撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 溫 莎

設(shè)計(jì) / 杜 凱

來(lái)源 / Bloomberg，作者：Christoph Rauwald

大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轟氫能，受到特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）力挺。二人一唱一和。

對(duì)此，戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）站出來(lái)為氫能發(fā)聲，他在一次電話采訪中說(shuō)，把全部籌碼壓在電動(dòng)車上是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)槟承┰牧舷∪?，以及電網(wǎng)難以支持卡車和公共汽車等大型車輛的大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)。

他表示，盡管存在技術(shù)障礙和來(lái)自兩個(gè)知名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提出的質(zhì)疑，氫動(dòng)力卡車仍將在削減運(yùn)輸領(lǐng)域的排放方面發(fā)揮重要作用。

迪斯在推特上說(shuō)：“氫氣汽車被證明不是氣候解決方案。在交通方面，電氣化已占上風(fēng)。虛假的辯論是在浪費(fèi)時(shí)間。請(qǐng)尊重科學(xué)?！报?/span>

迪斯是對(duì)的。氫是一種極其愚蠢的汽車儲(chǔ)能形式。雖然將它用于火箭末級(jí)是最受關(guān)注的，但我不會(huì)考慮它的▼

“我們不能只依靠一種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)?！钡滥氛f(shuō)，“在2025年之前，可以將重心100%放在電動(dòng)車上。但在2025年到2035年之間，我們將同時(shí)需要電動(dòng)車和燃料電池車，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大規(guī)模增長(zhǎng)，而這需要雙管齊下。”

燃料電池從氫氣中產(chǎn)生電力，因此無(wú)需為電池充電，多年來(lái)一直被視為內(nèi)燃機(jī)的潛在替代者。但是，成本高昂和燃料、基礎(chǔ)設(shè)施稀缺阻礙了它的進(jìn)一步應(yīng)用，并使該技術(shù)在乘用車市場(chǎng)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)車的電池動(dòng)力系統(tǒng)。

商用車的電動(dòng)化更為復(fù)雜，它們更大、更重，一般用于從城區(qū)的超市送貨到偏遠(yuǎn)地區(qū)之類的長(zhǎng)途運(yùn)輸。戴姆勒最近與沃爾沃公司成立了一家合資企業(yè)，共同開發(fā)燃料電池棧。

戴姆勒的反對(duì)者

包括特斯拉的埃隆·馬斯克和大眾汽車的赫伯特·迪斯在內(nèi)的知名行業(yè)領(lǐng)袖一再批評(píng)燃料電池，并認(rèn)為電動(dòng)車是唯一的發(fā)展方向。

但并不只有戴姆勒和沃爾沃看到了氫能的長(zhǎng)期潛力。

“能源結(jié)構(gòu)的去碳化代表了自工業(yè)革命以來(lái)最深刻的能源轉(zhuǎn)變?！庇赡釥枴へ惛ダ锲妫∟eil Beveridge）領(lǐng)導(dǎo)的桑福德·伯恩斯坦（Sanford Bernstein）分析師在給客戶的一份說(shuō)明中說(shuō)。“如果沒(méi)有氫氣發(fā)揮重要作用，到2050年達(dá)到凈零排放是根本不可能的。”

馬丁·道姆▼

戴姆勒的卡車部門是世界上最大的商用車制造商，并有望在2021年從梅賽德斯-奔馳豪華車業(yè)務(wù)中分離出來(lái)。這一分拆反映了乘用車和商用車之間技術(shù)趨勢(shì)的分歧。兩者都需要對(duì)新技術(shù)進(jìn)行大量投資，以符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

61歲的道姆在5月20日制定了更積極的盈利目標(biāo)，以及產(chǎn)生滿足行業(yè)轉(zhuǎn)型所需資金的目標(biāo)。

他說(shuō)：“我們希望成為一個(gè)有應(yīng)變能力的公司，即使在困難時(shí)期也能避免損失。該部門計(jì)劃2021年在法蘭克福證券交易所上市，并可能進(jìn)入該國(guó)的藍(lán)籌股DAX指數(shù)?！?/span>

戴姆勒的全球足跡

戴姆勒的產(chǎn)品遍布全球，這在商用車制造商中是獨(dú)一無(wú)二的。沃爾沃剛剛通過(guò)出售日本的UD卡車業(yè)務(wù)削減了在亞洲的業(yè)務(wù)，而大眾汽車的特拉頓（Traton）SE部門將在2021年第三季度完成對(duì)美國(guó)卡車制造商納威司達(dá)國(guó)際公司（Navistar International）的收購(gòu)。

除了梅賽德斯卡車，戴姆勒的卡車和公共汽車部門還包括日本的扶桑（Fuso）公司、印度的巴拉特奔馳（BharatBenz）公司、德國(guó)的賽特拉（Setra）公司、北美的福萊納（Freightliner）公司、托馬斯建筑公司（Thomas Built）和西部之星（Western Star）公司。

近年來(lái)，該公司在很大程度上依賴于福萊納公司的利潤(rùn)，因?yàn)楸泵赖貐^(qū)往往能創(chuàng)造出該行業(yè)的大部分收益。高管們5月20日表示，提高歐洲業(yè)務(wù)的盈利能力將是重中之重，并承諾降低人員和材料成本，以便在該地區(qū)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)被問(wèn)及戴姆勒是否可能考慮收購(gòu)CNH Industrial NV的意大利業(yè)務(wù)依維柯時(shí)，道姆說(shuō)他的重點(diǎn)是公司自身的業(yè)務(wù)。他說(shuō)：“我認(rèn)為我們沒(méi)有必要為歐洲業(yè)務(wù)增加一項(xiàng)資產(chǎn)。”他說(shuō)，“沒(méi)有任何結(jié)構(gòu)調(diào)整的計(jì)劃?！?/span>