辛苦塑身成功后，卻用大餐或者長假來犒勞自己，結(jié)果一夜變回”肥宅”回到解放前，相信身邊不少曾經(jīng)下定決心減肥瘦身的朋友，都曾有過類似的遭遇。

對(duì)此，知行君倒覺得，即使健身還沒成功，但要是自己能擁有一輛具有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座駕，不僅能激勵(lì)自己不忘健身鍛煉，練就一身肌肉，今后再去健身房也會(huì)更加帶感，甚至偶爾還能用四驅(qū)越野能力激起自己對(duì)潛水、攀巖等戶外運(yùn)動(dòng)的興趣。一石“多”鳥，豈不善哉？

業(yè)界一般認(rèn)為，是寶馬率先把轎跑跟SUV結(jié)合在一起的，因此X4可謂是目前血統(tǒng)最純正的轎跑SUV之一（雖然不是最早發(fā)布的，但完成度極高）。只是相比與X3共享平臺(tái)的第一代車型，如今出自CLAR模塊化后驅(qū)架構(gòu)的第二代車型顯然有著更濃厚的轎跑韻味。事實(shí)上，新增可變轉(zhuǎn)向比的新一代X4不僅擁有較上一代更為敏銳的操控感，就連反饋的路面信息也更為細(xì)膩，倒是底盤仍一如既往地扎實(shí)、硬朗。

不過，寶馬暫時(shí)尚未引入運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的M40i，僅以搭載B48系列2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive25i和xDrive30i打頭陣。好在，哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)采用低功率調(diào)校的xDrive25i，也有184PS的功率與290Nm的扭矩，產(chǎn)生210km/h的極速，并能在8.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，也算對(duì)得起轎跑之名。

之所以推薦“xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝”這一款，首先是因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在1350rpm即已達(dá)到峰值，比發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩帶寬在1450-4800rpm的xDrive30i更適合擁擠的都市環(huán)境。其次，M越野套裝與M運(yùn)動(dòng)套裝并未改變車身尺寸，二者之間的差別極小，不值得加價(jià)選購。更重要的是，進(jìn)口國內(nèi)的新一代寶馬X4備有主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)全系選裝配置。與此同時(shí)，Apple CarPlay、BMW增強(qiáng)型互聯(lián)駕駛組合、遠(yuǎn)程協(xié)助等互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的實(shí)用配置，卻又是全系標(biāo)配。所以，選擇最“齋”的車款，再根據(jù)需要增添選裝配件，才是喜提寶馬X4的正確方式。

由于相似的外形與定位，奔馳GLC Coupe和寶馬X4自誕生以來就被列為針鋒相對(duì)的直接競爭對(duì)手。但真開起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者其實(shí)截然不同，就連最新款車型亦是如此。奔馳的特色并不在于動(dòng)力是否澎湃或者變速箱是否利落，而是從電子穩(wěn)定系統(tǒng)到轉(zhuǎn)向、油門、剎車的調(diào)校，全都表明奔馳其實(shí)不打算誘惑駕駛者對(duì)車輛進(jìn)行激烈的操控，倒是柔和的操作更易享受到奔馳所帶來的安定。

換句話說，奔馳GLC Copue只是一款型似轎跑的純種SUV，即便選擇動(dòng)力最強(qiáng)的版本，也不會(huì)帶來令人無法自拔的操控樂趣。不僅如此，進(jìn)口國內(nèi)的3款奔馳GLC Coupe還全都搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱，只是性能調(diào)校略有差別而已。

要是不追求推背感的話，標(biāo)配LED大燈、自動(dòng)泊車、無鑰匙啟動(dòng)等實(shí)用裝備或功能的GLC 200 4MATIC無疑是性價(jià)比最高的選擇。不過，還想要智能手機(jī)互聯(lián)功能的話，那就得加價(jià)購買配有梅賽德斯-奔馳“預(yù)留裝置鏈接”的2019款車型。順便一提，國產(chǎn)奔馳GLC已經(jīng)上市了長軸距版本，預(yù)算在40萬左右，又更偏好傳統(tǒng)SUV的買家，不妨多留意這款車。

雖然從命名上不難看出，捷豹E-PACE是捷豹SUV家族里的一員，但和它的大哥F-PACE不太一樣的是，設(shè)計(jì)師在開發(fā)E-PACE的時(shí)候，更多是以跑車F-TYPE作為參考的藍(lán)本，因?yàn)椴还苁乔昂蟠鬅粼O(shè)計(jì)，還是車內(nèi)中控臺(tái)的布局，都明顯帶有F-TYPE的影子，整體呈現(xiàn)出與F-PACE完全不一樣的氣場。如果說F-PACE是一位性格沉穩(wěn)，辦事老練的大哥，那E-PACE顯然就是那位年輕且富有激情，敢打敢拼的弟弟了。

在E-PACE的六款車型里面，最值得推薦的，或者說性價(jià)比最高的，是搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的P 250 SE版本了。在動(dòng)力方面已經(jīng)無需多說，250馬力的版本絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)派的首選，底盤調(diào)校也是運(yùn)動(dòng)化的取向，完全能挑逗駕駛者的激情。

作為次頂配車型，P 250 SE的配置已經(jīng)相當(dāng)齊備，大燈采用全LED光源而且?guī)в凶詣?dòng)遠(yuǎn)光燈照明功能，以及總功率達(dá)到380W的Meridian音響，碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)、定速巡航、駕駛員疲勞監(jiān)測、車道保持輔助和智能泊車輔助套件也一應(yīng)俱全。更重要的是，捷豹還提供了非常豐富的選裝部件，車主完全可以按照自己的喜好進(jìn)行個(gè)性化定制，打造獨(dú)一無二的座駕。

誠然，雷克薩斯NX并非標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV，但它毫無疑問是一款善于奔跑的運(yùn)動(dòng)型SUV。只是，雷克薩斯NX的底盤需要配備AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，才會(huì)擁有上賽道盡情劈彎的功夫。所以，標(biāo)配AVS和四驅(qū)底盤的F SPORT系列車型才是雷克薩斯NX的完全形態(tài)。

在兩款F SPORT車型里頭，NX 300h雖然憑借混合動(dòng)力系統(tǒng)以及ECVT電子無級(jí)變速箱，可在實(shí)驗(yàn)條件下測得6.1 L/100km的低油耗，但也擁有超過50萬的指導(dǎo)價(jià)，加之無緣國內(nèi)的新能源車優(yōu)惠政策，其性價(jià)比顯然不及配置相近的NX 300 F SPORT。

至于同樣配備四驅(qū)底盤的NX 300鋒尚版，則缺少AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架、Mark Levinson高保真音響、雷克薩斯G-BOOK智能副駕等豪華配置。另外，得益于D-4S雙噴射系統(tǒng)和渦輪增壓器，NX 300系列搭載的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出238PS的功率和350Nm的扭矩。比NX 200系列的3ZR-FAE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)不少——那臺(tái)2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有150PS跟189Nm。

毋庸置疑，我們不妨把轎跑SUV理解為一個(gè)更為寬泛的概念，不僅需要有霸氣的顏值，更有過硬的操控功底，很適合精力充沛的個(gè)性買家。但也應(yīng)注意到，轎跑SUV的造型與性能通常是一定程度上以犧牲空間或乘坐舒適性為代價(jià)的。因此，知行君認(rèn)為，注重日常實(shí)用性的買家或許還是選購傳統(tǒng)的注重乘坐舒適性的SUV更合適。