平。因此看得見的部分上文已經(jīng)有分曉，剩下的只能看看誰能在“摸得著”的，也就是身體觸覺的部分更加走心了。

從主駕位置上車以后的第一個(gè)動作：調(diào)節(jié)座椅/方向盤開始，凱美瑞便展現(xiàn)了它體貼的一面?？呻妱诱{(diào)節(jié)以及與座椅記憶聯(lián)動的方向盤能夠出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的中型車上，也算是極為少見了，在熄火下車的時(shí)候，方向盤自動回位的動作可謂滿滿的儀式感。而帕薩特的方向盤加熱和主副駕四向腰部支撐也是值得點(diǎn)贊的，實(shí)用性挺不錯(cuò)。

眼尖的朋友還會發(fā)現(xiàn)帕薩特的空調(diào)面板上有“Clean Air”字樣，按照大眾所宣稱，Clean Air空氣凈化可以過濾97%的PM2.5顆粒。而凱美瑞的Nanoe^TM納米負(fù)離子發(fā)生器除了實(shí)現(xiàn)98%的PM2.5的過濾效果以外，還有著達(dá)99%的除臭和除花粉等功能。

另外，凱美瑞的S&S同步蓄冷式調(diào)溫空調(diào)能夠在啟停狀態(tài)，發(fā)動機(jī)熄火期間繼續(xù)吹出50秒冷風(fēng)。而且智能雙循環(huán)功能可以在冬天打開內(nèi)循環(huán)吹著暖風(fēng)的時(shí)候，空調(diào)自動使用外循環(huán)的空氣來避免前擋風(fēng)玻璃起霧。理論上這些功能并不難實(shí)現(xiàn)，但日系轎車所謂的匠心就是體現(xiàn)在這些地方。

同時(shí)，凱美瑞的后排乘客還能享受到后排側(cè)窗遮陽簾及后擋風(fēng)玻璃電動遮陽簾這些配置，而通過中央扶手控制面板，還能電動調(diào)節(jié)后排座椅的靠背角度。帕薩特在這個(gè)方面就真的不如凱美瑞了，這點(diǎn)經(jīng)常坐在后排的家人相信是最有發(fā)言權(quán)的了。

邁騰、帕薩特為首的德系中型車素來被消費(fèi)者冠以“神車”之名，而日系中型車相對而言更低調(diào)些，更注重務(wù)實(shí)的一面。但隨著消費(fèi)觀念的改變，日系車的諸多特點(diǎn)慢慢被理性的消費(fèi)者所接受和認(rèn)可。

同時(shí)，凱美瑞自從采用TNGA架構(gòu)以后一改以往低調(diào)的作風(fēng)，整車風(fēng)格變得更加年輕之余，在雙層隔音玻璃、開合動作更加靜謐的全景天窗、全封閉處理的底盤護(hù)板這些細(xì)節(jié)位置上反而比帕薩特做得更加到位。

大家有時(shí)候會用“花小錢辦大事”這句話來形容一臺車的高性價(jià)比，事實(shí)上在這句話的背后體現(xiàn)的就是車子自身所蘊(yùn)含的價(jià)值感高于消費(fèi)者的期待。當(dāng)兩臺車彼此之間配置上沒有明顯差異的時(shí)候，讓消費(fèi)者用錢包投票的必然是價(jià)值感更高的一方。誰不想20多萬買來的車子，享受到堪比30、40萬車子的待遇呢，對吧。