作者：氫云鏈團(tuán)隊(duì)

汽車大佬炮轟發(fā)展氫能汽車是愚蠢！這個(gè)話題原本是媒體上的洗腦文、煽情文和換流量的話題，對(duì)真正的氫能產(chǎn)業(yè)從業(yè)者沒有啥影響。但今天筆者看到比亞迪王傳福也出來“炮轟”氫能汽車，還是感到有些詫異！發(fā)展氫能是國家戰(zhàn)略，也是大灣區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方向之一，為何曾經(jīng)新能源汽車“吃螃蟹者”如此輕視氫能汽車路線潛力？

比亞迪、特斯拉、大眾這三位汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，原本是三個(gè)相互鄙視的競(jìng)爭對(duì)手，為何在“炮轟”氫能汽車這件事上達(dá)成一致，如何理解幾位大佬“封殺”氫燃料電池汽車背后動(dòng)機(jī)？

王傳福：換電和氫氣應(yīng)有在民用新能源汽車上是“歪風(fēng)邪氣”

近日，微信公眾號(hào)“迪窩”發(fā)文，稱比亞迪王傳福在比亞迪粉絲見面會(huì)上，公開炮轟氫能源汽車。王傳福表示，民用新能源汽車，換電和氫氣都是扯淡，只有工程車換電才能實(shí)現(xiàn)。王傳福將換電和氫氣應(yīng)有在民用新能源汽車上稱為“歪風(fēng)邪氣”。

馬斯克：燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”

而較早前，向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)表了對(duì)“燃料電池”的看法，稱“燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅，用于汽車上是個(gè)愚蠢的選擇”。

氫云鏈了解到，這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。早在2013年，他就在活動(dòng)中宣稱，燃料電池作為車用動(dòng)力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動(dòng)力。此后2017年4月，馬斯克更是創(chuàng)造了金句“Fuel Cells=Fool cells”；隨后他也一再表示，燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。

迪斯：你不會(huì)看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，10 年內(nèi)都不會(huì)

大眾汽車的首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受《財(cái)富》采訪時(shí)說，“你不會(huì)看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至10年內(nèi)都不會(huì)，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)原理太不合理了?！?/p>

王傳福、馬斯克、大眾CEO迪斯三位大佬聯(lián)手“炮轟”、“封殺”氫能汽車，大有一副順我者生、逆我者死的霸氣！究竟為了啥？

每個(gè)行業(yè)都有守護(hù)者，王傳福、馬斯克是鋰電池產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者和補(bǔ)貼最大收益者，也是電動(dòng)車時(shí)代的守護(hù)者。

一是技術(shù)路線有競(jìng)爭。氫燃料汽車還是少年，而電動(dòng)車已經(jīng)成年。電動(dòng)車早前也同樣被傳統(tǒng)燃油車大佬們各種鄙視打壓，熬到今天，剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)實(shí)屬不易。2020年登上“估值王者”的王傳福、馬斯克們，臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡，當(dāng)然不會(huì)讓氫能汽車來分享蛋糕。

二是鋰電和氫電技術(shù)差異大，轉(zhuǎn)換成本高。現(xiàn)階段，民用氫電乘用車企業(yè)可能還要花上十年苦工來攻克成本，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要時(shí)間。而王傳福、馬斯克們馬上可以摘到電動(dòng)車市場(chǎng)“桃子”，自然沒必要重復(fù)技術(shù)攻克和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的苦工。

當(dāng)初比亞迪不選擇三元電池路線，與現(xiàn)在不選擇氫燃料電池技術(shù)路線本質(zhì)相似：由于磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)還算“鋒利”，暫時(shí)還能維持比亞迪市場(chǎng)客戶價(jià)值網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)，比亞迪沒有動(dòng)力在新技術(shù)賽道上布局。

“創(chuàng)新者窘境”理論表明，新技術(shù)創(chuàng)新往往不是從成熟大企業(yè)開始，而是從小企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)開始。可惜的是，曾經(jīng)新能源汽車兩位“吃螃蟹者”正在成為新技術(shù)路線的“打壓者”。

三是低估了氫能科技引發(fā)“能源革命”的顛覆性影響。交通領(lǐng)域只是目前氫能應(yīng)用的起點(diǎn)。如下圖所示，從能源替代來看，氫能源在電力、石化、航空、工業(yè)氣體、可再生能源發(fā)電、能源互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展空間無限；而從能源轉(zhuǎn)換角度來看，氫能是二次能源，在碳達(dá)峰、碳中和、可再生能源發(fā)電和能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有不可替代功能。

最為重要的是，中國是制造業(yè)大國，而氫能源本質(zhì)類似制造業(yè)，將能源行業(yè)變成制造業(yè)是一個(gè)能源革命”，具有顛覆性影響。只要國內(nèi)企業(yè)在氫能制造技術(shù)取得突破，將氫能終端應(yīng)用成本大幅降低，那么氫能產(chǎn)業(yè)，包括氫能汽車的未來將是星辰大海，也是凡人肉眼見不到“天花板”的大產(chǎn)業(yè)。

正值汽車行業(yè)百年未有大變革，未來新能源汽車可能只是能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)載體，不可分割一部分。所以說，站在當(dāng)下低估氫能汽車不可怕，站在未來低估“能源革命”影響力是不是短視讓我們拭目以待。

編輯：氫氫我心 校對(duì)：風(fēng)氫揚(yáng) 審核：氫云小仙女

來源：氫云鏈編輯團(tuán)隊(duì)整理

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