近日，比亞迪宣布歐洲總部正式落戶匈牙利布達佩斯，集研發(fā)、銷售、本地化開發(fā)于一體，預計創(chuàng)造2000個崗位。此前，比亞迪已在匈牙利布局電動巴士工廠和乘用車基地，此次升級標志著其“歐洲戰(zhàn)略”從單一產品輸出轉向全產業(yè)鏈扎根。

在《一品汽車》看來，在歐美關稅前景未定的背景之下，比亞迪的“歐洲攻略”體現(xiàn)了“制造-運輸-服務”全鏈條本地化思維。全球化3.0時代，中國車企的競爭力不再是造車，而是造生態(tài)。比亞迪通過技術研發(fā)本地化、供應鏈本土化、人才培育區(qū)域化，構建起難以復制的競爭壁壘。其歐洲總部將聯(lián)合匈牙利高校研發(fā)智能駕駛技術，并推動供應鏈本土化，以規(guī)避歐盟潛在關稅壁壘。

關稅博弈下的“成本革命”

事實上，中資車企的本地化布局將加劇歐洲市場競爭。2024年，中國品牌在歐洲電動車市占率已突破15%，比亞迪、蔚來等企業(yè)通過“歐洲設計+中國制造”模式，逐步打破“低端車”刻板印象。對此，波蘭前總理馬雷克·貝爾卡指出，中國電動車正以“技術平權”策略取代特斯拉的“品牌溢價”，歐洲消費者更關注智能化與性價比。

值得一提的是，基于歐盟對華加征關稅的趨勢之下，歐洲落地本土化生產將成為中國車企的關鍵突破口。 對此，《一品汽車》認為歐洲總部的設立是比亞迪全球化的重要里程碑，但挑戰(zhàn)仍存。諸如歐洲工會文化與數據隱私法規(guī)可能增加運營成本，若能與當地利益方深度綁定，則可降低政策風險。

事實上，歐盟對華電動汽車關稅政策催生了中國車企的“本土化生存法則”。 統(tǒng)計數據顯示，過去的2024年比亞迪歐洲銷量為5萬輛，雖僅為名爵的1/5，但同比增長44%。2025年一季度，比亞迪在歐洲市場銷量1.35萬輛，關稅稅率僅27.4%，成本優(yōu)勢顯著。

據悉，比亞迪匈牙利工廠預計2025年底投產，初期年產能15萬輛，二期擴至30萬輛；土耳其工廠則借力歐盟關稅協(xié)定，計劃2026年實現(xiàn)15萬輛產能。通過本地化生產，比亞迪可將單車成本降低20%-30%，有效對沖關稅壓力。摩根大通數據顯示，即使加征30%關稅，比亞迪在歐洲的單車利潤仍比國內高10倍以上，凸顯其垂直整合優(yōu)勢。

技術平權：重塑歐洲市場認知

放眼當下，中國車企正以“技術+性價比”組合拳打破“低端標簽”。 J.D. Power調研顯示，當下有63%的歐洲用戶將“智能化水平”列為購車首要因素，高于品牌歷史因素。而比亞迪Atto 3在德國的智能化配置已超越同級大眾ID.4，而售價低15%，足見其擁有較高競爭力。

但值得一提的是，歐盟的“技術勒索”要求中企轉讓技術換取補貼，暴露其產業(yè)焦慮。對此，比亞迪的應對策略是，以開放合作換取信任。其與匈牙利供應商共建電池回收體系，承諾2030年實現(xiàn)工廠100%綠電供應15。這種“技術共享但不讓渡核心”的模式，既規(guī)避了“市場換技術”陷阱，又獲得當地政府支持。對此，匈牙利總理歐爾班直言：“比亞迪帶來的是創(chuàng)新基因，而非簡單產能。”

未來圖景：中國車企的“歐洲方程式”

比亞迪的案例揭示了中國新能源出海的三大趨勢，首先是產業(yè)鏈嵌套層面：其通過本地研發(fā)中心綁定高校資源，形成人才和技術“蓄水池”；而在政策對沖維度，比亞迪土耳其工廠利用關稅同盟、匈牙利基地輻射中東歐，構建“雙樞紐”產能網絡；文化融合領域：比亞迪啟用前斯特蘭蒂斯高管Maria Grazia Davino負責歐洲市場，以本土高管應對本土市場的模式，可有效化解“文化隔閡”。

在《一品汽車》看來，歐洲市場的終極競爭，將是“產業(yè)生態(tài)韌性”的比拼。比亞迪若能在2025-2030年窗口期完成“本土供應鏈替代率50%+研發(fā)專利本地化率30%”目標，或將重構歐洲汽車產業(yè)權力格局。正如管理學家克萊頓·克里斯坦森所言：“顛覆性創(chuàng)新者從不滿足替代現(xiàn)有產品，他們重塑整個價值網絡?！?/p>

寫在最后：

比亞迪歐洲總部的設立，既是全球化里程碑，更是生存之戰(zhàn)。當歐盟試圖用關稅筑墻時，中國車企用產業(yè)鏈扎根回應；當西方質疑技術原創(chuàng)性時，中國企業(yè)用聯(lián)合研發(fā)證明開放共贏的可能。關于這場博弈的終局，《一品汽車》大膽推測，2030年的歐洲公路上，每三輛電動車中有一輛流著中國技術的血液，這不是威脅，而是產業(yè)進化論的必然結果。