近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個(gè)愚蠢的選擇。此消息一出，便引起廣泛關(guān)注，對于未來新能源汽車的驅(qū)動能源類型，網(wǎng)友們也進(jìn)行了各種討論。

目前新能源汽車有多種驅(qū)動方式，包括混合動力、純電動、太陽能、燃料電池等，其中在乘用車市場中，主要以混動和純電動為主。燃料電池汽車近些年來一直在國家未來規(guī)劃列表之中，一些日本汽車品牌也在開發(fā)，但燃料電池汽車目前在國內(nèi)外都非常稀有。

燃料電池真的是“智商稅”？現(xiàn)在推廣燃料電池汽車是一個(gè)好機(jī)會嗎？未來燃料電池汽車的全面商業(yè)化還有多少問題需要解決？本期《一品大咖談》我們就來和行業(yè)專家們一起探討。

燃料電池是“智商稅”？

宋健

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長

燃料電池是“智商稅”，電動車不也是嗎？電動車和燃料電池汽車都還沒實(shí)現(xiàn)它們的美好愿景（減少排放），只是燃料電池汽車離愿景更遠(yuǎn)，馬斯克已經(jīng)堅(jiān)持在純電動車這條道理上走到底，所以認(rèn)為燃料電池是“智商稅”，九十步笑百步。

王秉剛

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任

馬斯克所說有一定道理，從全球汽車市場的現(xiàn)狀來看，燃料電池的整體推廣并不樂觀，從實(shí)際能量轉(zhuǎn)化效率來看，燃料電池汽車并沒有明顯優(yōu)勢，而且在成本上，燃料電池汽車也是極其昂貴，成本包含研發(fā)成本、氫氣制備成本、氫氣儲存成本等。

王澤力

亞洲電池協(xié)會秘書長

馬斯克的這個(gè)話講得很坦率，在一定程度上也是事實(shí)。目前在全球范圍內(nèi)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，電動車已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事物了。新能源車的幾條技術(shù)路徑中，雖然混合動力技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是中國依然選擇了純電動路線。

王子冬

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長

其實(shí)馬斯克沒有說錯(cuò)，我們國家鼓勵發(fā)展也沒有做錯(cuò)。正因?yàn)槿剂想姵丶夹g(shù)目前不成熟所以我們才去探索。

國家對燃料電池技術(shù)為何給了那么多補(bǔ)貼？正是因?yàn)樗壳斑€有問題，形成不了商品，所以才去鼓勵大家去研發(fā)、解決這些問題。

燃料電池汽車還需要克服哪些問題？

宋健

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長

首先氫氣的制備就是一大問題，不論是用煤炭制氫還是電解制氫，都不如將電能直接轉(zhuǎn)化為車輛動能高效，雖說單位質(zhì)量的氫氣能量密度僅次于核能，但單位體積的氫氣能量密度最低，而且氫氣的儲備和加注也涉及大量成本，將高壓儲存的氫氣加入車內(nèi)，會涉及大約17度電的損耗（夠電動車跑100km）。此外對比電動汽車的補(bǔ)貼，氫燃料電池汽車所需補(bǔ)貼更高。當(dāng)然愿景是美好的，也不是不可實(shí)現(xiàn)的，只要問題都能解決。

王秉剛

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任

燃料電池汽車商業(yè)化推廣不僅需要政策刺激，同時(shí)也需要市場對產(chǎn)品有所需求，就像電動化車型一樣，政策的補(bǔ)貼、消費(fèi)者的購買缺一不可，所以今后燃料電池汽車想要商業(yè)化落地，也需要政策進(jìn)行補(bǔ)貼以及用戶對燃料電池汽車的購買。至于氫燃料電池汽車何時(shí)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，目前還沒法給出準(zhǔn)確的預(yù)估。

燃料電池不能被“否掉”

王澤力

亞洲電池協(xié)會秘書長

燃料電池雖然目前不成熟，但是作為一條技術(shù)路線我們必須要跟蹤。在中國，汽車行業(yè)不完全是技術(shù)和市場引導(dǎo)的，而是具有很強(qiáng)的政策導(dǎo)向性。所以，從國際競爭角度看，也是需要做技術(shù)探索和儲備的。

王子冬

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長

現(xiàn)階段燃料電池技術(shù)肯定還不能去和鋰電池去競爭，這個(gè)說法是沒錯(cuò)的，但是國家考慮的是2035年以后的事兒。不能因?yàn)楝F(xiàn)階段有問題就不去探索，科學(xué)就是要去探索和嘗試。電動車當(dāng)年剛出來的時(shí)候也有各種問題，一度也被國外企業(yè)拋棄，但是隨著中國在相關(guān)技術(shù)上的攻關(guān)，已經(jīng)開始引領(lǐng)這個(gè)市場的發(fā)展了。

張欣

國泰君安證券分析師

燃料電池的根本是氫。氫的來源在哪里？為何日本車企后來“賭”氫能源呢？主要是因?yàn)槿毡竞穗娔茉簇S富，再加上電本身不好保存。所以寄希望通過電解氧的形式獲得氫氣。但是液氫的存儲比液化天然氣、液化石油氣風(fēng)險(xiǎn)更大，所以在商業(yè)化過程中難度很大。

很多時(shí)候，技術(shù)路線之間其實(shí)是一個(gè)“博弈”的過程，比如燃油車和電動車，二者之間既有經(jīng)濟(jì)性的考慮，也有環(huán)保的考慮，甚至國家戰(zhàn)略的因素在里面。所以，燃料電池從技術(shù)儲備、技術(shù)研究來看，國家是不能“否掉”的。