一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，純電新能源在國(guó)內(nèi)發(fā)展了這么多年，尤其是政策層面做了很深層次的努力和推動(dòng)，到頭來(lái)發(fā)現(xiàn)整體的體量也就是100萬(wàn)臺(tái)出點(diǎn)頭的樣子，如果砍掉B端租車(chē)公司的銷(xiāo)售額的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)真正C端消費(fèi)者買(mǎi)純電新能源的比例并不多。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？咱們直白地說(shuō)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)還存在很多槽點(diǎn)，諸如：續(xù)航縮水、里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁分布不均勻、不敢跑長(zhǎng)途、電池起火等等，用一些電動(dòng)車(chē)車(chē)主的話(huà)說(shuō)，這哪是為自己服務(wù)的交通工具，分明是找了個(gè)脾氣很差的“活爹”，動(dòng)不動(dòng)就各種罷工，給人的使用體驗(yàn)相當(dāng)?shù)牟睢?/p>

這種情況下，兼有燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車(chē)成為一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。就好比我們今天要和大家分享的東風(fēng)Honda CR-V 銳·混動(dòng)e+。其提供給消費(fèi)者無(wú)限接近EV的使用體驗(yàn)，卻沒(méi)有EV的上述各種槽點(diǎn)，可謂現(xiàn)實(shí)版的魚(yú)和熊掌兼得。

魚(yú)和熊掌兼得，“電動(dòng)爹”的終結(jié)者

或許不少小伙伴對(duì)于銳·混動(dòng)e+和銳·混動(dòng)有點(diǎn)搞不清楚，其實(shí)想要區(qū)分的話(huà)并不復(fù)雜。銳·混動(dòng)也就是本田大名鼎鼎的i-MMD系統(tǒng)，和豐田的HEV并駕齊驅(qū)，屬于油電混動(dòng)，不需要外接電源充電。

而這套銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)，就是放大了i-MMD固有的優(yōu)勢(shì)，直觀表現(xiàn)在擴(kuò)大了動(dòng)力電池的容量，再加上全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元，使得它的純電續(xù)航里程增加到可觀的85km，這使得電機(jī)頻率或者時(shí)間也得到了增加。如此一來(lái)就有了上文說(shuō)到的無(wú)限接近純電駕駛的體驗(yàn)。

表現(xiàn)在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，除了高速行駛時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)直連提供動(dòng)力外，低速狀況下的各種路段，只要你的電池電量充足，都是電池直接來(lái)供電，而一旦電池的電量不太夠，或者說(shuō)需要電機(jī)來(lái)滿(mǎn)負(fù)荷驅(qū)動(dòng)的話(huà)，才由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

與此同時(shí)，銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)還做到了媲美純電車(chē)型的整車(chē)靜謐性。熟悉本田車(chē)型的小伙伴都知道，相較于德系車(chē)和美系車(chē)，本田的燃油車(chē)在NVH靜謐性上其實(shí)并不占什么優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比較明顯。而銳·混動(dòng)的引入，至少使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到大大緩解，這次銳·混動(dòng)e+的引入，更是將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音進(jìn)一步壓制，這一點(diǎn)大家可以親自去試駕感受一番，平時(shí)開(kāi)的話(huà)真的有開(kāi)電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)。

低出行成本，跑1公里9分錢(qián)

看完了銳·混動(dòng)e+上述諸多優(yōu)點(diǎn)，不少小伙伴或許會(huì)問(wèn)了，它的出行成本究竟是多少？能否媲美電動(dòng)車(chē)的幾分錢(qián)出行成本？

在這里，我們不妨給大家算一筆賬。官方公布的百公里綜合油耗為1.3L，以今日的92號(hào)汽油價(jià)格6.76元/升來(lái)看，CR-V 銳·混動(dòng)e+跑100公里只需要8.788元，平均到一公里的話(huà)，也就是差不多9分錢(qián)。

以筆者日常上下班20公里的通勤里程來(lái)看，如果一個(gè)月的工作日全部開(kāi)車(chē)上下班的話(huà)，全部算下來(lái)也就是400多塊錢(qián)的樣子。事實(shí)上，對(duì)于每天地鐵+公交上下班通勤的小伙伴來(lái)說(shuō)，差不多也得花這么多，而如果油價(jià)跌到6元時(shí)代的話(huà)，CR-V 銳·混動(dòng)e+的出行成本會(huì)更低。

當(dāng)然了，或許有小伙伴會(huì)說(shuō)，CR-V銳·混動(dòng)e+雖然很香，但價(jià)格也不便宜啊，最低配車(chē)型都得27.38萬(wàn)元，這個(gè)裸車(chē)價(jià)妥妥的能買(mǎi)一臺(tái)2.0T次頂配奧迪Q3了。誠(chéng)然，這樣的觀點(diǎn)你不能說(shuō)不對(duì)，其實(shí)就看消費(fèi)者需要的是什么了。

如果你生活在一些限牌城市，想拿到藍(lán)牌基本上可能性不大，只能退而求其次選擇綠牌。但基于電動(dòng)車(chē)目前存在的諸多槽點(diǎn)，又不想買(mǎi)一臺(tái)“電動(dòng)爹”回家，那能做到魚(yú)和熊掌兼得的CR-V銳·混動(dòng)e+就是個(gè)不錯(cuò)的選擇，雖然比CR-V銳·混動(dòng)車(chē)型貴了個(gè)三萬(wàn)多塊錢(qián)，但能換來(lái)綠牌不限行，并且是屬于自己的有車(chē)生活，不被“電動(dòng)爹”束縛，也算拿回本兒了。

而對(duì)于那些依然能拿到藍(lán)牌的城市，如果你對(duì)于油耗不是那么的在乎，其實(shí)CR-V銳·混動(dòng)就足夠好了。百公里油耗4.5L左右，出行成本其實(shí)也還好，最主要的是不用外接電源，省去了充電的麻煩，沒(méi)有那么多顧慮。

【結(jié)語(yǔ)】如同一位網(wǎng)友總結(jié)的那樣，跑1公里9分錢(qián)，無(wú)限接近純電體驗(yàn)，CR-V 銳·混動(dòng)e+真是大神？對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？您認(rèn)為本田的這套插混系統(tǒng)適合自己?jiǎn)?？歡迎和我們留言互動(dòng)。