如果不點(diǎn)你一句，你都看不出2017年上市的凱美瑞今年已經(jīng)中期改款了。

第八代凱美瑞確實(shí)在國內(nèi)賣的不錯(cuò)，月均1萬多臺(tái)的銷量，給了豐田吃老本的底氣。所以，也不難理解為什么豐田會(huì)推這么一臺(tái)改變其實(shí)不大的"中期改款"車型。

然后，這次中期改款過后的凱美瑞動(dòng)力沒變，設(shè)計(jì)微調(diào)；科技配置+安全輔助功能提升，彌補(bǔ)老款車型不足。

所以，先給結(jié)論，中期改款凱美瑞的更新不大，補(bǔ)強(qiáng)自身短板，市場認(rèn)可度依舊挺高。

變了，車機(jī)和安全系統(tǒng)提升

實(shí)話實(shí)說，中期改款對于任何車企的任何一款車都不是小事兒。

經(jīng)過多年的市場洗禮，審美疲勞也好軟硬件更新也罷，都已經(jīng)不是當(dāng)年入局之時(shí)那么"適應(yīng)"市場需求了，所以常規(guī)的微調(diào)更適用于年度小改款上。

但這次，豐田凱美瑞的中期改款確實(shí)這么做了。

中期改款后的凱美瑞車身尺寸與老款沒差異，都還是4885（或4900）/1840/1455mm，軸距2825mm的車身尺寸。之前飽受好評(píng)的雙外觀策略進(jìn)行了保留，車身姿態(tài)依舊是老款車型標(biāo)準(zhǔn)三廂造型，繼續(xù)保持車身動(dòng)感的姿態(tài)。

這次外觀更新的點(diǎn)，在前后保險(xiǎn)杠樣式、輪圈款式以及新增了銀色車漆，僅此而已的中期改款，可能這就是豐田對它明星產(chǎn)品的信心。

內(nèi)飾的調(diào)整比外觀稍微大一點(diǎn)，集中在了中控區(qū)域。

換裝了尺寸更大的液晶中控屏幕，從8英寸升級(jí)到10.1英寸，也從原來的內(nèi)嵌式換成了立體式屏幕，說實(shí)話看著沒以前那么和諧，但與更大尺寸的屏幕相比，誰會(huì)在乎和諧與否？

這次中控屏幕的變化解決了一個(gè)問題，一直以來凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)不支持Carplay，使用起來體驗(yàn)不好，但這次改款之后，凱美瑞開始智能化。車載微信、高德地圖、還有智能語音助手，以及 Carplay、Carlife都加入了，這方面還是挺有誠意。

當(dāng)然，我們要對它的智能車機(jī)升級(jí)抱個(gè)小疑問，畢竟豐田/大眾們的智能車機(jī)對比起中國自主品牌還是存在一定的提升空間。

然后，凱美瑞的這次中期改款在2.5L車型上提供了全液晶儀表盤，也是中國車主的專享福利；但豐田的UI設(shè)計(jì)、操作邏輯以及屏幕清晰度這些表現(xiàn)，也有待進(jìn)一步提升。

接著，安全輔助系統(tǒng)也跟著提升，升級(jí)到了TSS2.0，能實(shí)現(xiàn)全速域的跟車，這一點(diǎn)跟豐田的全新產(chǎn)品功能已經(jīng)看齊，而且除了最低配的車型之外全系標(biāo)配。

以上就是凱美瑞改變的幾個(gè)點(diǎn)，外觀、車內(nèi)以及安全系統(tǒng)。

你說它變動(dòng)不大我承認(rèn)，賣得挺好沒必要再對設(shè)計(jì)改來改去討好消費(fèi)者，就像新款漢蘭達(dá)一樣美國市場都賣兩年了國內(nèi)現(xiàn)款漢蘭達(dá)不還是照樣賣。但是，仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一次的核心點(diǎn)在于，豐田選擇的依然是自己多年來的破局思路，先站穩(wěn)一個(gè)層級(jí)的市場，然后侵入上游/下游市場。

凱美瑞完成換代之后，和上一代最大的不同是，它不再是一款主賣入門版車型的車款。消費(fèi)者更認(rèn)可的是它的中高配版本以及混動(dòng)版本，但這一次你會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著中期改款的產(chǎn)品力調(diào)整，它的全系車型都有了更合理分配，入門版車型可以很好的解決網(wǎng)約車/代步需求，而其他車型則明顯貼合了最新的汽車智能化消費(fèi)需求。

所以這一次的中期改款，提升競爭力是一方面，合理分配全系布局則是更深層的一個(gè)點(diǎn)。

不變，確實(shí)有不變的理由

中期改款的車型一般對動(dòng)力總成不會(huì)調(diào)整，更不會(huì)有很大調(diào)整。

所以，這次凱美瑞的動(dòng)力總成，仍舊是M20/A25兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT與8AT變速箱，情理之中。

M20/A25兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田兩大"拳頭"系列，無論燃油版本還是混動(dòng)版本發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全都突破了40%，百公里7.8-8.4L的油耗不更新也挑不出毛病。

而且，這臺(tái)TNGA-K平臺(tái)下的凱美瑞，開著確實(shí)有點(diǎn)兒樂趣。

當(dāng)時(shí)，豐田在研發(fā)TNGA架構(gòu)時(shí)，就在后續(xù)產(chǎn)品的駕駛特性上下了不少功夫，但低重心的設(shè)計(jì)，以及更輕盈的車身姿態(tài)讓出自這個(gè)平臺(tái)的車開起來都還挺有樂趣。

不過，豐田沒有把凱美瑞調(diào)的那么激情，就希望它能讓你開著感覺這臺(tái)車有點(diǎn)高級(jí)感而已。畢竟凱美瑞懸架和剎車的調(diào)校都偏向家用風(fēng)格，2.0L+CVT的組合談不上運(yùn)動(dòng)而且2.5L+8AT的頂多算是表現(xiàn)均衡。它不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)中型車，而是一臺(tái)看起來運(yùn)動(dòng)的家用車，這正好切中消費(fèi)者痛點(diǎn)，而且還是豐田。

以上的動(dòng)力總成和底盤調(diào)校，滿足了什么？滿足了照顧家用、看起來運(yùn)動(dòng)而且開著還有點(diǎn)兒樂趣，這對于年輕的消費(fèi)者已經(jīng)足夠了。

總結(jié)

實(shí)話實(shí)說，豐田這一次給中期改款的凱美瑞做的變動(dòng)不多，透露出的是豐田對產(chǎn)品的自信。但不得不說，這次改款之后凱美瑞的銷量依舊保持之前的勢頭，4月份售出了1.59萬輛。

看吧，中期改款的微調(diào)沒有影響到它的銷量，該賣還是賣得出去，即便它17.98-26.98萬元的售價(jià)很接近尺寸更大的亞洲龍。但，對于你來說，要知道的是，凱美瑞這一次的中期改款，其實(shí)沒有表面上那么簡單。