在5月的最后一個星期三，之前剛剛因為保密事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的理想新車終于揭開廬山真面目。

與三年前品牌發(fā)布時一樣，李想還是那么的干練直接，甚至一如既往到連那件藍(lán)色的襯衣都沒有換。從品牌發(fā)布，到19款車型尚未交付就發(fā)布的20款車型，再到今天的2021款新車，隨著銷量的日益增長，李想逐漸開始由一個產(chǎn)品經(jīng)理的形象，開始向社區(qū)大家長轉(zhuǎn)變。

借用群社的那套邏輯，李想在討好用戶這方面是真的下了狠功夫。據(jù)不完全統(tǒng)計，在半個小時的發(fā)布會中，除了有3次李想刻意停頓的暗示外，臺下用戶以及部分媒體自發(fā)爆發(fā)出的掌聲大大小小超過15次，平均兩分鐘就能聽到一眾歡騰，堪比南長街81號禮堂。

他們在慶祝什么？

改款車型在增程電動系統(tǒng)、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進(jìn)行了全面的升級，并且NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1080公里。同時2021款理想ONE仍將保持所有配置全部標(biāo)配，全國統(tǒng)一零售價格33.8萬元，比老款的要貴出一萬。

在他們的認(rèn)知里，理想ONE的增程電動技術(shù)實現(xiàn)了設(shè)計初衷，“城市里純電行駛，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)；長途自駕游燃油發(fā)電，里程更自由；前后雙電機(jī)純電四驅(qū)，動力充沛又安靜平順?！?br>

通過增程的方式，理想巧妙的集中了燃油車和純電車型的優(yōu)點。跟燃油車比動力舒適性，跟純電車型比續(xù)航，正兒八經(jīng)的以子之矛，陷子之盾。難怪同為產(chǎn)品經(jīng)理出身的羅永浩大喊這是“500萬以內(nèi)最好的車?！?br>從之前的用戶反饋來看，老款車型的槽點主要集中在兩個方面，在長途高速路段，使用燃油發(fā)電的油耗較高，另一個就是座椅的舒適性。

首先，理想ONE針對智能發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行了效率優(yōu)化，燃油發(fā)電的模式下，NEDC工況的熱機(jī)油耗下降到了6.05L/100km，用李想的話就是，找來同樣噸位，同樣價位的大型SUV來比，理想ONE絕對無出其右，即使是漢蘭達(dá)也不行。
而座椅的調(diào)整，幾乎收獲了全場最為熱烈的掌聲?！岸判略隽穗妱幼窝抗δ埽会槍Φ谌胚M(jìn)行了優(yōu)化，第三排腿部空間增加了41mm?！弊芜€是那個座椅，加了一個按摩功能，挪了挪位置。

值得一提的是，在說到腰部按摩時，李想的邪魅一笑引發(fā)了在場車主深深的共鳴，以抓痛點著稱的李想深知，對于中年男性來說，腰部按摩有多么的重要。

在2021款理想ONE，理想也正式推出了理想NOA智能領(lǐng)航系統(tǒng)，積極向智能靠攏。李想表示：理想AD?級輔助駕駛系統(tǒng)，將向全國所有?速公路以及城市封閉快速路開放NOA功能。更值得一提的是，該功能還將完全免費(fèi)。

要知道，目前特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)和小鵬的NGP高級輔助駕駛系統(tǒng)都是要錢的，而且還不菲。這套NOA智能領(lǐng)航系統(tǒng)從字面解讀上看和小鵬的NGP模式很類似，而且李想因為特斯拉事件也強(qiáng)調(diào)了未來會指導(dǎo)用戶如何正確的使用云云。預(yù)計將在，2021年9月底通過OTA向2021款用戶推送。

理想汽車表示，他們是第一家基于國產(chǎn)芯片實現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻髽I(yè)。在2021款理想ONE上采用了兩顆地平線最新款的“征程?3”自動駕駛專用芯片，為理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)提供了重要的算力保障。

此前被詬病算力上弱于蔚來特斯拉的問題就此得到改觀，這兩塊芯片也是本次價格提升真正的成本所在。
其余除了外觀內(nèi)飾上的一些小調(diào)整外，2021款新增了兩個顏色，增加了對外放電功能，可以支持一系列的露營電器設(shè)備等等。或許是因為最近芯片成本增加的關(guān)系，之前提到的電吸門并沒有出現(xiàn)在此次升級中。

理想的護(hù)城河

在產(chǎn)品優(yōu)勢與用戶口碑的汪洋大海中，承認(rèn)“理想的好”不難。事實上，他們也的確取得了不小的成績。目前，理想已經(jīng)擁有超過55000名用戶，這樣的表現(xiàn)超出外界預(yù)期不少，對于他們來說也足夠理想。

當(dāng)下，他們是國內(nèi)新能源SUV車型的銷冠。那么一年之后呢？

在三年前品牌發(fā)布之時，我曾經(jīng)撰文希望看到在one之后，還有two、three等等，很不巧，他們沒能讓我如愿，三年過去了甚至在未來的幾年里都只會有一款車。

做好一款車固然重要，但不可置否的是單一產(chǎn)品的目標(biāo)用戶也同樣單一。理想的用戶畫像是一個前面有無數(shù)定語的奶爸，受教育程度較高、家里有不止一臺車、中產(chǎn)……這里指的是大部分。

套用一下現(xiàn)在說得很多的一句話，沒有人會一直是奶爸，可能會變成虎爸、熊爸、給錢爸，但總有人成為奶爸。

目標(biāo)用戶精準(zhǔn)是好事，便于抓住消費(fèi)痛點，例如這次升級的腰部按摩。但太過精準(zhǔn)對于一家汽車企業(yè)來說，就顯得有些局限，恐怕沒有人吃蛋糕只吃蠟燭的。除非，李想真的只做社群生意。
在發(fā)布會上，李想直說了他們有著燃油車和純電車型的共同優(yōu)點，但是在這種雙重屬性之下，也不可避免地將缺點也涵蓋進(jìn)去了。在剛剛過去的粉絲大戰(zhàn)中，理想二手車的保值率問題赤裸裸地被呈現(xiàn)了出來。
盡管這是純電車型的通病，但是享受了純電帶來了極致加速體驗與靜謐駕乘感受，作為增程式的理想也不得不將這樣的苦果一并吞下。

另外，從整個技術(shù)路線上來看，理想的護(hù)城河是容易游過去的。增程式畢竟不是什么新鮮玩意。目前理想能做到的，僅僅是最大限度的挖掘消費(fèi)痛點，盡可能在軟實力上做到最好。
在未來的迭代中，李想認(rèn)為現(xiàn)在傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商可能沒有辦法滿足公司之后的技術(shù)發(fā)展，所以自動駕駛、算力平臺、智能座艙都計劃自研，這樣的自研效果很難量化和保證。以NOA智能領(lǐng)航系統(tǒng)為例，這套系統(tǒng)從樣片展示上跟小鵬NGP模式十分類似和趨同，沒有看出明顯的優(yōu)勢。
今年3月31日，嵐圖品牌開啟預(yù)售，起售價格313,600元，未來甚至還會下調(diào)。首款車型嵐圖free幾乎完全對標(biāo)理想one。

有用戶吐槽理想音響不行，嵐圖直接上了丹拿；理想增程器用的是長安旗下東安動力的1.2T三缸機(jī)，嵐圖用1.5T四缸機(jī)，芯片方面，嵐圖是地平線“征程2”，但想再上一個臺階跟理想一樣，無外乎再多花點錢而已。在各種硬性數(shù)據(jù)層面嵐圖更是完成了對理想的全面超越。
如果說，理想汽車有護(hù)城河的話，那就是先發(fā)優(yōu)勢、創(chuàng)始人李想的人格魅力、以及用戶對于這個品牌與生俱來的喜愛。
對了，還有很重要的一點，理想現(xiàn)在不差錢。
2020年，理想的經(jīng)營虧損為6.693億元人民幣，較2019年下降64%；2020年凈利潤虧損為1.517億元人民幣，較2029年下降了93.8%。值得注意的是，理想汽車第四季度完成了歷史性的首個盈利季度。另外，得益于在美股的辛勤耕耘，理想汽車在資金儲備方面非常雄厚，截至2020年12月31日，理想汽車的儲備資金總額為298.7億元人民幣。

今天，也就是5月26日，理想2021年第一季度要正式發(fā)布，雖然截至發(fā)稿尚未查詢到具體信息，但是在去年的低基數(shù)之下，即便沒看到具體數(shù)字，大致也能猜到這份報告足夠亮眼。

在理想研發(fā)中心的門口，擺放了一輛2018年的歷史產(chǎn)品“車和家SEV”，很多媒體駐足拍照。有不了解理想的同行問到：“這也是今天要發(fā)的產(chǎn)品嗎？”
“不是，這是李想的初心?！?/p>

作為一個標(biāo)準(zhǔn)的理工直男，李想在發(fā)布會的尾聲展現(xiàn)出了直男們該有的浪漫。他很激動地說道，“我們創(chuàng)造移動的家，用戶創(chuàng)造幸福的家！”不得不承認(rèn)，自始至終那顆“車和家”的種子一直深埋其內(nèi)心。