近日，姍姍來(lái)遲的豐田RAV4榮放雙擎E+正式上線，新車提供三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為24.88-29.68萬(wàn)元，相信不用多說(shuō)都知道它主要對(duì)標(biāo)車型就是CR-V的插混，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)價(jià)格要比普通的雙擎貴上好幾萬(wàn)塊錢，那么這多加的預(yù)算里面除了包含一個(gè)綠牌之外，還能給我們帶來(lái)哪些提升呢？
外觀設(shè)計(jì)
造型上，RAV4榮放雙擎E+和普通燃油版車型基本保持一致，延續(xù)硬朗、凌厲的設(shè)計(jì)線條，戶外屬性有了極大的提升。而且為了突出插電混動(dòng)身份，原來(lái)放置霧燈的區(qū)域換裝了豎狀LED日間行車燈，視覺(jué)效果更加出色。與此同時(shí)，前臉梯形中網(wǎng)以及保險(xiǎn)杠位置的前唇造型都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，觀感更加精致，元素也更為豐富。
側(cè)面則沒(méi)有太多用于彰顯身份的標(biāo)識(shí)，雙色車身搭配上亮黑輪眉，帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的年輕運(yùn)動(dòng)感。輪轂使用五輻花瓣式設(shè)計(jì)，大小為19英寸，能很好襯托出整車氣場(chǎng)。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4600*1855*1685mm，軸距為2690mm，除了高度因?yàn)殡姵厝萘吭龃蟮脑蚵杂刑嵘?，其它各?xiàng)數(shù)據(jù)都沒(méi)有發(fā)生變化。
車尾依然保持硬朗銳利的線條，兩側(cè)尾燈中間利用一段鍍鉻裝飾相接，進(jìn)一步拉伸橫向視覺(jué)寬度，而在尾門(mén)右下角加入彰顯身份定位的專屬標(biāo)識(shí)。此外，雙邊共兩出排氣依舊得到保留，沒(méi)有因?yàn)榫G牌身份而故意隱藏。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入到車內(nèi)，整體布局與燃油版完全一致，只是將縫線更換為紅色。中控臺(tái)使用大量軟性材質(zhì)覆蓋，符合該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。
方向盤(pán)采用三幅式造型，握感舒適，表面包裹的真皮摸起來(lái)也足夠細(xì)膩，兩側(cè)帶有多功能按鍵，分別控制多媒體以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。背后則是一塊12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，顯示效果清晰細(xì)膩，但可供調(diào)節(jié)的選項(xiàng)以及主題樣式偏少，可玩性比較欠缺，但對(duì)于一向保守的豐田而言，做到這種程度已經(jīng)足夠讓人滿意了。
不過(guò)中控多媒體屏幕依然還是熟悉的“背投電視機(jī)”，不僅厚度偏厚，黑邊過(guò)大導(dǎo)致屏占比不高，而且屏幕素質(zhì)也堪憂，特別是在夏天陽(yáng)光照射下，很難看清屏幕上的內(nèi)容。功能方面倒是挺全面的，日常使用頻率較高的應(yīng)用都有，包括高德地圖、QQ音樂(lè)等，滿足日常使用還是沒(méi)有問(wèn)題的。
空間表現(xiàn)
RAV4榮放雙擎E+前排座椅采用皮質(zhì)+織物混搭的設(shè)計(jì)，做到冬暖夏涼，乘坐舒適性表現(xiàn)為中上水準(zhǔn)，稍有不足就是靠背填充物略顯單薄，長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易出現(xiàn)疲勞感。
空間方面，很多人擔(dān)心插混電池容量加大之后會(huì)不會(huì)侵占乘員空間，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有太多差異，無(wú)論是縱向空間還是橫向空間都與燃油版保持一致。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力方面，RAV4榮放雙擎E+使用一臺(tái)2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中兩驅(qū)版車型系統(tǒng)最大功率為194kW，而今天試駕的四驅(qū)版更是高達(dá)225kW，豐田車性能弱雞的標(biāo)簽終于可以摘除。
我之前也開(kāi)過(guò)大眾、本田的插混SUV，說(shuō)實(shí)話動(dòng)力都不咋樣，尤其是電量低于標(biāo)準(zhǔn)值，電池進(jìn)入充電狀態(tài)之后，速度很難提起來(lái)。不過(guò)這臺(tái)RAV4榮放雙擎E+特別不同，可以給我?guī)?lái)相當(dāng)不錯(cuò)的加速體感，而且過(guò)程非常平順，踩下去的同時(shí)速度也隨之攀升，無(wú)論是在城市走走停停的路況還是環(huán)路或者高速，動(dòng)力絕對(duì)不會(huì)成為槽點(diǎn)。
RAV4榮放雙擎E+提供三種動(dòng)力有限模式。首先EV就是純電動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不再工作，整臺(tái)車完全交由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種工況下，NEDC續(xù)航里程為87公里，兩驅(qū)版為95公里。如果你家里有條件安裝充電樁，完全可以將它當(dāng)作一輛電動(dòng)車來(lái)駕駛。其次就是AUTO，也是我們大部分時(shí)間使用的模式，顧名思義，這個(gè)模式就是將一切都交給系統(tǒng)來(lái)判斷，自己只需要專注開(kāi)車就好了；最后則是HEV模式，當(dāng)電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)及就會(huì)強(qiáng)行介入，幫助推動(dòng)車輛行駛的同時(shí)也為電池充電。
底盤(pán)方面，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，同時(shí)得益于電池組加入，底盤(pán)顯得特別厚重，對(duì)于沖擊的過(guò)濾尤為徹底，懸掛前段保有基本的韌性，但并不是我們想象的那么運(yùn)動(dòng)，這樣的設(shè)定更多是為平衡SUV車身帶來(lái)的高重心帶來(lái)的側(cè)傾影響。
總結(jié)
綜合來(lái)看，RAV4榮放雙擎E+給我的印象還是相當(dāng)不錯(cuò)的，它不僅做到插混車型優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還兼顧一定性能表現(xiàn)，同時(shí)TNGA架構(gòu)下能體會(huì)到一定操控感，整臺(tái)車雖然接近2噸，但開(kāi)起來(lái)卻絲毫不感覺(jué)笨拙。如果你身處限牌城市同時(shí)又有很強(qiáng)烈的用車需求，那么RAV4榮放雙擎E+是個(gè)不錯(cuò)的選擇。