撰文 / 涂彥平

編輯 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / 杜 凱

題圖 / Serene

在電動(dòng)汽車(chē)上，馬斯克和迪斯互為敵手，但在氫燃料上，兩人絕對(duì)統(tǒng)一戰(zhàn)線。

“你將不會(huì)在小汽車(chē)上看到任何氫能的使用，在這個(gè)大型汽車(chē)市場(chǎng)上應(yīng)用氫能的想法太樂(lè)觀，即使10年后，因?yàn)樗澈蟮奈锢韺W(xué)太不合理了。”3月11日，一位美國(guó)網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）談?wù)摎淙剂想姵氐囊痪湓挕?/span>

對(duì)此特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）顯然很有共鳴，他隨后評(píng)論道：“氫燃料電池應(yīng)該叫傻瓜推銷(xiāo) (fool sells)，就是用在火箭上也不是個(gè)好主意，但至少不像用在汽車(chē)上那么荒謬?！?/span>

兩個(gè)人都不是第一次唱衰氫燃料電池了。馬斯克早就發(fā)明了把Fuel cells叫fool sells的諧音梗，迪斯則曾與計(jì)劃推動(dòng)氫能在汽車(chē)和交通領(lǐng)域發(fā)展的德國(guó)政府公開(kāi)唱反調(diào)。

氫能車(chē)真的像他們說(shuō)的那樣嗎？恐怕豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男會(huì)第一個(gè)不同意，還要在心里說(shuō)上一句：這不就是吃不到葡萄就說(shuō)葡萄酸嗎？

兩個(gè)陣營(yíng)

在對(duì)待氫能這種清潔能源的態(tài)度上，全球幾大車(chē)企基本分為兩個(gè)陣營(yíng)。

2019年，迪斯與寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)的掌舵人在電話會(huì)議中達(dá)成共識(shí)：歐洲應(yīng)該聚焦在電動(dòng)車(chē)上，氫燃料電池車(chē)在未來(lái)10年內(nèi)無(wú)法成為有競(jìng)爭(zhēng)力且成熟的量產(chǎn)技術(shù)。

與德系三大的選擇不同，日韓車(chē)企則大力押寶氫燃料電池。

2020年以來(lái)，主要日韓車(chē)企在氫燃料電池車(chē)上更是動(dòng)作頻頻。

現(xiàn)代汽車(chē)在2020年更新了“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務(wù)方向之一，并推出了其專(zhuān)有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”。

2021年1月，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)成立了現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。3月，預(yù)計(jì)總投資85億元的現(xiàn)代汽車(chē)“HTWO廣州”工廠動(dòng)工，它既是現(xiàn)代汽車(chē)在海外設(shè)立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地，也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專(zhuān)用工廠。

2020年，一直視氫能為終極能源的豐田汽車(chē)在中國(guó)與5家車(chē)企合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，并且在日本推出了最高續(xù)航里程可達(dá)850公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）的豐田第二代Mirai。

2021年2月，豐田汽車(chē)宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包，這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運(yùn)用到卡車(chē)、客車(chē)、鐵路、輪船等不同用途的移動(dòng)或固定發(fā)電機(jī)上，將從2021年春季開(kāi)始銷(xiāo)售。

不過(guò)，相比現(xiàn)代、豐田對(duì)氫燃料電池的熱情依然高漲，日產(chǎn)卻在2021年1月宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

作為較早布局氫燃料電池的美國(guó)車(chē)企，通用在2020年決定以20億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)氫能卡車(chē)制造商尼古拉11%的股份。在尼古拉承認(rèn)進(jìn)行虛假宣傳之后，通用汽車(chē)取消了對(duì)尼古拉的股權(quán)投資，但還是保留了兩家公司的燃料電池合作伙伴關(guān)系。

雖然通用汽車(chē)早就研發(fā)了氫燃料電池汽車(chē)平臺(tái)SURUS，但相比售賣(mài)氫燃料電池系統(tǒng)它似乎并不著急推出自己的氫能車(chē)。至少到2023年為止，它規(guī)劃的20款電動(dòng)車(chē)都不會(huì)有氫燃料電池車(chē)。

兩條賽道

目前來(lái)看，氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模還很小。根據(jù)香橙會(huì)研究院的數(shù)據(jù)，截至2020年年底，全球氫燃料電池車(chē)保有量為32535輛。

其中，豐田Mirai全球累計(jì)投放12015臺(tái)，現(xiàn)代Nexo累計(jì)投放12717臺(tái)。也就是說(shuō)，Nexo已經(jīng)超越Mirai成為氫燃料電池乘用車(chē)第一品牌。

2020年，全球共銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)9006輛，同比下滑9.1%。

其中，韓國(guó)銷(xiāo)量達(dá)5823輛（同比增長(zhǎng)39%），貢獻(xiàn)了當(dāng)年全球銷(xiāo)量的65%；中美兩國(guó)銷(xiāo)量下滑幅度比較大，分別售出1177輛（同比減少57%）、937輛（同比減少55%）；日本與德國(guó)分別售出761輛和308輛。

韓國(guó)氫燃料電池車(chē)增速高漲與政府的重視密切相關(guān)。韓國(guó)政府發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心非常堅(jiān)定，目標(biāo)是成為氫動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)頭羊。韓國(guó)自2021年起將引進(jìn)氫燃料補(bǔ)貼制度，推動(dòng)貨車(chē)等大型氫能源車(chē)普及。

中國(guó)去年氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)低迷也與政策有關(guān)，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)翹首以待的氫燃料電池“十城千輛”政策文件始終沒(méi)有出臺(tái)。近日汽車(chē)商業(yè)評(píng)論從一家車(chē)企那里了解到，他們的氫燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)品都已經(jīng)準(zhǔn)備好，現(xiàn)在就等政策落地。

顯然，當(dāng)下的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)仍然是一個(gè)高度依賴政策推動(dòng)的市場(chǎng)，全球范圍內(nèi)都是如此。而且，受制于制氫成本和加氫站建設(shè)，短期內(nèi)，氫能更適合在商用車(chē)上落地。

相比目前占據(jù)主流的純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池被視為一種未來(lái)技術(shù)路線。是否押注氫能賽道，是各個(gè)車(chē)企根據(jù)自己的資源做出的商業(yè)策略選擇。

2018年10月的一份研究表明，燃料電池技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量中排名前10位的企業(yè)中，日本企業(yè)占了7席，其中整車(chē)廠包含豐田、本田、日產(chǎn)，美國(guó)僅通用占1席。

那邊，氫能車(chē)的賽道，日韓車(chē)企已經(jīng)搶跑了。這邊，大眾、特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)賽道上跑得正起勁，迪斯、馬斯克對(duì)燃料電池技術(shù)的評(píng)價(jià)也就不難理解了。

2020年，豐田章男也曾不客氣地評(píng)價(jià)特斯拉“還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域”。他還認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)會(huì)導(dǎo)致電力短缺，呼吁日本政府冷靜思考汽車(chē)的全面電動(dòng)化。

不過(guò)，特斯拉可以完全不理會(huì)氫燃料電池，在純電動(dòng)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)主流技術(shù)路線的當(dāng)下，豐田、現(xiàn)代卻不得不分出精力同時(shí)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

押注純電動(dòng)或者氫能，短期內(nèi)看是技術(shù)路線之爭(zhēng)，長(zhǎng)期看可能是能源路線之爭(zhēng)。通往零排放的路線不只一條，不過(guò)，押注任何一種路線，對(duì)另一種路線來(lái)說(shuō)都是機(jī)會(huì)成本。而對(duì)氫能車(chē)的熱衷或者不屑，這種分野也會(huì)長(zhǎng)期存在。