「智能化」是汽車未來的發(fā)展方向，也是當(dāng)今各大汽車品牌相互角逐的主戰(zhàn)場，尤其對于中級車而言更是「必爭之地」，得「智能」者得「天下」不是沒有道理的。

去年12月份，隨著全新一代天籟的上市，日系中級車「三劍客」全部完成了換代，全新一代的「三劍客」們不僅顏值更高，也更加智能，勢要推翻由邁騰、帕薩特統(tǒng)治的中級車王朝。

- 日系中級三劍客的對比 -

日系「三劍客」中的全新一代天籟壓軸出場，有著日產(chǎn)智行加持的它，毫無疑問成為了當(dāng)前最受關(guān)注的那個(gè)。作為日產(chǎn)全球化戰(zhàn)略進(jìn)程中的核心戰(zhàn)略，日產(chǎn)智行意味著更安全、更智能，這也令全新一代天籟更加具有競爭力，尤其在智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，全新一代天籟的表現(xiàn)足以讓眾多消費(fèi)者「路轉(zhuǎn)粉」。

- 全新一代天籟 -

智能駕駛為全自動駕駛鋪路

在智能駕駛領(lǐng)域，日產(chǎn)有自己清晰的發(fā)展路線。根據(jù)美國SAE汽車工程師學(xué)會對自動駕駛的分級，日產(chǎn)將自己的自動駕駛研發(fā)路徑分為三步走：第一階段是實(shí)現(xiàn)高速上單車道內(nèi)自動駕駛，第二階段能在多車道內(nèi)自動駕駛，第三階段則是在城市復(fù)雜路況中的自動駕駛，并最終實(shí)現(xiàn)完全自動化的目標(biāo)。

全新一代天籟配備的ProPILOT智控領(lǐng)航智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，就是其第一階段的量產(chǎn)成果。通過ICC智能自適應(yīng)巡航（0-144Km/h全速段控制）、IEB預(yù)碰撞智能剎車、ILI車道偏離智能修正這三大主要功能，實(shí)現(xiàn)了全新一代天籟在高速單車道內(nèi)的自動駕駛。

只不過，目前ProPILOT介于SAE分級中L1和L2自動駕駛之間，因此被嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆Q之為L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)。

- 全新天籟搭載了ProPILOT智控領(lǐng)航駕駛系統(tǒng) -

除了以上三大自動駕駛相關(guān)的新技術(shù)之外，全新一代天籟還搭載了IFCW超視距碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、MOD移動物體/行人探測預(yù)警、EAPM油門誤踩智能糾正、IPA智能泊車輔助等一系列智能輔助駕駛技術(shù)，在提升了車輛的安全性、操控性和舒適性，減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也在為下一步為實(shí)現(xiàn)自動駕駛第二階段目標(biāo)提前鋪路。

相比之下，新一代豐田凱美瑞和新一代本田雅閣，在智能駕駛方面，是要遜色一些的。

凱美瑞配備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LDA車道偏離警示系統(tǒng)，沒有車道偏離智能修正技術(shù)。也正因?yàn)槿绷诉@一關(guān)鍵性技術(shù)，所以它還無法像天籟那樣實(shí)現(xiàn)高速單車道的自動駕駛。

十代雅閣雖然比凱美瑞增加了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等配置，但是它在移動物體/行人探測方面沒有做出更多努力，所以它在智能駕駛方面，目前也無法和全新一代天籟的智行相提并論。

從整體上來講，全新一代天籟在智能駕駛方面，確實(shí)走在了當(dāng)前中級車市場的前列，這不僅在于它目前所能提供的功能性上，更在于它清晰的智能駕駛戰(zhàn)略上。戰(zhàn)略更清晰，技術(shù)搭載就更加有目標(biāo)性和針對性。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，汽車自動化是未來方向之一，戰(zhàn)略上必須重視，戰(zhàn)術(shù)上必須清晰。圍繞自動駕駛相關(guān)的技術(shù)，也必須要從現(xiàn)在就開始進(jìn)行研發(fā)和大范圍的量產(chǎn)驗(yàn)證。而從日系三大汽車品牌的B級中流砥柱上分析，以全新一代天籟為代表的日產(chǎn)，已經(jīng)走在了前頭。

智能動力Turbo更勝一籌

動力系統(tǒng)要做到智能化，那它一定要能夠迅速甚至提前感知駕駛員的意圖，及時(shí)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)對發(fā)動機(jī)的工況進(jìn)行調(diào)整，使其一直在高效、穩(wěn)定、節(jié)能的狀態(tài)下運(yùn)行。

全新一代日產(chǎn)天籟所搭載的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)，是世界首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)。在智能動力領(lǐng)域日產(chǎn)的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。

- 全新天籟搭載的2.0L VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī) -

這臺經(jīng)過20余年研發(fā)的黑科技發(fā)動機(jī)，最智能之處必然是壓縮比機(jī)械可變，這是2018年燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最為引人矚目的新技術(shù)。VC-Turbo通過一套機(jī)械結(jié)構(gòu)的控制，使活塞和連桿的位置發(fā)生移動，可使壓縮比在8:1到14:1之間持續(xù)可變。

值得一提的是，它的壓縮比可變，是壓縮比和膨脹比都實(shí)現(xiàn)了可變，與馬自達(dá)的壓縮比可變完全是兩碼事，后者僅僅實(shí)現(xiàn)了膨脹比可變。

正因?yàn)槿绱?，無論發(fā)動機(jī)在什么工況下，天籟的2.0L VC-Turbo發(fā)動機(jī)總能在爆震可控的條件下獲得最佳效率，實(shí)現(xiàn)極限性能和油耗這一對矛盾體的同步提升。全新一代天籟百公里加速僅需6.42秒，而其工信部百公里油耗僅為6.6L。如此出色的數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機(jī)功不可沒。

- VC-Turbo發(fā)動機(jī)壓縮比變化的兩個(gè)極點(diǎn)狀態(tài) -

相比之下，豐田凱美瑞和本田雅閣，以混動技術(shù)為主打，在油耗表現(xiàn)上確實(shí)很不錯(cuò)，但是在動力性能上，與天籟至少相差一個(gè)檔次。另外還不得不提的是，天籟的2.0L VC-Turbo可變壓縮比還具有極大的發(fā)展?jié)摿?。未來，它有可能?shí)現(xiàn)更大范圍的壓縮比可變，以及汽油壓燃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，其性能和油耗都將會再次大幅提升。所以我們認(rèn)為，論智能動力，天籟的2.0L VC-Turbo當(dāng)仁不讓。

2.0L VC-Turbo發(fā)動機(jī)技術(shù)表明，燃油發(fā)動機(jī)并非已經(jīng)沒有了前景。當(dāng)年改革開放前夕，鄧公說「無論白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓」。這句話應(yīng)用到現(xiàn)階段汽車動力發(fā)展上道理同理。無論是是燃油發(fā)動機(jī)還是混動發(fā)動機(jī)，能把動力性能搞上去，把油耗降下來，那就是出色的汽車動力解決方案。

智能互聯(lián)和藍(lán)牙音樂說再見

去年6月份，東風(fēng)日產(chǎn)自主開發(fā)的「智行+」車聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布，并首次搭載在勁客上。從時(shí)間上來看，全新一代天籟在國產(chǎn)化的同時(shí)，就已經(jīng)在研發(fā)搭載「智行+」車聯(lián)系統(tǒng)了。

全新一代天籟搭載的智行+車聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在人與車的互動、手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)、車機(jī)與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)上，它基本實(shí)現(xiàn)人、車、互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)、全面互通。

- 全新天籟智行+車聯(lián)系統(tǒng) -

領(lǐng)先的語音識別技術(shù)，能夠?qū)Χ嗝襟w系統(tǒng)、電話、導(dǎo)航等進(jìn)行控制，有效減少駕駛員視線的轉(zhuǎn)移；車載高德地圖能夠提供在線地圖實(shí)時(shí)更新、全路線導(dǎo)航、智能規(guī)避擁堵路段等服務(wù)，全天候提供最佳導(dǎo)航路線；車載的酷我音樂、考拉FM可在線播放想聽的音樂，從此上車要聽音樂，不必再連藍(lán)牙。

此外，全新一代天籟搭載的日產(chǎn)智行+車聯(lián)系統(tǒng)還與中國聯(lián)通、騰訊、阿里云、墨跡天氣等進(jìn)行了合作，時(shí)刻為駕駛者提供更加智能的擴(kuò)展性出行體驗(yàn)。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是汽車行業(yè)的發(fā)展方向之一，而總結(jié)現(xiàn)階段雅閣、凱美瑞所搭載的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要均應(yīng)用于導(dǎo)航、娛樂領(lǐng)域，全新天籟所搭載的智行+系統(tǒng)，除了出色的導(dǎo)航、娛樂以及語音控制之外，已經(jīng)開始嘗試與中國聯(lián)通、阿里云等電信運(yùn)營商、云服務(wù)商深度合作，這其實(shí)也是在為未來的車聯(lián)網(wǎng)化鋪路。

智能即是未來

毫無疑問，當(dāng)前汽車智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。而全新一代天籟通過在智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)三大領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，已經(jīng)成為了中級轎車中最有科技感、最智能的那一個(gè)。而且它以2.0L VC-Turbo發(fā)動機(jī)為主打，是直接迎戰(zhàn)德系2.0TFSI發(fā)動機(jī)的日系選手。擁有日系一貫節(jié)油優(yōu)勢的同時(shí)，又具備了超越德系對手的動力性能。未來，它很有可能與以混動技術(shù)主打的凱美瑞、雅閣一起，打破德日系在中級車市場的平衡。

另外還必須要提到的是，從全新天籟的VC-Turbo技術(shù)潛力、智行+車聯(lián)網(wǎng)未來技術(shù)基礎(chǔ)的探索，以及產(chǎn)智行戰(zhàn)略來看（日產(chǎn)計(jì)劃2021年，導(dǎo)入高速公路多車道自動駕駛技術(shù)；2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動駕駛技術(shù)）來看，在智能動力、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，日產(chǎn)節(jié)奏清晰、步步領(lǐng)先。如果其戰(zhàn)略規(guī)劃按時(shí)實(shí)現(xiàn)，未來的天籟也將會全面領(lǐng)先于對手，繼續(xù)引領(lǐng)中級車市場的潮流。

作者 |  Mr.GG     編輯  |  Only

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