昨日，向來(lái)語(yǔ)出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)表了對(duì)“燃料電池”的看法，稱“燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個(gè)愚蠢的選擇”。
氫云鏈了解到，這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。早在2013年，他就在活動(dòng)中宣稱，燃料電池作為車用動(dòng)力源簡(jiǎn)直太過(guò)離譜，氫氣更適合用來(lái)做火箭燃料而不是車用動(dòng)力。此后他也一再表示，燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。
當(dāng)然，除了馬斯克之外，大眾汽車的首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采訪時(shí)說(shuō)，“你不會(huì)看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至 10 年內(nèi)都不會(huì)，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)原理太不合理了。”雖然作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但迪斯與馬斯克在對(duì)待氫燃料電池的態(tài)度上是一樣的。
被馬斯克吐槽的“燃料電池”，目前主要是指氫燃料電池，理論上燃燒后只會(huì)產(chǎn)生水，是一種無(wú)污染的新能源，不過(guò)目前該領(lǐng)域在大規(guī)模制備、存儲(chǔ)氫氣、生產(chǎn)成本等方面還有很多限制，燃料電池尚未達(dá)到大規(guī)模應(yīng)用。
但是，這并沒(méi)有阻止全球特別是車企方面看好氫燃料電池的發(fā)展未來(lái)。
當(dāng)前，世界各國(guó)都在加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)初步形成了四種典型模式，即以德國(guó)為代表的“深度減碳重要工具”模式，以日本為代表的“新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)”模式，以美國(guó)為代表的“中長(zhǎng)期戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備”模式和以澳大利亞為代表的“資源出口創(chuàng)匯新增長(zhǎng)點(diǎn)”模式。而我國(guó)在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)充分參考借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步明確“初心”與“使命”、目標(biāo)與路徑，以推進(jìn)能源革命為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建“大氫能”應(yīng)用場(chǎng)景，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)、供應(yīng)與需求的協(xié)調(diào)發(fā)展。
據(jù)氫云鏈統(tǒng)計(jì)，從2020年開(kāi)始，全球車企對(duì)氫燃料電池汽車正加速布局，如：豐田也與億華通、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽五家企業(yè)在中國(guó)聯(lián)合成立燃料電池研發(fā)中心；現(xiàn)代汽車集團(tuán)就宣布全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地落戶廣州并正式奠基開(kāi)工；韓國(guó)SK集團(tuán)也在尋求與吉利設(shè)立氫能合資公司等等，投身氫燃料領(lǐng)域的汽車企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。
除了相關(guān)汽車企業(yè)大量涌入之外，在氫燃料電池汽車推廣數(shù)量、加氫站建設(shè)等方面，國(guó)家均已發(fā)布相關(guān)政策，明確指出要重點(diǎn)支持燃料電池汽車推廣以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在具體目標(biāo)方面，在2025年實(shí)現(xiàn)五萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。
氫云鏈認(rèn)為，在政策扶持下，國(guó)內(nèi)各科研院所及企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的投入不斷加大，在核心技術(shù)方面不斷突破，電池堆、儲(chǔ)氫罐、制氫等技術(shù)方面不斷提升，拉小了與日本、韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)家差距。從早期汽車工業(yè)、光電半導(dǎo)體工業(yè)引進(jìn)失敗經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)（電堆、儲(chǔ)氫等），才能形成真正競(jìng)爭(zhēng)力。
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