清明假期回來的股市，經(jīng)歷了血雨腥風(fēng)的襲擊。

原因是當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，美國(guó)簽署兩項(xiàng)關(guān)于所謂“對(duì)等關(guān)稅”的行政令，宣布美國(guó)對(duì)貿(mào)易伙伴設(shè)立10%的“最低基準(zhǔn)關(guān)稅”，并對(duì)某些貿(mào)易伙伴征收高達(dá)49%的更高關(guān)稅。

消息一出，各方紛紛表態(tài)，批評(píng)美國(guó)霸權(quán)行徑。4月7日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示堅(jiān)決反對(duì)，希望美方能夠傾聽產(chǎn)業(yè)界呼聲，及時(shí)糾正錯(cuò)誤行為。

覆巢之下無完卵，在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)中，國(guó)際化程度頗高的汽車產(chǎn)業(yè)，自然也無可避免地遭遇沖擊。關(guān)稅已然落地，這場(chǎng)關(guān)稅大戰(zhàn)對(duì)中國(guó)車企出海影響幾何，汽車企業(yè)又該如何來應(yīng)對(duì)？

“回旋鏢”擊中特斯拉

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的措施正式生效。

最新25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車（轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），并將在必要時(shí)擴(kuò)展至其他零部件。

此前，美國(guó)征收的汽車關(guān)稅整體上處于2.5%的水平，對(duì)輕型卡車征收的關(guān)稅為25%，對(duì)符合“美墨加協(xié)定”原產(chǎn)地規(guī)則的汽車產(chǎn)品免稅。這次25%的汽車關(guān)稅則是在已有關(guān)稅基礎(chǔ)上加征的。

不難發(fā)現(xiàn)，美國(guó)此舉重要目的是，希望美國(guó)制造業(yè)能夠回流，提高美國(guó)就業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力。

美國(guó)“小筑高墻”對(duì)中國(guó)影響幾何？海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口車輛及其零附件（鐵道車輛除外）的金額為1447.22億元，占該類別出口總額的9.42%。

不過，這一比例多因汽車零部件而拔高。2024年，中國(guó)對(duì)美國(guó)的零部件出口金額為997.7億元，占比15%；而乘用車整車出口量為10.5萬輛，占比僅為1.9%，這其中還包括特斯拉上海工廠出口返銷到美國(guó)的汽車。

這意味著，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，對(duì)我國(guó)整車出口造成的壓力不會(huì)很大。相比之下，汽車零部件的影響大于整車，摩托車的影響大于乘用車。

傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)。關(guān)稅措施就像一個(gè)“回旋鏢”，傷人且傷自己。

首當(dāng)其沖就擊中了美國(guó)車企特斯拉。就連特斯拉在華爾街的最大多頭、投行韋德布什分析師丹·艾夫斯也指出，在特朗普關(guān)稅政策影響下，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買比亞迪、蔚來和小鵬等國(guó)產(chǎn)汽車的可能性在加大。

今年第一季度，特斯拉全球交付量接近33.67萬輛，同比下降13%——這其實(shí)也就比亞迪一個(gè)月的銷量，后者3月銷量377420輛，同比增長(zhǎng)23.1%。

自今年年初以來，特斯拉股價(jià)下跌近37%，較去年12月17日創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)，更是下跌50%以上。

特斯拉上個(gè)月曾致信特朗普政府，稱如果美國(guó)關(guān)稅政策繼續(xù)下去，這家車企將成為其他國(guó)家對(duì)美反擊的對(duì)象。

中國(guó)車企“繞道”而行

美國(guó)揮舞著關(guān)稅大棒，深受影響的還包括日本、韓國(guó)、德國(guó)等頭部車企。行政令簽署后的開盤首日，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、現(xiàn)代等日韓車企股價(jià)集體下跌。

相比之下，大多數(shù)中國(guó)車企則放棄了美國(guó)市場(chǎng)，或不再將其當(dāng)作重要市場(chǎng)來看待。

去年5月份，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲地區(qū)總裁李柯表示，比亞迪沒有進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

在所有中國(guó)車企中，奇瑞可能是最執(zhí)著于進(jìn)入美國(guó)的。從2004年開始嘗試以來，奇瑞始終沒有放棄過美國(guó)市場(chǎng)，并為此付出了20年的努力和挫折，但收效甚微。

與特斯拉在中國(guó)猶如座上賓待遇形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)車企始終沒能大大方方地走進(jìn)美國(guó)的大門。

2023年7月，蔚來董事長(zhǎng)李斌就曾公開質(zhì)疑為何美國(guó)企業(yè)特斯拉在中國(guó)得到了熱情的接待，而中國(guó)企業(yè)在美國(guó)卻獲得了截然不同的待遇。

毫無疑問，美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)會(huì)，會(huì)因?yàn)榉忾]而錯(cuò)失。此前，美國(guó)也不是沒有計(jì)劃發(fā)展新能源汽車，但本土的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)力過于強(qiáng)大，除特斯拉外，主導(dǎo)市場(chǎng)的是福特、通用、豐田、現(xiàn)代、本田等傳統(tǒng)汽車制造商。

美國(guó)的擔(dān)心在于，如果允許比亞迪這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)入，那真的就是“狼來了”，再加上“蔚小理”等一眾新能源車企的入局，在“群狼”攻勢(shì)下，美國(guó)汽車市場(chǎng)恐怕會(huì)很快陷入一片狼煙之中。或許，傳統(tǒng)汽車制造商還將重演在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的命運(yùn)。

事實(shí)上，這樣的情況真的會(huì)發(fā)生嗎？答案是否定的。正如特斯拉的到來，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”：不僅推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)和供應(yīng)鏈廠商的競(jìng)爭(zhēng)，還培育了大量本土供應(yīng)商，推動(dòng)了在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

如果真有哪一天放開了中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，注定會(huì)是進(jìn)一步提升美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。多年來，美國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型的夢(mèng)想遲遲難以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也正是因?yàn)槠洹胺忾]”導(dǎo)致落后。

“走出去”的步伐明顯加快

東邊不亮西邊亮，“走出去”的步伐，終究是擋不住的。

中國(guó)企業(yè)雖然沒有正面進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但卻以各種方式在墨西哥、巴西等美國(guó)“腹地”建廠，深度打入拉美市場(chǎng)。

去年10月的一份數(shù)據(jù)顯示，據(jù)國(guó)泰君安證券、民生證券和西部證券統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)在墨西哥建廠的A股汽車零部件公司超過20家，其中2023年海外營(yíng)收占比超過30%的，就有16家。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，墨西哥不僅毗美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，更是擁有進(jìn)入美國(guó)和加拿大國(guó)家的最優(yōu)惠政策。這是其吸引中國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S的重要原因之一。

其實(shí)，從各大車企最近發(fā)布的成績(jī)單中，也可以明顯看到加快了出海步伐。

據(jù)長(zhǎng)安汽車數(shù)據(jù)，其新能源增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，3月新能源海外市場(chǎng)穩(wěn)步上揚(yáng)，3月海外銷量50048輛，同比增長(zhǎng)4.9%，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車品牌。

2025年，長(zhǎng)安汽車除了完成品牌歐洲發(fā)布，還將在海外做四件大事，包括在東南亞羅勇工廠投產(chǎn)、歐亞區(qū)域KD項(xiàng)目正式投產(chǎn)、中南美完成巴西子公司設(shè)立，等等。

比亞迪則計(jì)劃將其對(duì)巴西工廠的投資增加80%以上，以加速建設(shè)進(jìn)程。該工廠坐落于巴西東北部的巴伊亞州，年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛。

奇瑞也在巴西等地設(shè)有工廠，除了實(shí)現(xiàn)新能源車型的快速增長(zhǎng)，也有效降低了傳統(tǒng)燃油車受關(guān)稅政策的影響。

據(jù)外媒提供的一份數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車品牌在巴西市場(chǎng)2024年銷量突破12萬輛，同比激增300%；南非市場(chǎng)占有率更是實(shí)現(xiàn)30%的跨越式增長(zhǎng)。

這場(chǎng)始于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、興于技術(shù)革命的市場(chǎng)變革，也將考驗(yàn)各國(guó)在開放創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)安全之間的平衡能力。

愛點(diǎn)評(píng)

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)自主品牌能否成功“走出去”的一個(gè)重要衡量指標(biāo)，就是進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，這通常是實(shí)力的象征。但中國(guó)車企在新能源汽車彎道超車后，憑借智能化、電氣化等領(lǐng)先產(chǎn)品在全球如魚得水，產(chǎn)品品質(zhì)也有了足夠底氣，也終于不用再硬著頭皮擠進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。反過來說，美國(guó)的封閉終將保護(hù)的是落后。