近日，大眾CEO迪斯再次在社交媒體Twitter 上表示：“氫燃料電池汽車并不是未來無排放駕駛的解決方案。”這并不奇怪，這不是迪斯首次反對(duì)氫能源在汽車上的應(yīng)用。

特斯拉CEO馬斯克也是氫燃料電池的反對(duì)者。4年前，他就說：“Fuel Cells=Fool cells”（燃料電池等于傻電池）

氫能源是世界公認(rèn)的清潔能源，由于氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生水，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同時(shí)沒有任何的碳排放，一直被視為未來汽車的終極解決方案。

德國(guó)波茨坦氣候影響研究所（PIK）所發(fā)表的一篇論文顯示，氫燃料應(yīng)主要用于航空或工業(yè)流程等無法電氣化的領(lǐng)域。生產(chǎn)氫燃料的效率太低，成本太高并且其可用性太不確定，以致于不能廣泛地替代化石燃料，特別是在汽車行業(yè)。對(duì)于大多數(shù)行業(yè)來說，直接在新能源汽車中使用電力才具有更大的經(jīng)濟(jì)意義。

同時(shí)，Paul Scherrer 研究所的合著者 Romain Sacchi 也表示：我們目前距離 100%可再生電力還很遠(yuǎn)。如果我們使用氫燃料替代直接的電力，達(dá)到相同的目標(biāo)需要 2 到 14 倍的發(fā)電量，具體取決于應(yīng)用和各自的技術(shù)。

然而，日韓仍然在迅猛的發(fā)展氫能源汽車。豐田推出最高續(xù)航里程可達(dá) 850 公里（WLTC 標(biāo)準(zhǔn)）的豐田 Mirai，現(xiàn)代推出燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”。

The Visual Capitalist 網(wǎng)站制作信息圖比較燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車的優(yōu)劣。氫燃料電池提供了電池驅(qū)動(dòng)汽車所不具備的重量節(jié)省優(yōu)勢(shì)。豐田的Mirai的最大行駛里程為312英里，比特斯拉的Model 3的220英里的行駛距離多41%。

在日常使用中，這兩種選擇都可以實(shí)現(xiàn)零排放、高效率、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和低噪音。相比之下，氫燃料電池提供了電池驅(qū)動(dòng)汽車所不具備的重量節(jié)省優(yōu)勢(shì)。豐田的Mirai的最大行駛里程為312英里，比特斯拉的3型220英里的行駛距離多41%。Mirai可以在幾分鐘內(nèi)加油，而Model 3滿充需要8.5小時(shí)（在一個(gè)特殊配置的快速充電站，充電率僅為45%）。

再來看看其它汽車企業(yè)的新能源路線性選擇。

寶馬X5氫燃料電池車明年將會(huì)正式量產(chǎn)！寶馬iHydrogenNEXT是基于寶馬X5(G05)打造而來，不同的是，車內(nèi)搭載2個(gè)碳纖維氫燃料罐，填充氫燃料可在3到4分鐘內(nèi)完成。雖然只能儲(chǔ)存約6公斤的氫氣，但官方宣稱續(xù)航里程可媲美傳統(tǒng)燃油車，動(dòng)力系統(tǒng)與寶馬iX3共享，最大馬力為374匹。該車預(yù)計(jì)2022下半年少量生產(chǎn)。

廣汽埃安、紅旗等車企將推出氫燃料電池車！作為廣汽首款氫燃料電池乘用車，AION LX Fuel Cell基于廣汽的GEP 2.0鋁合金純電專屬平臺(tái)開發(fā)，搭載的是廣汽首套自主設(shè)計(jì)開發(fā)燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)，可輸出超過150kW的功率，最大扭矩達(dá)350N·m。這款車還可在-30℃低溫下實(shí)現(xiàn)一鍵冷啟動(dòng)，3-5分鐘加氫即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航超650km，能與傳統(tǒng)燃油車相媲美。紅旗H5氫燃料電池車沿用了現(xiàn)款紅旗H5的造型設(shè)計(jì)，采用是氫燃料電池動(dòng)力總成，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，額定功率60千瓦，峰值功率140千瓦， 續(xù)駛里程達(dá)到450公里以上。

奔馳旗下第一款量產(chǎn)燃料電池汽車，GLC F-CELL燃料電池插電混動(dòng)SUV早在2017法蘭克福車展發(fā)布。梅賽德斯-奔馳已向德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商交付了GLC F-CELL的首批示范車型。搭載了氫燃料電池和鋰離子電池的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。由400片燃料電池單體組成的金屬極電堆峰值功率75 kW，鋰離子電池組容量13.5 kW·h。與奔馳上一代燃料電池汽車相比，新一代燃料電池系統(tǒng)體積減少約30%，貴金屬鉑催化劑使用率降低90%。

隨著環(huán)境問題和能源問題的日益突出，新能源汽車成為了世界各大汽車廠商及研發(fā)機(jī)構(gòu)的研究熱點(diǎn)，而在其中，燃料電池汽車（fuel-cell vehicle，F(xiàn)CV) 以其高效率和近零排放被普遍認(rèn)為具有廣闊的發(fā)展前景。美國(guó)、歐盟、日本和韓國(guó)都投入了大量資金和人力進(jìn)行燃料電池車輛的研究，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、奔馳等大公司都已經(jīng)開發(fā)出燃料電池車型并已經(jīng)在公路上運(yùn)行，普遍狀況良好。近年來，我國(guó)在燃料電池方面的投入也不斷加大，北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間都有燃料電池轎車和大客車進(jìn)行了示范運(yùn)行。燃料電池汽車將在新能源汽車中占據(jù)重要地位已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

現(xiàn)在，這個(gè)答案會(huì)改寫嗎？