這是我第二次近距離接觸賽那，上一次是在今年6月份的成都車展，廣汽豐田的展臺上，兩輛賽那展車被圍的水泄不通，沒來得及細看。這次雖然還不是試駕，但看得比上次仔細多了。

這次近距離接觸賽那的地點是在毗鄰北京頤和園的一處頂級奢華酒店大院里，這里的宅院有上百年歷史，紅墻碧瓦，與故宮里的寢宮庭院有著一脈相承的雅致意境。廣汽豐田把這次欣賞賽那的機會稱之為“品鑒會”，幾輛全新的賽那停放在這里，幽靜的環(huán)境襯托著這些“移動宅院”，說實話，還真挺搭的。

如果我是來住酒店的話，一定會好好欣賞一番這里的美景，但這次的任務是看車，所以，一進院子就直奔主題。賽那將在10月底上市，目前已經(jīng)有了預售價——32萬元至42萬元。

肯定有不少朋友會覺得這個預售價貴了5萬，是的，我們當時也聽說預售價會是27萬元至37萬元，心想這可是非常有誘惑力的價格呢！然后，當官方公布了預售價之后，發(fā)現(xiàn)多出了5萬元，第一反應是有些失望的，可仔細一想，即便是國產(chǎn)，但它畢竟是TNGA架構下的車型，還全系采用混合動力，而且尺寸、名聲和地位也都擺在那，這個價格和同級別的GL8相比，還是有一些優(yōu)勢的。至于經(jīng)銷商是否會加價銷售，我們誰說了都不算。

今年推出的一票新車里，我認為賽那的重要性甚至要超過全新一代的奔馳C級，雖然它是一輛并不是傳統(tǒng)熱銷的MPV。但我覺得這種局面用不了太久就會有所改變，二胎與三胎政策的開放，家庭人口數(shù)量增多，家中第二輛甚至第三輛車的需求增大，一定會讓MPV大有用武之地。

奧德賽和GL8分別稱霸家用MPV和商用MPV多年，但今年開始有汽車廠家看準了這個苗頭，注重布局MPV市場，北京現(xiàn)代推出了庫斯途，起亞也帶來了全新一代嘉華。至于奔馳V級和豐田埃爾法，一直都是富豪們的選擇，廣汽豐田把賽那引入國產(chǎn)，無疑也是看準了MPV的巨大市場潛力，而且家用商用兩相宜，一石二鳥。

所以，賽那能一炮而紅嗎？

潛力是夠足的，賽那是豐田TNGA架構下的首款MPV，也是目前TNGA架構下車身尺寸最大的車型，長寬高分別達到5165毫米、1995毫米和1785毫米，軸距達到了3060毫米，尺寸與GL8不相上下，屬于中大型MPV。所以，賽那保證了寬敞的二三排乘坐空間和后備箱裝載空間。

空間寬敞是MPV的基礎要求，賽那還通過靈活的二三排以及行李廂變化滿足了不同的出行需求。比如，利用超長滑軌讓第二排座椅的前后移動距離達到了816毫米，第三排座椅也可以進行隱藏式收納，單手就可以輕松放倒，放倒后形成純平的后備箱地板。

如果將第二排座椅也放倒，后備箱地板的進深可以達到1700毫米。啟用第三排座椅時，后備箱下方多出了一個額外的巨大儲物空間，可以隨車攜帶折疊自行車，甚至折疊座椅等出行裝備。

在車廂內(nèi)部，賽那也設置了非常多且大的儲物空間，例如駕駛室中控臺下方的開放式儲物空間、副駕駛儀表臺上的儲物空間、前后門和二三排座椅處也擁有多個可以放置飲料、手機、卡片等小件物品的地方。

選擇MPV的人看重的是MPV的乘坐舒適性，尤其第二排座椅，這是三排座SUV不能比的。而且賽那還專為中國市場提供了一系列升級配置，包括第二排座椅的電動腿托、加熱通風、小桌板、靠背放倒角度也有81°。除此之外全車配備了更加高級的絲絨地毯、帶有發(fā)光LOGO的迎賓踏板、二排頭頂上方的11.6英寸屏幕等等。

除了這些中國市場專有配置，賽那在實現(xiàn)乘坐便利性方面也提供了充足的裝備：全系標配了電動側滑門、帶腳踢感應的電動尾門、流媒體后視鏡、前排無線充電、雙12.3英寸全液晶儀表和中控屏（中高配）、Carplay、HUD、前中后都帶有USB充電接口……

對于動力系統(tǒng)，想必大家已經(jīng)都知道了。相比上一代，賽那已經(jīng)取消了3.5L V6發(fā)動機，全系采用帶有2.5L 四缸自然吸氣發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)與全新一代漢蘭達一致，擁有14.1：1的超高壓縮比，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為249馬力（其中發(fā)動機最大輸出功率為192馬力）。

與這套混合動力系統(tǒng)相匹配的是一臺E-CVT變速箱，也是豐田混合動力車型的專有變速箱，平順性與可靠性已經(jīng)通過其他混動車型得到了大量的驗證，同時讓賽那的百公里油耗低至5.9升，這么大的一輛MPV，油耗水平絕對是一個巨大的優(yōu)勢。

作為豐田旗下的最新車型，賽那在智能化方面的體現(xiàn)也與時俱進，通過新一代多媒體系統(tǒng)平臺與全新一代TSS智行安全系統(tǒng)，讓賽那在智能人機交互與智能駕駛輔助方面有了更新的體驗。

尤其在智能化安全配置方面，賽那全系標配全新一代TSS智行安全系統(tǒng)，其中包括帶有跟車功能的全速域自適應巡航、車道循跡保持輔助、帶有前方行人識別的預碰撞安全系統(tǒng)、自適應遠光燈、帶有剎車輔助的智能雷達泊車、盲點監(jiān)測等。另外在人機交互方面，賽那同樣搭載了時下最流行的人臉識別功能、疲勞駕駛感應以及控制范圍更廣的語音控制。

賽那雖然是日本品牌車型，但它實際于1997年誕生在北美市場，光在北美就累積了超過200萬輛的銷量，是家庭MPV的首選之一。之前賽那一直沒有從官方渠道引進國內(nèi)市場，但即便如此，也是平行進口市場中的熱門。

現(xiàn)在賽那國產(chǎn)了，而且提供了包括跟車不跟人的不限年限、不限里程的電池免費延保在內(nèi)的一系列售后保障，再加上TNGA架構具有的高品質(zhì)、高可靠性、高安全性等特點，提升了用戶的售后保障。

對于行動不便的乘客和老年乘客，賽那還將會推出福祉版，第二排座椅可以向外側旋轉并勻速下降到較低的位置，目前首批福祉版賽那將作為2022年北京冬奧會的合作用車。

本文作者為踢車幫 賈云濤